無(wú)需夸張，倒退三年，消費(fèi)者手握15萬(wàn)元人民幣，想要買(mǎi)一臺(tái)空間大，續(xù)航長(zhǎng)，有一定樂(lè)趣且智能化程度高的新能源車(chē)，他們絕不會(huì)去中型SUV領(lǐng)域?qū)ふ掖鸢?，因?yàn)楦静淮嬖谶@樣的好事兒，但隨著零跑C11這類代表車(chē)型的出現(xiàn)，徹底改變了人們的購(gòu)車(chē)?yán)砟睿?5萬(wàn)級(jí)SUV的銷量黑馬也絕非浪得虛名。

不過(guò)談到前面所說(shuō)的一系列購(gòu)車(chē)需求，當(dāng)然繞不開(kāi)原本的標(biāo)準(zhǔn)答案——比亞迪宋PLUS新能源，但隨著如此內(nèi)卷的市場(chǎng)在不斷變化，這款車(chē)也急需迭代和更新，因此借著全新宋PLUS冠軍版的上市，不妨讓我們共同來(lái)看看，到底是老牌冠軍依舊穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，還是黑馬能夠持續(xù)彎道超車(chē)呢？

那就要先從消費(fèi)者的心理戰(zhàn)開(kāi)始說(shuō)起了，這是一個(gè)人人都渴望消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，但又都希望花小錢(qián)辦大事，因此降維打擊成了必不可少的營(yíng)銷手段，在今年3月增程版車(chē)型上市后，作為一臺(tái)中型SUV，零跑C11的起售價(jià)格已下探至14.98萬(wàn)元，也就是以往大家能夠買(mǎi)到緊湊型SUV的價(jià)格區(qū)間，這讓零跑C11一時(shí)間獲得了極高的關(guān)注度。

但只分析入門(mén)價(jià)格似乎意義不大，從配置上看，零跑C11增程285智享版和比亞迪宋PLUS冠軍版DM-i 150KM旗艦PLUS是我認(rèn)為兩款車(chē)型的暢銷版本，其售價(jià)分別為18.58萬(wàn)元和17.98萬(wàn)元，所以咱們就拿這兩臺(tái)具體車(chē)型來(lái)進(jìn)行解析。

在價(jià)格相似的前提下，用中型SUV去PK緊湊型SUV，這便是最直接的降維打擊，也是對(duì)性價(jià)比最好的詮釋，尤其是對(duì)于SUV的消費(fèi)者而言，他們通常會(huì)首先看這臺(tái)車(chē)的空間表現(xiàn)，因此一組數(shù)據(jù)便能非常明顯看出兩臺(tái)車(chē)在尺寸上的差距，雖然比亞迪宋PLUS冠軍版在車(chē)身長(zhǎng)度和高度上已然非常接近于零跑C11，但在寬度和軸距上的弱勢(shì)還是很明顯的。

與此同時(shí)，縱觀整個(gè)15-20萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的中級(jí)SUV，零跑C11的軸距表現(xiàn)也非常亮眼，不僅精準(zhǔn)降維打擊，在同級(jí)別車(chē)型中，其自身數(shù)據(jù)甚至還做到了越級(jí)表現(xiàn)。

除了空間，兩款車(chē)還都非常注重內(nèi)飾的打造，尤其是座椅部分，宋PLUS前排也有針對(duì)性的升級(jí)成為一體式，兩款前后排均在質(zhì)感打造上很顯高級(jí)，但實(shí)際體驗(yàn)如何？顯然零跑C11的6D人體工程學(xué)座椅要更勝一籌，尤其對(duì)于主副駕駛而言，一體座椅大多數(shù)都很難照顧到乘坐者的頭部及頸部支撐，而零跑C11上則單獨(dú)給頭枕提供了包裹調(diào)節(jié)，非常注重細(xì)節(jié)。

在有了大空間，舒適的座椅體驗(yàn)后，人們肯定會(huì)有更頻繁出行的需求，對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，顯而易見(jiàn)大家要更關(guān)注續(xù)航能力，如果我們把用車(chē)場(chǎng)景按工作日和假期分類，前者所占比重當(dāng)然最高，而其實(shí)從大數(shù)據(jù)上看，超過(guò)50%的用戶在工作日5天的行駛里程一般不超過(guò)200km，因此我們用更接近日常真實(shí)數(shù)據(jù)的WLTC續(xù)航里程分析，170km的零跑C11幾乎可以做到在工作日只進(jìn)行一次充電，而插電混動(dòng)的宋PLUS DM-i或許要在這中間的某天考慮多充一次電的問(wèn)題。

而當(dāng)我們把用車(chē)場(chǎng)景轉(zhuǎn)化到假期，因?yàn)閮煽钴?chē)型的綜合續(xù)航里程都已超1000公里，完全夠一天的長(zhǎng)途奔襲，所以不必做過(guò)多詳細(xì)的描述，但在帶上家人和朋友之后，車(chē)輛的安全功能、智能化以及車(chē)機(jī)系統(tǒng)的豐富度，便成為了更應(yīng)該被關(guān)注的重點(diǎn)。

比亞迪的車(chē)機(jī)向來(lái)備受好評(píng)，無(wú)論是尺寸、UI設(shè)計(jì)、運(yùn)行的流暢度以及帶有旋轉(zhuǎn)功能，可以說(shuō)在新能源車(chē)型流行的初期，它便獲取了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的青睞，但正是因?yàn)槭袌?chǎng)迭代速度如此之快，也需要車(chē)企不斷順應(yīng)時(shí)代去改變策略。

因此宋PLUS冠軍版還升級(jí)了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除常規(guī)的娛樂(lè)和車(chē)機(jī)功能之外，在搭載5G技術(shù)后，用戶體驗(yàn)要流暢很多，但我也想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，宋PLUS冠軍版上的這塊12.8英寸中控屏，是不是有些審美疲勞了呢？

而縱觀20萬(wàn)元以內(nèi)SUV車(chē)型，配備時(shí)下高端車(chē)所流行的三聯(lián)屏的產(chǎn)品少之又少，這也給了零跑C11再次內(nèi)卷的機(jī)會(huì)，主駕駛10.25英寸液晶儀表，副駕10.25英寸液晶娛樂(lè)屏，中控12.8英寸液晶屏搭載高通驍龍8155芯片，帶人臉識(shí)別，科大訊飛的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，無(wú)論屏幕數(shù)量、車(chē)機(jī)功能還是車(chē)機(jī)內(nèi)核所帶來(lái)的用戶體驗(yàn)上都非常的“不講武德”。

無(wú)論是城市駕駛，還是高速出行，智能化新能源汽車(chē)，輔助駕駛系統(tǒng)的好與壞也是必修課之一，誕生于純電平臺(tái)的新勢(shì)力車(chē)型零跑C11則有著它得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，先看一組數(shù)據(jù)。

軍備競(jìng)賽只是一方面，因?yàn)殛P(guān)乎安全，所以智能輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)感受非常重要，不過(guò)我們也知道，比亞迪在這一方面向來(lái)拉胯，雖然系統(tǒng)級(jí)別達(dá)到了L2級(jí)，但也只是有和沒(méi)有之間的差距，只滿足基本功能，像鬼探頭這樣的場(chǎng)景，時(shí)速超過(guò)30km/h就剎不住了。

而零跑C11現(xiàn)階段已實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，可以滿足不同場(chǎng)景下的輔助駕駛，還能結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，做到了真正的智能化體驗(yàn)。

在聊完空間、續(xù)航以及智能化之后，我個(gè)人還是有一些私心的，雖然我們介紹的是SUV車(chē)型，但畢竟新能源產(chǎn)品或多或少還會(huì)帶給我們一些駕駛上的樂(lè)趣，所以下面從操控角度再來(lái)看看這兩臺(tái)車(chē)都有什么樣的表現(xiàn)。

不難看出，宋PLUS的懸架配置是絕大多數(shù)家用SUV的選擇，同時(shí)調(diào)校以軟為主，雖然其懸架軟硬可進(jìn)行調(diào)節(jié)，但舒適模式下，過(guò)一些起伏和顛簸路面時(shí)，你還是會(huì)感覺(jué)到車(chē)身有多余的晃動(dòng)，顯得有點(diǎn)太軟了，所以很多人平時(shí)甚至?xí)恢庇眠\(yùn)動(dòng)模式，不過(guò)這又喪失了“舒適”的初衷。

反觀零跑C11，配備了操控性更強(qiáng)的的前雙叉臂懸架，并且擺臂及連桿等位置都采用鋁制材質(zhì)來(lái)做輕量化設(shè)計(jì)，讓簧下質(zhì)量更輕，但其實(shí)整體上它又完全沒(méi)有放棄舒適性，在彎道中這臺(tái)車(chē)的側(cè)傾抑制性很好，而在市區(qū)，對(duì)于路面的顛簸過(guò)濾也很到位，這就比一味的軟，顯得更有質(zhì)感，也更高級(jí)。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論降維打擊還是消費(fèi)升級(jí)，對(duì)于消費(fèi)者而言都是利好，只不過(guò)對(duì)于汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，只能讓內(nèi)卷再度升級(jí)，零跑C11增程版自3月上市以來(lái)，便帶動(dòng)C11系列銷量屢創(chuàng)新高，4月6000+，5月7000+，6月直接到了8900輛，在它和15萬(wàn)新能源SUV代表作比亞迪宋PLUS新能源進(jìn)行一番對(duì)比之后，對(duì)于這樣的局面，大家心中自然也就有了解釋的答案。