最近唐山一名次密接人員的行蹤軌跡引起了不少網(wǎng)友的關(guān)注，關(guān)注的點無非兩個，一是洗浴中心，二是凱迪拉克車主，這下網(wǎng)上“浴皇大帝”的段子又成真了。不過我們今天不是八卦這個段子，而是聊一聊凱迪拉克的質(zhì)量。

最近在“汽車消費網(wǎng)”上，我們看到一則“新車三天就壞”的投訴，經(jīng)銷商為內(nèi)蒙古赤峰寶澤汽車服務(wù)有限公司。車主2021年12月23日購入凱迪拉克CT5一臺，26日就亮起了故障燈！27日故障重現(xiàn)。2022年1月23日故障重現(xiàn)，2月4日故障重現(xiàn)，最終店方告知車主，發(fā)動機(jī)存在問題，需要更換內(nèi)部配件，后變?yōu)楦鼡Q發(fā)動機(jī)。

車主認(rèn)為自己新購入的轎車，還不到一周就接連多次出現(xiàn)故障燈亮、動力下降的故障，凱迪拉克4S店見維修不好才將維修方案改為更換發(fā)動機(jī)。對此車主十分不同意，要求店方按照《三包法》退換車輛，但目前仍然沒有得到解決。

這只是凱迪拉克質(zhì)量問題的冰山一角，在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，凱迪拉克旗下XT5、XT4、CT5、XTS、XT6、CT6等多款車型均有投訴，投訴的內(nèi)容有維修人員技術(shù)差、剎車失靈、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、熄火、減震異響、漆面起泡開裂、變速器拖檔、共振、異響等。

在汽車消費網(wǎng)，凱迪拉克共有多達(dá)870條投訴，投訴的內(nèi)容五花八門，既有車輛本身造成的問題，也有經(jīng)銷商服務(wù)不周造成的問題。江蘇常州一位CT6車主投訴稱，自己的車輛出現(xiàn)了變速器異響和剎車異響，多次維修后變速器異響依舊沒有解決，車主希望凱迪拉克廠方能夠更換變速箱，但遭到了拒絕。

凱迪拉克2021年在華銷量再創(chuàng)新高，超過了23萬輛，同比增長1.4%，但這種所謂的銷量增長卻是用大幅度的價格優(yōu)惠換來的。坊間“七折豹，八折虎，凱迪拉克五折五”的段子就與此有關(guān)。凱迪拉克給人的第一印象就是“打折”，甚至旗艦中大型轎車CT6目前的終端優(yōu)惠可以達(dá)到9萬元，終端起售價與寶馬3系差不多。

如此大的優(yōu)惠力度并沒有讓CT6的銷量超越寶馬3系，兩款車型今年1月的零售量分別為1123輛和10185輛。是消費者傻嗎？恰恰相反，是消費者太聰明了，凱迪拉克CT6雖然定位中大型轎車，但是內(nèi)部空間并不比寶馬3系大，而且凱迪拉克的品牌價值也遠(yuǎn)不如寶馬，能花30多萬買車的消費者，對性價比已經(jīng)不那么敏感了。

凱迪拉克目前的困境在于品牌形象始終無法提升到BBA的檔次，但這種困境是由凱迪拉克一手造成的。相信不少朋友還記得國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施之前凱迪拉克ATS-L的清倉大甩賣，短時間內(nèi)雖然幫助凱迪拉克快速消化了庫存，但長期來看，對品牌形象的傷害至今無法抹除，凱迪拉克出一款新車，大家都在等打折，似乎不打折買了就是虧了。

這對凱迪拉克來說是一個惡性循環(huán)，不打折就沒人買，打折了就要壓縮生產(chǎn)成本，產(chǎn)品質(zhì)量大幅滑坡，最終消費者覺得凱迪拉克口碑不好又不選擇凱迪拉克，凱迪拉克又被迫打折……其實國內(nèi)二線豪華品牌的競爭也很激烈，雷克薩斯、沃爾沃、紅旗，好幾個品牌都對凱迪拉克虎視眈眈，凱迪拉克怎么還坐得住？凱迪拉克應(yīng)該明白：降價不能降質(zhì)量，不然砸的就是自己的口碑。