人民日報崔斌：大灣區(qū)磁懸浮來了？

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車。資料顯示，磁懸浮列車通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時。

我國將可再增一條這樣的線路。8月5日，在廣州舉行的“花城院士講壇”上，陳湘生分享了對粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通的思考，并在現(xiàn)場展示了4個廣深磁懸浮線路方案，4個線路均可東接白云機場，西延至香港九龍，該線路設(shè)計時速達650公里。

陳湘生認為，廣深港主軸位于大灣區(qū)經(jīng)濟最為發(fā)達、單位人口聚集度最高的知識密集型產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi)。2017年廣深港軸客流密度為10963萬人，已趨于飽和；2035年，廣深港軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬人，需新增1條高速項目來實現(xiàn)滿足廣深港交通需求，此外的8個城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系也需要高速通道解決發(fā)展不平衡不充分問題，讓廣深港澳實現(xiàn)半小時同城化，其他城市實現(xiàn)40分鐘直達。

根據(jù)現(xiàn)場展示的4個方案，在廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線包括莞城、虎門、南沙等。據(jù)介紹，其中存在優(yōu)選方案，但是否實施還未可知。此外，陳湘生透露，滬杭、成渝、廣深等都市圈正在競爭磁懸浮線路建設(shè)，“看誰能率先上馬”。