5月12日，OPPO宣布關(guān)停旗下芯片設(shè)計公司哲庫科技（ZEKU）業(yè)務(wù)。

隨著全球半導(dǎo)體市場周期性演變及競爭不斷加劇，國企、民企、外企等紛紛進行裁員，與哲庫、魅族不同，大多數(shù)公司則傾向于進行人員精簡，保留對公司有價值的人才，同時從市場上挖掘那些具備優(yōu)秀技能但薪資相對較低的人才，從而提升整體績效和效率。

由于市場不穩(wěn)定和不確定性增加，如果有一家公司連續(xù)兩年超額發(fā)放年終獎，這確實體現(xiàn)了一家良心企業(yè)的特質(zhì)。在面臨求職時，資深工程師可能更謹慎，更傾向于尋找穩(wěn)定的機會。而相比之下，經(jīng)驗較少的工程師更容易接受風(fēng)險，因為他們可能更容易適應(yīng)不同的工作環(huán)境，通過在不同的領(lǐng)域積累經(jīng)驗，不斷學(xué)習(xí)來提升自己的競爭力。

半導(dǎo)體“人才荒”

全球缺口數(shù)十萬

據(jù)《中國集成電路產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》顯示，預(yù)計2023年全行業(yè)人才需求將達到76.65萬人左右，其中人才缺口將達到20萬人。然而，目前國內(nèi)高校培養(yǎng)的集成電路專業(yè)人才卻不到3萬人/年。

據(jù)報道，歐洲全力打造半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，不過面臨人才短缺的困境。據(jù)普華永道旗下的戰(zhàn)略咨詢公司思略特（Strategy&）的研究，歐洲在2030年前還需要35萬名員工，才能達到芯片市占率翻倍的目標。

據(jù)美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會（SIA）與牛津經(jīng)濟研究院（Oxford Economics）的合作研究表明，預(yù)計到2030年，半導(dǎo)體行業(yè)將缺少6.7萬名這些專業(yè)人員，而整個美國經(jīng)濟將缺少140萬名這些專業(yè)人員。

半導(dǎo)體行業(yè)

大規(guī)?！安脝T降薪潮”持續(xù)

5月9日，硅谷投資人Elad Gil預(yù)測，未來企業(yè)裁員不止13%，甚至可能高達40%—50%！

去年至今短短幾個月，裁員風(fēng)暴已經(jīng)從科技領(lǐng)域吹到金融圈、零售、汽車等行業(yè)，寒氣已經(jīng)覆蓋了字節(jié)跳動、京東、百度、微博、B站等大廠。

據(jù)統(tǒng)計，2023年以來，已有十余家半導(dǎo)體企業(yè)發(fā)起裁員計劃，涉及超過萬名半導(dǎo)體從業(yè)者。

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據(jù)Gartner最新預(yù)測，2023年全球半導(dǎo)體收入預(yù)計將下降11.2%。2022年，市場總額為5996億美元，比2021年增長0.2%。半導(dǎo)體市場的短期前景進一步惡化。預(yù)計2023年全球半導(dǎo)體收入將達到5320億美元。

按細分領(lǐng)域來看，2022年漲薪幅度最高的是設(shè)備領(lǐng)域，漲幅為10.1%，其他領(lǐng)域漲幅均低于10%，且只有電子元件領(lǐng)域平均薪酬降低。而2021年，各個領(lǐng)域平均薪酬漲幅均高于10%，漲薪幅度較高的是封測、設(shè)計和IDM領(lǐng)域，漲幅均高于20%。

數(shù)據(jù)來源:愛集微

IC設(shè)計人才成車企“香餑餑”

目前，汽車行業(yè)正從傳統(tǒng)燃油車時代向新能源車時代轉(zhuǎn)型，自主品牌的市場份額實現(xiàn)上升。自2022年9月起，自主品牌乘用車的銷量持續(xù)保持50%以上的份額，認可度不斷上升。

來源：億歐智庫

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產(chǎn)銷完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)8年位居全球第一。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，預(yù)計 2023 年新能源乘用車滲透率將達 36%。2030年市場滲透率有望超過40%。

如今，半導(dǎo)體行業(yè)正面臨裁員和降薪等嚴峻挑戰(zhàn)，然而在鮮明的對比下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，行業(yè)內(nèi)急速增長的人才需求缺口，正在推動車企不斷提升薪資以吸引并爭奪人才。

據(jù)脈脈高聘人才智庫公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，比亞迪在脈脈高聘新發(fā)的招聘崗位中，研發(fā)崗占比超過71.05%，小鵬汽車的研發(fā)崗占比達67.93%，蔚來汽車的研發(fā)崗招聘占比也達到55.82%，理想汽車研發(fā)崗位占比達77.71%，長安汽車研發(fā)崗位的比例超過90%。

除了國內(nèi)車企，合資車企也加大了對研發(fā)人才的招聘力度。比如大眾汽車將招聘研發(fā)崗比例上調(diào)為62.5%，而2022年大眾的這一招聘比例為59.85%。

據(jù)脈脈高聘發(fā)布的報告顯示，2023年1-7月，模擬芯片設(shè)計人才成為最為最為緊缺的人才，人才供需比僅為0.19，智能駕駛、三電方向崗位占據(jù)10個。集成電路IC設(shè)計是2023年新能源汽車行業(yè)平均薪資最高的崗位，月薪達到74440元。

其中，據(jù)獵聘網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，新能源行業(yè)的招聘平均年薪已超過28萬，較傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域高出約8萬元。在過去的2021年和2022年，新能源行業(yè)的招聘平均年薪分別為28.61萬和29.88萬，相較燃油車領(lǐng)域分別高出8.46萬和7.77萬。

據(jù)進入到國內(nèi)頭部造車新勢力的研究生透露，從事研發(fā)工程師崗位，工作第一年的年薪已經(jīng)達到了27萬，某些高級模擬IC設(shè)計工程師的年薪甚至可以達到50-70萬。

來源：聚仕獵頭整理

備注：

1.月薪或年薪，月薪是包括基本工資和績效工資等以現(xiàn)金形式支付的月度勞動報酬，年薪包括基本工資、績效工資、獎金等以現(xiàn)金形式支付的年度勞動報酬。

2.上述職位的月薪或年薪都按人才所需的2-8年及以上的工作年限進行統(tǒng)計；

3. 上述職位所需的教育背景一般為本科以及以上，為計算機、互聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)、人工智能、電子通信、工業(yè)自動化、汽車工程、機械工程等相關(guān)專業(yè)，甚至是上述專業(yè)的復(fù)合型人才。

隨著汽車感知和決策層的不斷發(fā)展，新型器件的需求不斷涌現(xiàn)，尤其是在傳感器芯片和計算芯片等車載芯片領(lǐng)域，需求量持續(xù)攀升。這引發(fā)了相關(guān)人才需求的激增，車載芯片領(lǐng)域迅速成為行業(yè)的焦點領(lǐng)域，高運算類芯片、EDA軟件類板塊發(fā)展也頗為旺盛。

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在現(xiàn)如今背景下，中國初創(chuàng)芯片企業(yè)可以做的點還有很多，一旦能夠?qū)崿F(xiàn)突破，尋找真正的產(chǎn)品端的創(chuàng)新，將會有巨大的發(fā)展空間。