2020年可謂是能源車大行其道之年，不管是傳統(tǒng)的老牌汽車廠家還是新興的能源汽車新生力，都讓電動能源車在燃油車當?shù)赖钠囀袌龃蟠蟮囊铝艘粔K蛋糕！而進口大眾也通過高爾夫新能源、蔚攬新能源的試水后，20年也開始發(fā)力推出了途銳新能源的上市，在MLB EVO平臺上再添一位新成員，途銳eHybrid插電混動車型。

今天邁卡庫老劉和大家聊的這臺途銳eHYBIRD混動版，官方報價679，800，介于途銳2.0頂配和3.0低配之間，彌補這一價格區(qū)間段位，也是更豐富了途銳家族車系的選擇。

動力方面，新車搭載了一套2.0T渦輪增壓發(fā)動機加電動機的插電式混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合功率為367馬力（270千瓦），最大扭矩700?！っ祝俟锛铀賰H需5.7秒。傳動系統(tǒng)方面，新車匹配8速自動變速箱與大眾的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，純電續(xù)航里程58公里，綜合續(xù)航里程為1000公里。

外觀上，途銳eHybrid版前臉配置了智能矩陣式LED大燈，中網(wǎng)增加了一個小字號的“eHYBRID”標識，顯著的區(qū)別是途銳eHYBRID車型的保險杠是重新設(shè)計的，不僅有一粗一細兩條貫穿式鍍鉻飾條橫貫其中，還和做了中網(wǎng)層次感的延伸，整個車頭立體感更強；此外原有的霧燈區(qū)改成散熱格柵造型，并且左側(cè)是真有散熱器，看來插混車型確實需要額外增加散熱。

細看車身，兩側(cè)下沿側(cè)裙部位也增加了鍍鉻飾條，和前后杠的粗鍍鉻飾條想成首尾銜接，貫穿整個車身，而尾部也使用了帶動態(tài)轉(zhuǎn)向的LED流水尾燈，與前部大燈遙相呼應，讓整車視覺效果有了進一步提升。

當然，外觀還可以和銳尊版一樣，加一套曜黑版中網(wǎng)、側(cè)窗和行李架，使整個車身更加時尚動感。

內(nèi)部配置上，電容觸控式液晶方向盤，12英寸全液晶儀表及15英寸觸摸式液晶顯示屏，并配有HUD抬頭顯示，可實現(xiàn)三屏互動，將行車信息、車內(nèi)設(shè)備控制、影音娛樂等訊息清晰地傳達給駕駛者，在駕車時可以更廣泛的參與到人車互動之中。而內(nèi)飾當中的造工用料也都一如既往的穩(wěn)定，金屬質(zhì)感面板、銀色飾條、精細的縫線、鋼琴烤漆面板等一應俱全。

當然途銳eHybrid也有遺憾的地方，受限于電池布局的原因，途銳eHybrid是沒有配備空氣懸掛的，雖然前后多連桿的結(jié)構(gòu)加上大眾系高水準調(diào)校，對待小碎震的過濾也非常迅捷不拖沓，只不過一旦路面給予的沖擊過大，還是會感覺到明顯的生硬感，對于習慣于空氣懸掛那種過坑道如浮云，底下無物的感覺的車友，要考慮這套機械懸掛是否達到自己的預期。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，搭載了全旅程駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC自適應巡航、車道保持系統(tǒng)、并線輔助、道路交通標識識別等功能，遍布途銳eHybrid車身的傳感器，可以實現(xiàn)車輛在0-255km/h的全速范圍內(nèi)自動加速、制動以及轉(zhuǎn)向等操作，在高速或擁堵路況下行車時，增加了安全性，有效避免事故的發(fā)生。

因為途銳eHybrid是以燃油版的銳翼款配置為基礎(chǔ)，除了增加了ACC自適應巡航系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)等智能駕駛輔助系統(tǒng)功能外，還有紅外夜視系統(tǒng)、360全景影像系統(tǒng)、丹拿音響系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可以后期加裝升級的。

紅外夜視系統(tǒng)，根據(jù)碰撞風險級別以不同顏色顯示于12英寸全液晶儀表，并進行碰撞預警。配合智能矩陣式LED 大燈可通過短暫閃光照亮潛在危險區(qū)域內(nèi)的行人，讓途銳在夜色之中安全馳騁。

途銳原廠360全景影像系統(tǒng)由位于車頭、車尾及后視鏡上的共4枚攝像頭捕捉車輛周圍360°全方位影像，通過車內(nèi)中控屏調(diào)節(jié)攝像頭的角度和圖像大小，生成3D全景影像，清晰獲得車輛周圍的環(huán)境。

途銳加裝原廠360全景影像有換后視鏡總成和只換后視鏡殼不換總成的兩種，除了殼的材質(zhì)不同，其他配件和功能完全一樣。

源自丹麥的原廠丹拿音響，13個揚聲器及730W的功率放大器，帶來超重低音的震撼！

新款途銳丹拿音響為14聲道，即1個低音炮，1個數(shù)字功放，1個中置喇叭，2個中音喇叭，4個門板低音喇叭，2個高音飾板喇叭，2個后排環(huán)繞飾板喇叭，2個門板高音喇叭，原廠功放功率730W，丹拿生產(chǎn)的揚聲器單元有著典型的德國HiFi音響風格，不妥協(xié)地追求對聲音最忠實的還原。

比起前輪轉(zhuǎn)向，后輪隨動轉(zhuǎn)向擁有更為出色的防側(cè)傾、防甩尾的能力。當汽車在進行過彎的時候，后輪隨動轉(zhuǎn)向不僅能夠提供轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向方向，還可以產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度。車速低于37Km/h時，新全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)朝相反方向轉(zhuǎn)動；車速超過37km/h時，朝相同方向轉(zhuǎn)動。

當車速低于37km/h時，朝相反方向輪最多向右轉(zhuǎn)動5°(反之亦然)，當車速超過37km/h時，朝相同方向轉(zhuǎn)動。駕駛員向左轉(zhuǎn)動方向盤，后輪也向左轉(zhuǎn)動,最多轉(zhuǎn)動5°(反之亦然)。在兩種車速范圍下變換車道成避讓障礙物時，后座乘客感到更加平穩(wěn)舒適，車速低于37km/h時,轉(zhuǎn)彎直徑從12.19m減小到11.19m。