第六日 道東的鐵道慢旅行

第六日（一）旭川—網(wǎng)走，石北本線?

行程的第六天，繼續(xù)在北海道游蕩。如果說第五天至少還有一個(gè)“宗谷岬”可以叫做景點(diǎn)的話，那么第六天可以說是一個(gè)真正的景點(diǎn)也沒有了，但正是這樣的旅程讓我充分體驗(yàn)了鐵道旅的魅力。這一段的行程繼續(xù)參考關(guān)口知宏《最長(zhǎng)片道切符之旅》北海道的部分——從道北繞道東回到道央，第六天就是從旭川出發(fā)，經(jīng)由石北北線—釧網(wǎng)本線抵達(dá)釧路的過程。

北海道出了道央之后，雖然在空間上的交通還算是方便，JR北海道線加上接駁Bus幾乎到處都可以到，但時(shí)間上卻不是了：石北本線（旭川—網(wǎng)走）每天只有四對(duì)列車?yán)?，釧網(wǎng)本線（網(wǎng)走—釧路）每天只有五對(duì)列車?yán)ǎ@種情況下行程也沒有什么發(fā)揮的空間。?

仔細(xì)想想，大概是整個(gè)行程中出發(fā)最晚，收工最早的一天了，早晨9點(diǎn)才從旭川出發(fā)，晚上7點(diǎn)就到了釧路入住東橫inn，全天搭乘列車只有三次（當(dāng)然每次乘車的時(shí)間都比較長(zhǎng)），單純?nèi)ハ硎芑问幵贘R北海道列車上的時(shí)間與空間。行程中有三個(gè)停留的小站：北濱、摩周、川湯溫泉，也是早就計(jì)劃好一定要造訪的車站。?

第六天沒有任何景點(diǎn)，那么時(shí)間節(jié)點(diǎn)完全就是列車時(shí)刻表了。

09.00am—01.00pm 旭川—網(wǎng)走，石北本線乘車

01.30pm—01.45pm 網(wǎng)走—北濱，釧網(wǎng)本線乘車

02.45pm—06.45pm 北濱—釧路，釧網(wǎng)本線繼續(xù)乘車，中途在摩周、川湯溫泉站下車停留

07.00pm 入住釧路站前旅館

07.00pm—09.00pm 釧路晚餐、閑逛

今天共計(jì)搭乘JR線列車3次：

旭川—網(wǎng)走 237.7km 3小時(shí)45分

網(wǎng)走—北濱 11.5km 18分

北濱—釧路 157.6km 4小時(shí)1分

總計(jì)搭乘里程406.8km，歷時(shí)8小時(shí)4分，這一天搭乘列車的平均旅速只有50km/h。

今天要搭乘的第一班列車9點(diǎn)01分才開車，于是可以不用起的太早，可以好好在旅館的大堂里面配著《北海道新聞》吃個(gè)早飯；飯后也不用急匆匆的跑上站臺(tái)，還有很充裕的時(shí)間可以在車站周邊隨便走走。旭川站是北海道僅次于札幌的第二大站，是道北的鐵路樞紐，主要發(fā)車方向包括西行的函館本線（札幌方向）、東行的石北本線（網(wǎng)走方向）、北行的宗谷本線（稚內(nèi)方向）以及南行的富良野線（富良野、帶廣方向）四個(gè)方向。2011年旭川鐵路高架化的同時(shí)，建設(shè)了非常豪華的新站舍，以我的角度來看，這是整個(gè)日本運(yùn)轉(zhuǎn)過程中最豪華的一個(gè)車站，比起我國(guó)的高鐵站都是有過之無不及。旭川站站舍修建方案決策的時(shí)候，相當(dāng)一部分是“提升觀光客觀感”的考量，隨著近些年北海道觀光在亞洲井噴式的風(fēng)行，包括富良野、知床半島等地都成為亞洲觀光客中相當(dāng)熱門的景點(diǎn)，旭川站就此成為相當(dāng)重要的中繼站?，F(xiàn)在的旭川站站舍已經(jīng)幾乎整合了所有旭川地區(qū)的觀光資源，提供給觀光客綜合性的便利服務(wù)。

旭川站內(nèi)觀光案內(nèi)所，9點(diǎn)開門，不過如果早晨就有要求的話也會(huì)有服務(wù)人員協(xié)助辦理（因?yàn)橐辉缇陀星巴涣家胺矫娴牧熊嚕?/p>

旭川最有名的觀光項(xiàng)目之一，旭川動(dòng)物園企鵝散步。

我們要新干線！日本的這10天之中，隨時(shí)都能體會(huì)到日本人對(duì)高鐵的情懷，所經(jīng)過的每個(gè)地方都在為新干線吶喊著。現(xiàn)在北海道新干線的札幌—旭川段還只是一個(gè)構(gòu)想，在日本經(jīng)濟(jì)面臨極大不確定性的現(xiàn)今，這真的僅僅是一個(gè)構(gòu)想而已。但可以確定的是，北海道新干線2015年通車到新函館北斗，預(yù)計(jì)2035年通車到札幌——不過這是不考慮跳票時(shí)間的情況；那么就算新干線延長(zhǎng)到旭川，也是2050年甚至2060年之后的前事情了，現(xiàn)在為此吶喊的很多人注定搭不到這條新干線，但他們還是希望新干線作為戰(zhàn)后日本精神的一部分，有一天能夠開上道北的土地。

旭川站售票處里面有個(gè)扭蛋機(jī)，五種扭蛋之中第一下就扭出最想要的北斗星！

旭川站的改札與列車信息顯示屏，可以看到開往道東道北道央各個(gè)方向的特急與普通列車。

今天搭乘的第一班列車是札幌經(jīng)由函館本線、石北本線開往網(wǎng)走的特急オホーツク1號(hào)，列車是很經(jīng)典的183系氣動(dòng)車5輛編成。不過這個(gè)車頭造型和我記憶中的不太一樣啊，難不成只有一組車做了特殊的造型？

列車方向幕，特急オホーツク開往網(wǎng)走。

從旭川到道東鄂霍次克海沿岸的石北本線同樣是在山地中穿梭運(yùn)行，石北本線在日本戰(zhàn)前擴(kuò)張以及北海道資源開發(fā)最為興盛的時(shí)代修建，也隨著產(chǎn)業(yè)的變革由盛至衰。終點(diǎn)的網(wǎng)走只是個(gè)有幾萬人口的小城市，一條200多公里的鐵路干線未免過于奢侈了，以現(xiàn)在的國(guó)土規(guī)劃很難再有當(dāng)年的想法。石北本線雖然有“本線”之名，但由于山地線路線型、坡度的極大限制，全線限速只有95km/h；實(shí)際加上各種限速、下坡用制動(dòng)+緩解的方式行車等等，只要進(jìn)山區(qū)就開不到這個(gè)速度！于是盡管オホーツク號(hào)是特急列車，旅速只是將將超過50km/h，日本有名的“鈍行特急”。?

旭川站出發(fā)后進(jìn)入大雪山山區(qū)，大雪山旭岳是北海道著名的觀光圣地和滑雪圣地。“旭岳蓋雪”是北海道氣象的重要指標(biāo)，蓋雪的日期基本上就標(biāo)志著一年的冷暖，前一天晚上在旅館中也聽到了新聞?wù)f旭岳已經(jīng)迎來初雪。其實(shí)在石北本線的列車上應(yīng)該可以看到，但我確實(shí)讀不懂日本的氣候，旭川站開車時(shí)很正常的晴天，但到大雪山時(shí)車外居然下起了大雨！如果說再晚一個(gè)月，大雪山的大雪是很特別的風(fēng)情，今天這樣的大雨就只有掃興了；至于旭岳山頂，完全被云霧遮住根本看不到。

爬大雪山這一段有很多千分之20以上的坡道，在客室里面都能夠聽到柴油機(jī)給油的聲音，不斷催油向上爬坡（是不是有撒砂就不清楚了），加上這么大的雨，我甚至已經(jīng)懷疑夠不夠力爬到坡頂。最后總歸是沒有區(qū)間停車，但是在某一站臨時(shí)停車。。。到某個(gè)中途站的時(shí)候，車長(zhǎng)廣播晚點(diǎn)11分，當(dāng)然點(diǎn)排的很松，所以過了幾站就追回來了。

兩個(gè)小時(shí)之后列車?？窟h(yuǎn)輕站，石北本線各次列車都要在遠(yuǎn)輕站折角運(yùn)行，從站名牌也看得出來。

遠(yuǎn)輕站的折角運(yùn)行是有歷史淵源的：在北海道的開拓時(shí)代，與石北本線“旭川—遠(yuǎn)輕”段同時(shí)修建的是從遠(yuǎn)輕向北，“遠(yuǎn)輕—名寄”的“名寄本線”，這兩條線路當(dāng)然設(shè)計(jì)成可以直通運(yùn)行；若干年之后石北本線的東西兩段才在遠(yuǎn)輕接軌，此時(shí)最好的線位已經(jīng)被占掉了；國(guó)鐵分割民營(yíng)化之后，名寄本線廢線，遠(yuǎn)輕的鐵路從“三個(gè)方向”變?yōu)椤皟蓚€(gè)方向”，就形成了“所有列車都要折角運(yùn)行”的有趣格局。?

到達(dá)遠(yuǎn)輕站之前，Green車服務(wù)員會(huì)到車廂里面提示大家轉(zhuǎn)椅子。

動(dòng)車組換向很容易，司機(jī)鎖好后端的駕駛室，走到前面就可以啟動(dòng)了。下車拍照的時(shí)候突然看到了這個(gè)熟悉的，非常有棱有角的オホーツク號(hào)183系氣動(dòng)車的車頭！居然是非對(duì)稱設(shè)計(jì)，只有一側(cè)是這樣的駕駛室！要不是這里列車換向還真發(fā)現(xiàn)不了！

北見附近，列車終于出山，后面就是較為平緩的地形了。在窗外可以看到大片馬鈴薯的種植，進(jìn)入收獲期，收獲的馬鈴薯通過機(jī)械的碼放，等待之后通過公路、鐵路運(yùn)送到道內(nèi)各地。石北本線的修建目的主要是為了沿線礦藏的運(yùn)輸，當(dāng)年也有很多通向礦場(chǎng)的支線，隨著礦藏逐漸采空，本線的貨運(yùn)量極大萎縮，現(xiàn)在的大宗貨運(yùn)就是北見、網(wǎng)走的農(nóng)產(chǎn)品了。

列車終于抵達(dá)網(wǎng)走車站！

網(wǎng)走在北海道的觀光版圖中有很重要的地位，首先東邊的知床半島是世界遺產(chǎn)；網(wǎng)走市本身就在鄂霍茨克海邊，每年二月的浮冰也是世界級(jí)的景觀。浮冰期間會(huì)有蒸汽機(jī)車牽引的觀光列車、破冰船、浮冰行走等特色旅游項(xiàng)目，無論車站還是特急鄂霍茨克號(hào)都是擠不下的程度。九月當(dāng)然是沒有浮冰，但車站附近隨處可見浮冰形狀的裝飾，比如這個(gè)電話亭的造型。

網(wǎng)走以鄂霍次克海漁獵而生的原住民像