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出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

對(duì)于正處于春秋戰(zhàn)國爭(zhēng)霸的新能源汽車市場(chǎng)來說，本土品牌的馬太效應(yīng)正在加劇，從而形成了巨大的品牌內(nèi)耗。?

今年2月，江南汽車旗下的首款純電動(dòng)汽車江南U2正式上市。借由江南U2，這個(gè)沉寂多年的老牌汽車企業(yè)又重新走回了大家的視線中。?

江南汽車有心復(fù)起，但問題在于江南U2身處純電微型的細(xì)分賽道，是一個(gè)早已白熱化的紅海市場(chǎng)。江南U2作為姍姍來遲的“遲到選手”，如果沒有拿出足以讓人眼前一亮的招數(shù)，僅是選擇跟風(fēng)新能源的話，恐怕也難以成功。?

尤其是當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品要求也與日俱增，除了汽車本身的產(chǎn)品力，還會(huì)衡量品牌口碑，品牌售后服務(wù)等綜合實(shí)力因素。但江南汽車素來在這些方面缺乏優(yōu)勢(shì)，包括其身后的母公司“眾泰汽車”，也總被業(yè)內(nèi)戲稱為“皮尺廠”。這就讓原本就處于下風(fēng)的江南汽車的生存處境更加艱難了。?

卷入“抄襲”傳聞的江南U2，前途渺茫?

江南U2，是眾泰汽車全資子公司——江南汽車制造公司品牌升級(jí)后推出的首款新能源車型，并以年輕家庭為主要目標(biāo)消費(fèi)人群。目前，江南U2已經(jīng)在重慶生產(chǎn)基地投產(chǎn)，最快今年二季度就可以交付。?

江南汽車，或許不少年輕消費(fèi)者都對(duì)這一汽車品牌感到陌生。實(shí)際上，江南汽車并不是剛創(chuàng)立不久的新品牌，其資歷比如今許多新能源品牌都要年長(zhǎng)許多。

剛上市兩個(gè)月的江南U2外形中規(guī)中矩，并無太大亮點(diǎn)。據(jù)悉，江南U2共有6款配置，包含151km、305km以及406km三個(gè)續(xù)航版本，官方指導(dǎo)價(jià)為5.68萬-9.88萬元。?

與江南U2最低檔151km配置接近，且價(jià)格不相上下的有熊貓MINI2023，這兩款汽車都屬于今年上市的新車。

盡管熊貓MINI起售價(jià)比江南U2多了1000元，但續(xù)航也多了近50KM，更重要的還支持快充與后置電池這兩個(gè)相對(duì)重要的功能。而江南U2唯一能稱得上優(yōu)勢(shì)的，就是在A0級(jí)別車型中很少配備的“L2級(jí)輔助駕駛”。?

目前市面上A0級(jí)純電動(dòng)汽車，從2萬-3萬元的五菱宏光MINI EV，到賣5萬-6萬元的長(zhǎng)安Lumin。其中實(shí)用性更強(qiáng)的300-400km續(xù)航配置售價(jià)一般在6萬至8萬元之間。?

零跑T03的403km續(xù)航款售價(jià)只需要8萬，比亞迪的海豚更是A0級(jí)純電動(dòng)在10萬元以下的強(qiáng)勢(shì)選手。面對(duì)當(dāng)下價(jià)格如此內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)，江南U2的150km續(xù)航配置價(jià)居然去到了近6萬元，406km頂配車型更是來到了10萬元級(jí)別。?

作為純電動(dòng)車，江南U2提供了3款動(dòng)力，最大功率分別為35KW、55KW和80KW，百公里加速時(shí)間分別對(duì)應(yīng)19s、14.98s和9.5s，加速表現(xiàn)同樣平淡。?

對(duì)于在新能源市場(chǎng)中，還是新手的江南汽車來說，首款作品江南U2的表現(xiàn)十分重要。但糟糕的是，才剛上市的江南U2，開局就迎來品牌信任危機(jī)。?

江南U2陷入“抄襲”的丑聞里，原因是外觀和本田E非常相似。抄襲的爭(zhēng)論越演越烈，深交所就針對(duì)此事向眾泰汽車發(fā)出問詢函，要求眾泰汽車說明江南U2在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面是否具備獨(dú)立性。?

日前，眾泰汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人已出面否認(rèn)了抄襲的說法。但消費(fèi)者從肉眼上判斷兩個(gè)車型的外觀，依然認(rèn)為存在高度相似的觀感。?

其實(shí)從五菱MINI EV推出敞篷版，以及鴻日旗下的純電微型MPV來看，在高度內(nèi)卷的氛圍下的微型車，已經(jīng)走向多元化屬性的階段。而江南U2作為一個(gè)后來者，卻沒能做出自己的產(chǎn)品特色，反而落入“抄襲”的嫌疑中。?

總的來說，不管是從價(jià)格還是產(chǎn)品力方面，都看不到江南U2給出的誠意。如今，產(chǎn)品性能“同質(zhì)化”的車型，是無法輕易打動(dòng)消費(fèi)者的。因此，江南汽車想要借此入局微型純電領(lǐng)域，繼而在新能源市場(chǎng)分得一塊蛋糕的目標(biāo)恐怕難以實(shí)現(xiàn)了。?

江南汽車身世坎坷，自身實(shí)力不充足?

在1980年就誕生的江南汽車，其歷史還能追溯到1890年代漢陽兵工廠，在改行汽車業(yè)之前江南是一家國有軍工企業(yè)。

剛成立的江南汽車最初是做貨車和客車的，并且當(dāng)時(shí)特意從日本引進(jìn)鈴木奧拓的生產(chǎn)設(shè)備和研發(fā)技術(shù)。但江南汽車似乎除了做車以外，其他方面都并不擅長(zhǎng)。一直默默無聞地度過了約二十年時(shí)間，直到2003年的“江南奧拓”問世。?

一輛價(jià)格不到兩萬元的奧拓汽車，擊穿了彼時(shí)汽車市場(chǎng)的價(jià)格底線。于是江南汽車憑借江南奧拓小小地火了一把，順勢(shì)陸續(xù)向市場(chǎng)推出了更多新車型，如江南精靈、江南風(fēng)光、江南傳奇等。?

可惜江南汽車苦于營(yíng)銷久矣，更重要的是江南汽車一直走的都是低端產(chǎn)品路線，在汽車品質(zhì)和售后服務(wù)上的投入都不夠重視。導(dǎo)致江南汽車這么多年，除了江南奧拓以外，其他產(chǎn)品的銷量均沒有任何水花。?

比亞迪海豚和五菱宏光MINIEV，兩者之所以成為微型車中的“爆款”產(chǎn)品，除了有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也離不開品牌本身的多重優(yōu)勢(shì)。比亞迪本身在新能源市場(chǎng)的深耕暫且不提，五菱宏光在性價(jià)比的路線上一向都是如魚得水，又成功找到細(xì)分市場(chǎng)的空白點(diǎn)搶先推出產(chǎn)品。?

雖然當(dāng)年瀕臨倒閉的江南汽車，從眾泰汽車那里獲得了資金支持，并且迎來了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但江南汽車如果不能找到新的突破口，江南U2的未來或許也和以前的江南精靈等一樣，默默無聞以至于消失停產(chǎn)。

在過去幾年，逐漸淡出消費(fèi)者視野的本土品牌不在少數(shù)，比如說漢騰汽車、比速汽車等等。它們和江南汽車都有著這樣一個(gè)共性——忽視了品牌的建設(shè)。?

而且，現(xiàn)在新能源市場(chǎng)被主流車企霸占了大半江山，對(duì)于一個(gè)曾經(jīng)失敗過無數(shù)次的車企來說，“咸魚翻身”的難度太高了。朋克汽車、雷丁汽車這些都是活生生的教材案例。?

至于江南汽車背后的母公司——眾泰汽車，其自身也才剛完成重整計(jì)劃不久，仍在向資本市場(chǎng)尋求幫助。盡管眾泰汽車的新掌舵者黃繼宏，對(duì)外表示未來新能源是公司的主打方向。

但在自身停產(chǎn)退市、破產(chǎn)重組的情況下，能夠給到江南汽車的助力恐怕十分有限。甚至業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，江南U2只是眾泰汽車的“試驗(yàn)品”，而不是真正的野心之作。?

相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，江南U2入局晚，缺乏優(yōu)勢(shì)。因此，復(fù)活后的江南汽車，未來能否在品牌建設(shè)、原創(chuàng)能力、服務(wù)質(zhì)量等方面作出改變和革新，才能決定是否能拉平與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離。?

微型純電動(dòng)車市場(chǎng)，并不太美?

剛邁入2023年不久，除了江南U2以外，東風(fēng)納米、云度玉兔都是剛推出的微型純電動(dòng)新產(chǎn)品，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)越發(fā)熱鬧了起來。畢竟從微型車入局新能源賽道，相對(duì)來說是門檻最低的路徑。?

之所以出現(xiàn)這么多車企積極布局微型車市場(chǎng)，很大程度是因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼退出后，緊湊型純電車相較于燃油車的價(jià)格劣勢(shì)或進(jìn)一步擴(kuò)大。因此車企們就把目光放在了對(duì)消費(fèi)者來說性價(jià)比更好的微型車身上。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)十分骨感。微型車一開始是以“經(jīng)濟(jì)型代步車”的屬性而存在，不過隨著近幾年發(fā)展新趨勢(shì)已然有所改變。微型車逐漸走向更個(gè)性化、更品質(zhì)化的方向。這就十分考驗(yàn)各大車企對(duì)微型車產(chǎn)品力的把控能力。?

然而，需要注意的是，雖然這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，也不斷有新的車企加入進(jìn)來，但是整個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻沒有如他們所想的美好。?

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2022年1-10月新能源汽車的累計(jì)銷量當(dāng)中，微型純電動(dòng)車同比增速僅為19%，大幅落后于整個(gè)大盤的90%，且增速在所有車型當(dāng)中是倒數(shù)第二的存在。?

另外因?yàn)槲⑿蛙嚨膬r(jià)格實(shí)在是偏低，即便是銷量最好的五菱宏光MINI EV，也并未賺到什么錢。連銷量最好的車都盈利艱難的話，就目前來看江南U2的配置表現(xiàn)，可能無法讓江南汽車在新能源領(lǐng)域獲得重生。?

如果江南汽車還是按照過去的方式進(jìn)行，只能再次上演相同的悲劇結(jié)局。這也就意味著，江南汽車想要依靠微型車來站穩(wěn)腳跟的想法或許過于天真。?

新能源汽車市場(chǎng)這些年的風(fēng)起云涌，隨著時(shí)間的流逝，新能源車企所面臨的不僅是消費(fèi)者在觀念上的改變和成熟，還有資本市場(chǎng)的日趨理性。?

結(jié)語?

沉寂多年的江南汽車，再次回到大眾的視野中。江南汽車雖說發(fā)展道路坎坷，甚至一度面臨至暗時(shí)刻。但江南汽車不僅具有整車生產(chǎn)資質(zhì)，也實(shí)打?qū)嵉卦谄囆袠I(yè)深耕多年，底子還是有的。?

微型電動(dòng)車盡管增速有所變緩，但目前也依舊是新能源汽車銷量的主力軍。樂觀點(diǎn)看，微型純電車的市場(chǎng)的最終格局并未形成，江南汽車作為新入局者，也仍然有機(jī)會(huì)在其中找到自己的一畝三分地。