最近，?傳統(tǒng)車企覺醒，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值主席）：

鹿死誰手，格局未定，新勢力還會死一批

在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企除了比亞迪之外，確實略顯被動，很多合資和豪華品牌幾乎沒有銷量拿得出手的電動車產(chǎn)品。不過，這種現(xiàn)象或許只是暫時的。因為按照規(guī)劃，主流車企普遍將2030年設(shè)為一個關(guān)鍵的時間節(jié)點，到那時，電動車銷量占比有望達(dá)到一半甚至更多。

要說分水嶺，車透君認(rèn)為，2023上海國際車展，重要性不言而喻。

很多跨國巨頭話事人，在上海車展親眼目睹了中國品牌在智能電動車領(lǐng)域遠(yuǎn)超預(yù)期的飛速發(fā)展后，回國后一定會重新審視之前略顯慢半拍的策略。

此前傳統(tǒng)車企對于新能源車轉(zhuǎn)型不積極，有些是出于觀望，等待市場、電池和配套發(fā)育成熟；有些則是想保住既得利益，避免過早切換，造成原有燃油車生產(chǎn)線被過早廢棄，以期達(dá)到利益最大化。但并不是說，它們沒有技術(shù)儲備，完全處于被動挨打。

進(jìn)入2023年后，市場環(huán)境持續(xù)倒逼傳統(tǒng)車企痛下決心——新能源車全面擠壓燃油車市場，傳統(tǒng)車企燃油車品牌溢價下降。傳統(tǒng)車企過去依賴發(fā)動機(jī)、變速箱、品牌以及渠道壘起來的護(hù)城河，已經(jīng)所剩無幾了。

這同時也意味著，新舊勢力的角力和決戰(zhàn)，才剛剛正式拉開帷幕。

事實上，在電動車的結(jié)構(gòu)相較燃油車更加簡單的技術(shù)大背景下，擁有平臺化研發(fā)積累和規(guī)模優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，從平臺開發(fā)到車型落地，都是可能做到比“新勢力”更快、更高效。

就拿最近的例子看，別克E5，魏牌藍(lán)山、高山等，明顯擺正了心態(tài)，并找到了奪食新勢力的方法。

再看先發(fā)的蔚小理，已經(jīng)出現(xiàn)了分化。這也說明了，在新能源市場，并未明顯的品牌光環(huán)。對于傳統(tǒng)車企來說，只要產(chǎn)品夠強(qiáng)，出牌夠快夠猛，仍有大把機(jī)會。

短期看，市場還將是油電平衡的局面。傳統(tǒng)車企在混動領(lǐng)域發(fā)揮油車的專長，再輔以電動化，是有望提升份額的。

雖說傳統(tǒng)車企短期內(nèi)翻盤困難，但通過多款電動化產(chǎn)品的口碑累加，是有可能重塑市場格局的?？梢灶A(yù)見的是，市場格局也將產(chǎn)生巨變，并進(jìn)入到“劣汰賽”階段。

這兩天，吉利和長安的戰(zhàn)略合作，則釋放出一個強(qiáng)大的信號，傳統(tǒng)車企不但誓要翻盤，而且雄心勃勃。

至于新勢力，車透君認(rèn)為，在競爭加劇下，日子只會越來越難過。2023-2025年，這三年，估計又會倒下一批。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，新勢力優(yōu)勢依舊，但壓力劇增

消費者的觀念和固有印象，其實是很根深蒂固的，改變不僅需要時間，還需要足夠的顛覆。

這一點，從燃油時代便可知曉。擁有先發(fā)優(yōu)勢的外資品牌，無論自主品牌如何努力，技術(shù)層面和產(chǎn)品層面都難以達(dá)到完全超越的狀態(tài)，品牌銷量和市場份額就是最好的證明。

電動時代，這樣的規(guī)律也一樣存在。擁有先發(fā)優(yōu)勢的新勢力，新的故事、新的模式、新的產(chǎn)品、新的營銷，不斷攀升的銷量證明，消費者很享受品牌帶來的創(chuàng)新。

傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，目前來看轉(zhuǎn)型成功的寥寥無幾。雖然供應(yīng)鏈和品控方面很有優(yōu)勢，但產(chǎn)品層面相較于新勢力不足以顛覆從前的體驗。

上海車展，各大傳統(tǒng)車企都拼命秀肌肉，祭出新的新能源技術(shù)、平臺和戰(zhàn)略。但產(chǎn)品落地、打入市場、營銷傳播等均需要時間，讓子彈飛一會，結(jié)局或許會更令人驚喜。

“大俠上車”?任輝：

不管東南西北風(fēng)，消費者受益最關(guān)鍵

這種兩敗俱傷的局面，最大的受益者就是偷著樂的消費者。

從今年一季度的銷量數(shù)據(jù)中，我們能看到新能源汽車市場的格局又出現(xiàn)了變動，比如在銷量前10的車企榜單中，新勢力陣營中僅有理想汽車殺了進(jìn)去，其他的則全部來自傳統(tǒng)車企。很顯然，這份數(shù)據(jù)無疑是印證了傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的覺醒，不過這也并不代表新勢力的好日子就到頭了，只是會活得更加艱難。

要知道對于傳統(tǒng)車企來說，它們不僅擁有更大的體量和更成熟的體系，還擁有更穩(wěn)定的資金來源，這些都是新勢力陣營無法比擬的優(yōu)勢。然而問題來了，由于體量過大必然就會出現(xiàn)各種繁瑣的條條框框，因此我們也能看到傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，始終無法追趕上新勢力陣營，而這個顯著的問題也讓兩大陣營在產(chǎn)品上形成了差異，更直白的來說就是各自擁有不同的賣點，只不過這個距離最終也會在傳統(tǒng)車企的奮力追趕下被抹平，因此新勢力陣營在近幾年肯定還能過不少的好日子，只是在更長遠(yuǎn)的未來該何去何從，就要好好思考了。

“三個司機(jī)”?劉志向：

車市“熱失控”終將被人性撲滅

當(dāng)今中國車市有幾個不正常的現(xiàn)象：一些品牌已經(jīng)不能批評了，網(wǎng)絡(luò)輿論走向極端化；一些品牌沒有核心技術(shù)，卻開始強(qiáng)化法務(wù)部；一些品牌有一定銷量，盈利卻遙遙無期；各種所謂平臺架構(gòu)出臺，卻沒有實質(zhì)性技術(shù)突破……

中國車市表現(xiàn)出的情緒過熱，投資過熱、產(chǎn)能過熱、自信心過熱……用新能源車最忌諱的一個詞來形容，我們正在逼近熱失控了，甚至有些偏離造車的本質(zhì)。

很多人用蘋果的整合來詮釋當(dāng)今新能源車制造的發(fā)展趨勢，但我們忽略最重要的一點，蘋果的標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先于供應(yīng)鏈整合。也就是說，蘋果制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，倒逼了供應(yīng)鏈適配。我們新能源車制造業(yè)，似乎反其道而行。

最近歐美大廠開始發(fā)力，不管通用、福特還是大眾，都開始把積淀的技術(shù)釋放出來，令人敬畏的奧特能平臺，從技術(shù)上高于絕大多數(shù)所謂的自主平臺和架構(gòu)。為了適應(yīng)新能源化，大眾集團(tuán)甚至把車御用機(jī)軟件開發(fā)團(tuán)隊清洗換血。

國內(nèi)外的大廠們以前因為利潤問題，不愿意做賠錢的新能源車，現(xiàn)在是拿出雄厚的家底上陣血拼。歐美的百年大廠賠得起！國內(nèi)的大廠可以支撐幾個回合，那新勢力前景如何？

資本的本質(zhì)是盈利，投資的目標(biāo)是為了獲利退出。人性的本質(zhì)是利己主義，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)一時沖動被節(jié)奏帶走的金錢，沒有換來應(yīng)得的利益之后，他們一定會堅決的反擊，不惜一切代價，窮盡一切手段。

“中視汽車”?張少杰：

傳統(tǒng)車企覺醒，發(fā)力新能源，新勢力的處境有點兇險！

在今年的上海車展上，一位傳統(tǒng)車企的高管在發(fā)布會上直言：“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了；我們會的，新勢力十年都學(xué)不會”。雖然這句話有些高高在上的感覺，在當(dāng)時也引起了不小的爭議。但是4月份各大車企的銷量新鮮出爐之后，我突然覺得這句話并不那么刺耳了。因為傳統(tǒng)車企摒棄固有思想重塑企業(yè)格局，并開始在新能源領(lǐng)域發(fā)動全力之后，確實有壓的新勢力抬不起頭的感覺。

究其原因，首先從產(chǎn)品層面來說，在過去的新能源汽車市場，每個價位大約會有兩三款競品車型。但是隨著造車新勢力不斷地推陳出新，傳統(tǒng)車企逐漸發(fā)力開啟新產(chǎn)品周期，越來越多的新車型涌向市場，智能化、產(chǎn)品力也都顯著提升。而隨之出現(xiàn)的也有需求配置同質(zhì)化的問題，很多產(chǎn)品之間甚至出現(xiàn)了跨越價格區(qū)間的產(chǎn)品對標(biāo)，競爭之激烈由此也可見一斑。

那在營銷層面來說，在產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的前提下，規(guī)模效應(yīng)會成為競爭的一個勝負(fù)手，而這恰恰是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在。因為他們有歷經(jīng)多年積累的品牌力量，以及成熟的研發(fā)實力與核心技術(shù)，最重要的當(dāng)然還是他們多年來開辟出來的銷售網(wǎng)絡(luò)，我個人覺得這是傳統(tǒng)車企打響新能源反擊戰(zhàn)，能立刻爆發(fā)出巨大能量的關(guān)鍵所在。

結(jié)合新能源車企的4月銷量，榜單前列被傳統(tǒng)車企的新能源品牌占據(jù)了大多數(shù)。而新勢力品牌當(dāng)中，除了理想和哪吒的表現(xiàn)相對出彩之外，其他新勢力品牌的表現(xiàn)有些乏力，一些原本處在二三梯隊的新勢力汽車品牌已經(jīng)“掉隊”，甚至看不到他們的影子了。我個人覺得，在目前的這種情況下，新勢力的處境確實有點兇險！而且很多新勢力車企還有一個天生的缺陷，那就是要不斷靠資本市場輸血，如果業(yè)績不好失去資本市場的支持，說得不好聽一點，他們隨時都有“斷氣”的可能。

“車哆哩”?王智良：

發(fā)力新賽道 傳統(tǒng)車企對新勢力造成更大擠壓

傳統(tǒng)車企有著深厚的制造積淀、完備的供應(yīng)鏈、雄厚的資金實力。在跟隨國家政策及發(fā)展方面，傳統(tǒng)車企由于起點高，發(fā)力新能源不僅能迅速完成轉(zhuǎn)型，而且在掌控核心技術(shù)方面也有更大的主動性。

比如從產(chǎn)品層面看，傳統(tǒng)車企的“向新”步伐要顯得快且穩(wěn)健。吉利銀河L7于第二季度開啟交付；長安深藍(lán)S7開啟預(yù)售；首款搭載Hi4技術(shù)的長城哈弗梟龍MAX是長城汽車布局新能源的又一重磅產(chǎn)品，將于5月15日上市；比亞迪海鷗則進(jìn)一步加速電動車的內(nèi)卷；在上海車展上亮相的百萬元級新能源硬派越野SUV仰望U8頗具人氣。

從這些產(chǎn)品上來看，在機(jī)械設(shè)計以及細(xì)節(jié)做工方面，傳統(tǒng)車企更勝于新勢力品牌，而在智能科技配置方面，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品絲毫不遜色于新勢力品牌。

我們從上海車展上可以看到，大眾、奔馳、通用、本田、福特等傳統(tǒng)車企已經(jīng)制定明確的電動化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品策略及路線，其中也不乏耀眼的產(chǎn)品。比如，大眾為中國市場打造的ID.7 VIZZION及ID.Next概念車；奔馳搭載雙電機(jī)的EQS純電SUV；本田的插電混動本田雅閣e:PHEV等。豐田和現(xiàn)代則在氫燃料電池汽車方面取得新的進(jìn)展。

可以肯定的是，傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源不僅是對自身市場發(fā)展短板的補(bǔ)充，更多的傳統(tǒng)車企擺明了要向電動和智能方向發(fā)起總攻，明顯是快速向新能源賽道全面切換的節(jié)奏。由于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場的步伐越來越快，會給新勢力造成進(jìn)一步的擠壓和影響。

在未來新能源市場的競爭上，傳統(tǒng)車企擁有的汽車工業(yè)體系、技術(shù)研發(fā)認(rèn)證、規(guī)模設(shè)計及制造與完善的全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也是贏得新能源下半場競爭勝敗的關(guān)鍵。當(dāng)然，還有一個重要的指標(biāo)是，盈利是車企降低成本與規(guī)模突破的最大保障。這，對于傳統(tǒng)車企尤其是國企來說并不難實現(xiàn)。那么，于絕大多數(shù)的造車新勢力而言，之前仍然在持續(xù)虧損的路上，如今又要面臨傳統(tǒng)車企的強(qiáng)勢反擊，追兵壓境，新勢力到底還有多久才能看到扭虧為盈的局面呢？

“鬼斗車”?王魁軍：

傳統(tǒng)車企一旦發(fā)力加之后發(fā)優(yōu)勢 夠新造車勢力喝一壺

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源為何看似慢悠悠？而新造車勢力卻一個個在掉隊？根本原因可能就是利潤的出處。傳統(tǒng)車企靠微薄的工業(yè)產(chǎn)值，而新造車的勢力靠的是上市圈錢，所以造成多年來傳統(tǒng)車企針對新能源車轉(zhuǎn)型看似慢吞吞，而新造車勢力卻大刀闊斧，即使面對大額的連年虧損，也要一往無前，這其中就包括特斯拉、蔚小理以及零跑等。印象最深的就是2018年比亞迪曾經(jīng)嘗試全面轉(zhuǎn)型新能源，但失敗了，因為綜合成本高居不下，面對虧損比亞迪無法承受便轉(zhuǎn)回傳統(tǒng)燃油車制造，而且一直蟄伏至2022年才真正完成“棄燃從新”。請記住，傳統(tǒng)車企大廠對于新能源車，包括純電、增程、混動以及插電混動，甚至是氫能源早有儲備，只是在新能源發(fā)展方向沒有真正明確，政府補(bǔ)貼沒有取消之前，不會真正ALL IN，畢竟涉及太多固定資產(chǎn)投入以及專利使用，所以各大廠商都很謹(jǐn)慎，這也是為何近兩年來各大合資品牌紛紛提出自己的新能源戰(zhàn)略的主因。不過大象轉(zhuǎn)身固然可怕，自主品牌也具備了先發(fā)優(yōu)勢，對于絕大部分新造車勢力來說，都將是毀滅性打擊，未來的路或許只有消亡或被兼并，剩者為王的或許只有那么一兩家。

“W動力”?顏延：

新勢力玩不起“價格戰(zhàn)”

一個全新市場的開始可能不乏情懷、故事，但到最后都會變成搶人大戰(zhàn)，其中直接粗暴的價格戰(zhàn)是搶人的重要手段之一。毫無疑問，今年新勢力的分化，一方面是此前燃油車市價格戰(zhàn)的影響，另一方面就是傳統(tǒng)車企的入局。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，以及傳統(tǒng)車企的入局，新能源市場的價格還將持續(xù)殺跌，而翻看如今新勢力的價格，相比燃油車其實都有虛高現(xiàn)象。而一旦要打價格戰(zhàn)，一是得像特斯拉有著巨大的用戶基礎(chǔ)，手中掌握著明顯的成本優(yōu)勢，供應(yīng)端資源，國內(nèi)新勢力的體量明顯不具備這樣的優(yōu)勢，而生產(chǎn)端的體系力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢恰巧是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，他們憑借多年的造車經(jīng)營和與供應(yīng)鏈的合作關(guān)系，必能能在定價上更有勝券。

二是，價格戰(zhàn)的底氣一定是資金，為何新勢力一開始都齊齊整整的選擇體量更小的高端路，因為拿著投資人的錢，必須盡快的敷平成本，而傳統(tǒng)新勢力則有著充足的“子彈”來完成前期的存量競爭，等到品牌保有量足夠了，再來鋪高端的產(chǎn)品，也為時不晚。

所以新勢力不能自顧自的價格向上，也得夯實基本面，傳統(tǒng)新勢力一旦發(fā)力無論是在產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，還是資金上的競爭底氣，都會讓他們措手不及。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值秘書長）：

傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，加劇新勢力陣營分化

“我們租了比亞迪、理想、小鵬等所有主流新能源品牌車型給參加車展的高管們試駕體驗。終于，總部開始真正相信我們這幾年的反饋意見，也逐漸明白了我們深處的中國市場的實際情況，很多擱置已久的計劃都驟然提速。”

這是某主流合資企業(yè)老總和我聊起上海車展時感受最深的一件事。我相信，絕大多數(shù)合資企業(yè)也都會上演類似的情形。事實上，自主品牌傳統(tǒng)車企早在三四年前就全速向電動化進(jìn)軍。

與新勢力相比，傳統(tǒng)車企有著明顯規(guī)模優(yōu)勢，非常充沛的資金儲備、更全面的技術(shù)積累、更龐大的人才資源優(yōu)勢。今年上海國際車展將點燃全球汽車品牌新一輪產(chǎn)品周期。我相信，會有一批極具競爭力的車型呱呱落地。這個時間，也許就在兩三年之后。

接下來，就要考驗各個品牌的決策效率和行動速度了。

但并不是所有的新勢力都能利用好最后的發(fā)育期。新勢力陣營進(jìn)入分化期。理想憑借準(zhǔn)確的市場定位和聚焦的產(chǎn)品策略，營收不斷提升的同時很好地控制了成本，大概率會成為第一家進(jìn)入穩(wěn)定期的新勢力。當(dāng)然，哪吒也很有機(jī)會。

至于小鵬和蔚來，我個人認(rèn)為，生死考驗將在接下來的兩三年內(nèi)來到。小鵬的人自己都不敢想象G6再失敗會是什么樣的局面？曾經(jīng)的用戶服務(wù)和成本高昂的換電，正拖累蔚來滑向深淵。

正如衛(wèi)老師在《上海驚醒一群裝睡的人》中所說，大象轉(zhuǎn)身了還是大象，不會成為一只病豬。不是所有的新勢力，未來都很樂觀！

“阿貴看車”?凌玉貴：

當(dāng)傳統(tǒng)車企覺醒時，新勢力不再出眾只剩出局？

對于新生事物來說只有兩個結(jié)果：要么出眾，要么出局。對于汽車新勢力來說亦是如此。若說過去幾年新勢力的營銷與表現(xiàn)還算“出眾”，那么今年眾新勢力多數(shù)或?qū)⒚媾R的是出局的命運。從目前的銷量來說，不管是蔚來還是小鵬，甚至零跑都拖了新勢力的后腿，更別說已經(jīng)出局或即將出局的前途、賽麟、雷丁、奇點、愛馳、威馬等。

也許有人說新勢力的發(fā)展遭遇了困局，但阿貴哥更愿意說是傳統(tǒng)車企覺醒了。不管是上汽通用E5、一汽豐田bZ3，還是吉利銀河L7、領(lǐng)克08、傳祺E9，抑或是深藍(lán)S7、仰望U8……款款都是實力之作，讓新勢力們后背發(fā)涼。事實上，在擁有新時代的上海車展閃耀的已不再是曾經(jīng)風(fēng)光無限的新勢力，而是傳統(tǒng)車企的新能源車型，甚至連奔馳大G純電版、勞斯萊斯首款純電車閃靈都來搶眼球了。

是的，新勢力們的風(fēng)光已不再，這一點從4月新能源廠商的銷量排行榜TOP10也可窺見一二，前十除了特斯拉就只剩下第6的理想與第9的哪吒，曾經(jīng)前十的?？臀祦?、小鵬、零跑已不再了蹤影。比這些新勢力消失在新能源廠商銷量榜TOP10更讓他們難堪的是，這些品牌車型越來越多銷量卻停滯不前，甚至倒退，仿佛新勢力都進(jìn)入了只增車型不增量的新勢力怪圈，這也進(jìn)一步加劇了他們虧損的幅度。再加上傳統(tǒng)車企的覺醒與擠壓，新勢力們的生存空間勢將越來越小，銷量不前又缺錢的新勢力們恐怕不再“出眾”，剩下的只有出局了！