今年的高溫天氣比想象中來(lái)得更加猛烈。

5月底的時(shí)候，全國(guó)多地都迎來(lái)了今年的首個(gè)高溫橙色預(yù)警。但你以為這已經(jīng)是巔峰了？錯(cuò)！這還只是預(yù)熱。端午節(jié)前，又是一波高溫黃色預(yù)警，部分地區(qū)甚至達(dá)到40℃的高溫。7月初，多地氣溫又再次邁過(guò)40℃，北方一些地方成“火爐”，高溫紅色預(yù)警信號(hào)不再罕見(jiàn)，網(wǎng)友們表示，更熱的熱，還在路上……

40℃以上的高溫，不僅讓人叫苦連天，也讓代表著新時(shí)代趨勢(shì)的電動(dòng)車(chē)們變得無(wú)比尷尬。當(dāng)曾經(jīng)有著無(wú)比優(yōu)越感的電動(dòng)車(chē)主戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的開(kāi)車(chē)上路時(shí)，大家都在感慨：“電動(dòng)爹”真的太難伺候了。

高溫下的全景天窗

一望無(wú)垠的視野，明亮的座艙，視覺(jué)上和心理上的雙重享受，全景大天窗幾乎已經(jīng)是絕大部分新能源車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，是絕對(duì)有高級(jí)感的設(shè)計(jì)。有多少車(chē)主是因?yàn)槿疤齑岸鴮?duì)新能源車(chē)一見(jiàn)傾心。但是，在40℃的高溫之下，全景天窗已經(jīng)變成了一場(chǎng)噩夢(mèng)。

曾經(jīng)在腦海中想的是在全景天幕下看星星看月亮，如今的現(xiàn)實(shí)卻是在40℃酷熱天氣下汗流浹背的開(kāi)車(chē)?！百I(mǎi)之前有多心動(dòng)，現(xiàn)在就有多后悔”成為車(chē)主在全景天幕下內(nèi)心真正的聲音。即使給天窗貼上隔熱膜，但那么大一塊面積的玻璃，隔熱膜的效果也是杯水車(chē)薪。

最近也有不少網(wǎng)友開(kāi)始反思全景天窗這種華而不實(shí)的配置，希望廠家能夠增加回傳統(tǒng)的電動(dòng)遮陽(yáng)簾。但是新能源車(chē)因?yàn)殡姵夭季址绞降膯?wèn)題，在縱向的空間其實(shí)已經(jīng)非常有限。全景天幕的意義其實(shí)不僅在于顏值，也在于可以留出更多的頭部空間。想要從車(chē)頂再摳出幾毫米，犧牲乘坐的頭部空間來(lái)安裝電動(dòng)遮陽(yáng)簾其實(shí)并不是一件容易的事。而且還要考慮排水、電機(jī)傳動(dòng)的硬件成等等問(wèn)題。

有些新能源車(chē)企也提供官方防曬配件，但基本上都是需要額外付費(fèi)的。以特斯拉為例，Model 3的遮陽(yáng)簾官方售價(jià)就要710元。因此許多人寧可去“淘寶”一個(gè)遮陽(yáng)板。以至于今年夏天，汽車(chē)防曬用品銷(xiāo)量出現(xiàn)了同比數(shù)倍的增長(zhǎng)，前擋遮陽(yáng)板、遮陽(yáng)光簾、汽車(chē)遮陽(yáng)傘的銷(xiāo)量位居前三名。

發(fā)熱的中控屏幕

另一個(gè)尷尬來(lái)自屏幕。

汽車(chē)的中控屏，儀表屏有輕微發(fā)熱其實(shí)都是正?，F(xiàn)象，但現(xiàn)在新能源車(chē)?yán)锏钠聊粚?shí)在是太大、太多了。少則三四塊，多則七八塊，當(dāng)你頻繁的使用車(chē)載多媒體功能、看電視打游戲時(shí)，屏幕的溫度都在逐漸上升，這無(wú)疑又為車(chē)?yán)镌黾恿艘粋€(gè)全方位多維度立體式的熱源。

熱還是次要的。如果是中控屏過(guò)熱，中控屏背后的電路板過(guò)于靠近屏幕，導(dǎo)致熱量無(wú)法散出。最直接的后果是導(dǎo)致中控死機(jī)、黑屏。在90%以上操作都需要通過(guò)觸摸中控屏完成的新能源車(chē)上，一旦中控死機(jī)或者黑屏，無(wú)疑是極其危險(xiǎn)的。而且，就像我們的手機(jī)往往在過(guò)熱的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制降頻，操作變得卡頓。這個(gè)時(shí)候即使不死機(jī)，系統(tǒng)操作卡頓的體驗(yàn)也會(huì)讓人不爽。

失效的空調(diào)

新能源車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)是否能夠有效地降低車(chē)內(nèi)溫度？當(dāng)然是能的！但是在這種極端高溫天氣下，在整個(gè)車(chē)頂幾乎無(wú)死角的接受著陽(yáng)光的洗禮下，空調(diào)也未必能夠撐得住。

之前在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的一項(xiàng)新能源汽車(chē)夏季測(cè)試中，在最高溫度超過(guò)42℃，地表溫度超過(guò)70℃的吐魯番進(jìn)行測(cè)試時(shí)，就有多款新能源車(chē)型出現(xiàn)空調(diào)無(wú)法制冷的問(wèn)題，其中包括了純電、增程、混動(dòng)三種動(dòng)力模式的新能源車(chē)型。比如理想one、比亞迪宋PLUS DM-i等車(chē)型，受高溫影響空調(diào)功率需求增大，低電量狀態(tài)下制冷時(shí)十分容易產(chǎn)生故障。

新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的熱管理系統(tǒng)有所不同，在高溫環(huán)境下，新能源車(chē)的壓縮機(jī)不僅要承擔(dān)空調(diào)的制冷需求，還要優(yōu)先承擔(dān)電池的散熱需求。這就使得壓縮機(jī)自身的負(fù)擔(dān)更大，甚至也會(huì)導(dǎo)致熱保護(hù)或者效率下降，最終使駕駛艙內(nèi)的制冷效果變得更差。

越來(lái)越差的續(xù)航

大部分電動(dòng)車(chē)主只關(guān)心冬季續(xù)航能力下降的問(wèn)題，卻沒(méi)想到夏天電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力同樣也會(huì)下降。

當(dāng)戶(hù)外溫度達(dá)到40度時(shí)會(huì)讓電池性能有所下降，再加上車(chē)內(nèi)空調(diào)死命的吹導(dǎo)致的耗電量增加，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程也會(huì)隨之下降。在夏天，續(xù)航縮減的情況不同程度地出現(xiàn)在各品牌的各車(chē)型身上。尤其是對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航縮減就更加明顯了。

本來(lái)，電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航能力就要在官方數(shù)據(jù)打個(gè)八折，再加上高溫天氣的助力，這續(xù)航能力還不得打個(gè)六折？冬天的北方也就算了，沒(méi)想到生活在南方的電動(dòng)車(chē)也會(huì)遇到續(xù)航打折的一天。

不安全的“心臟”

如果說(shuō)前面的種種不爽，作為一個(gè)電動(dòng)車(chē)主還能接受。那么安全性的問(wèn)題則是絕對(duì)無(wú)法讓人放心的。不可否認(rèn)的是，無(wú)論是動(dòng)力電池廠家，還是主機(jī)廠，都在電池安全性上做了諸多的保護(hù)技術(shù)。但是，每逢高溫，人們首先杯弓蛇影聯(lián)想到的還是電池的自燃、爆炸。畢竟，自己每天出行都是坐在這個(gè)在不斷發(fā)熱，不斷釋放能量的“危險(xiǎn)物”上面。

前不久，“一輛新能源汽車(chē)起火5次”的視頻在社交媒體廣泛傳播。于是有燃油車(chē)的車(chē)主表示，“以后停車(chē)不停在新能源車(chē)旁邊了”。 事件之后，義烏某消防隊(duì)還特地開(kāi)展了新能源汽車(chē)火災(zāi)應(yīng)急處理能力相關(guān)的培訓(xùn)。

有人做過(guò)統(tǒng)計(jì)，2022年光是被媒體公開(kāi)報(bào)道過(guò)的新能源車(chē)自燃事件就超過(guò)70起。打開(kāi)百度，搜索“新能源車(chē)自燃”，可以看到從今年4月開(kāi)始，江西、福建、海南、湖南、山西多地都有新能源車(chē)自燃事件。

為了減少因?yàn)殡姵貙?dǎo)致的車(chē)輛事故，車(chē)廠們都給出不少建議。比如建議車(chē)主盡量避免高溫時(shí)段給車(chē)輛進(jìn)行快充；長(zhǎng)時(shí)間行駛后不要立即充電，而是盡量在原地駐車(chē)斷電半小時(shí)左右再進(jìn)行充電，以給電池組適當(dāng)?shù)慕禍貢r(shí)間；盡量保持在30%-80%的電量使用等等。建議雖然都不錯(cuò)，但是如此小心翼翼的伺候，真心讓人覺(jué)得是買(mǎi)了一個(gè)“電動(dòng)爹”。

寫(xiě)在最后：

雖然新能源車(chē)是大勢(shì)所趨，但往往一個(gè)高溫的夏季、一場(chǎng)突如其來(lái)的暴雨、一次長(zhǎng)假的出行，總是能將新能源車(chē)的所有美好打回原形。爹始終還是爹，一切都沒(méi)有變。當(dāng)然，吐槽歸吐槽，吐槽的目的還是希望廠家能夠直面這些問(wèn)題，拿出更好的新能源產(chǎn)品，那個(gè)時(shí)候才會(huì)有更多人愿意接受電動(dòng)車(chē)。