我們都知道，俄羅斯喜歡用真正的武器制作紀(jì)念碑，這是位于盧霍維齊鎮(zhèn)的米格-23紀(jì)念碑。

這是一種充滿爭議的變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)，蘇聯(lián)曾經(jīng)向中東國家大量提供米格-23的出口型。1973年，第一批米格-23抵達(dá)敘利亞，并從那里轉(zhuǎn)運(yùn)到埃及，并參與作戰(zhàn)行動(dòng)。隨著時(shí)間的流逝，蘇聯(lián)和埃及的關(guān)系出現(xiàn)裂痕，最終完全惡化。

蘇聯(lián)完全停止向埃及空軍提供技術(shù)支持，由于沒有備件、技術(shù)人員，缺乏維護(hù)和保養(yǎng)的米格-23很快失去了飛行能力。

埃及不得不尋求能夠維護(hù)這些戰(zhàn)斗機(jī)的第三方力量，美國向埃及伸出了援手。因此，十幾架米格-23來到美國，它們拆解后被運(yùn)到了愛德華茲空軍基地，并在那里進(jìn)行了全面的研究。

此后，米格-23被帶到格魯姆湖，并在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行試飛。有趣的是，格魯姆湖旁邊就是帶有神秘色彩的51區(qū)，傳聞這里是美國政府關(guān)押外星人的地方。

美國空軍第4477“紅鷹”測試評(píng)估中隊(duì)奉命對(duì)米格-23進(jìn)行試飛，該中隊(duì)的飛行員將這種蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)稱為“強(qiáng)盜”。在沒有準(zhǔn)確的技術(shù)文件，只有很少備件供應(yīng)的情況下，美國飛行員用非凡的勇氣駕駛這些米格-23戰(zhàn)斗機(jī)。飛行員托馬斯·德雷克駕駛米格-23進(jìn)行了249次飛行，只能說幸運(yùn)就是技術(shù)的一部分。

但是，其他人就沒有如此的幸運(yùn)了，飛行員馬克·波泰因發(fā)動(dòng)機(jī)起火而喪生。值得一提的是，美國空軍羅伯特·邦德中將駕駛米格-23超音速飛行時(shí)，失去控制而墜機(jī)身亡，他由此成為被蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)最大的戰(zhàn)果。

總體來說，美國飛行員對(duì)米格-23的表現(xiàn)表示滿意，他們認(rèn)為這種戰(zhàn)斗機(jī)飛行速度快，操作舒適，飛行姿態(tài)穩(wěn)定。但是，地勤人員卻很討厭它，即使在蘇聯(lián)維護(hù)米格-23也非常困難。為了更換發(fā)動(dòng)機(jī)，需要將后部機(jī)身完全拆下來，這需要五名地勤人員花四天時(shí)間才能完成。最后還需要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的機(jī)械師，對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)校。

與美國飛行員的感受不同，蘇聯(lián)飛行員并不喜歡米格-23，主要理由就是變后掠翼操作過于復(fù)雜，也許這就是飛行員水平帶來的偏差。唯一相同的就是，所有地勤人員都不喜歡米格-23。