大趨勢也好，自愿也罷，不可否認(rèn)的是越來越多的傳統(tǒng)廠家開始投入電動車的領(lǐng)域了。包括BBA、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷等豪華品牌也紛紛在純電動領(lǐng)域有所涉足。

但是令人沒想到的是，一向走小眾運(yùn)動路線的Mini也毫無征兆地推出了一款電動車，它就是Mini Cooper SE（以下簡稱SE）。顧名思義，你可以把它理解為電動版的Mini Cooper S。

從設(shè)計(jì)的角度來說，SE的外觀很大程度延續(xù)了汽油版Cooper S的設(shè)計(jì)，圓形凸起的大燈以及圓形的霧燈依舊是Mini最具辨識度的設(shè)計(jì)，中網(wǎng)則使用了封閉式設(shè)計(jì)，加上綠色的飾條點(diǎn)綴，也凸顯了它電動車的身份。

側(cè)面整體線條風(fēng)格依舊是Mini多年傳承的復(fù)古造型，平直的車頂、兩門的設(shè)計(jì)非常經(jīng)典。四個車輪布置在車身四角，不僅讓整車看起來更加運(yùn)動，而且也能提升車輛底盤的穩(wěn)定性。

細(xì)節(jié)方面，SE的輪圈非常個性，不對稱的造型相當(dāng)罕見，輪圈內(nèi)部還有網(wǎng)狀紋路和綠色飾條點(diǎn)綴，顯得更有科技感。

與車身綠色元素相對應(yīng)的還有綠色的后視鏡，設(shè)計(jì)師想通過綠色的運(yùn)用來體現(xiàn)整車環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，只是不知道未來我們的中國消費(fèi)者會不會喜歡車上過多的綠色元素呢？

車尾相比燃油版Cooper S幾乎沒有任何變化，不對稱的米字旗尾燈依舊保留，Cooper S的S字母變成了綠色，左側(cè)則增加了一個形似“E”的綠色裝飾。由于是電動車，所以SE自然就沒有排氣了，而汽油版Cooper S上動感的聲浪自然也就與這輛車無緣了。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格與燃油版同樣非常相似，大量的圓形元素獲得了很多女性用戶的青睞。

細(xì)節(jié)方面，SE的儀表盤采用了全液晶屏幕，而且同樣是橢圓形的設(shè)計(jì)，非常可愛。屏幕內(nèi)則可以顯示車輛的續(xù)航、電量、輸出功率、時速等信息。

右側(cè)的圓形中控屏也加入了綠色光環(huán)，內(nèi)部的功能基本就是寶馬的iDrive，我們都非常熟悉了。

布置在空調(diào)區(qū)域的車輛啟動撥桿依舊采用了飛機(jī)撥桿的造型，只不過也同樣變成了綠色。

電子擋把的造型與燃油版無異，基本沒什么上手難度，同樣為了體現(xiàn)電動車的身份，增加了綠色的裝飾。后方的電子手剎按鍵以及iDrive操作旋鈕就不做過多贅述了。

動力方面，這臺Mini Cooper SE使用了一臺前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動，最大功率184馬力，峰值扭矩270N·m，這個參數(shù)與燃油版的Mini Cooper S（192馬力、280N·m）差別不大，百公里加速7.3秒。

電池方面，SE使用了32.6kWh的鋰電池組，官方公布的EPA綜合續(xù)航為177km。值得注意的是，EPA續(xù)航是美國的測試標(biāo)準(zhǔn)，相比國內(nèi)使用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)格，也更接近實(shí)際使用的表現(xiàn)。

充電方面，SE支持最快11kW的交流充電，以及50kW的直流快充，完全充滿分別需要3.5和1.4小時。在50kW快充模式下，從0充至80%需要36分鐘，對于日常駕駛來說，這個充電速度還算可以接受，只是續(xù)航里程偏短，更加適合城市代步通勤，不適合中長途外出。

目前官方公布Mini Cooper SE在美國市場的起售價為29900美元，約合人民幣21萬元。

之前寶馬已經(jīng)宣布將和長城在國內(nèi)合資生產(chǎn)電動車，所以我們也不排除未來Mini Cooper SE國產(chǎn)的可能性，畢竟如果它國產(chǎn)的話，除了能進(jìn)一步拉低售價以外，還能為寶馬和長城帶來更多的新能源積分。

只是177km的EPA續(xù)航能力對于國內(nèi)的用戶來說能否接受的確是一個問題，畢竟長城自家的歐拉R1都有351km的綜合續(xù)航能力，實(shí)際使用也能達(dá)到200km左右。盡管歐拉R1的性能比SE弱很多，但是對于這個級別的電動車用戶來說，續(xù)航可能比性能要更加重要。