9、DF10F型內(nèi)燃機(jī)車

? ?東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車，全稱:東風(fēng)10F(DF10F)型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，大連廠在東風(fēng)10D型機(jī)車基礎(chǔ)上，于1996年2月試制成了一臺(tái)(雙節(jié))東風(fēng)10F型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。又于6月制成了新第二臺(tái)(雙節(jié))機(jī)車。1998年，作為改進(jìn)后的專運(yùn)機(jī)車，又生產(chǎn)了8節(jié)高檔機(jī)車。機(jī)車為雙節(jié)，2(C0-C0)軸式，軸重20t,兩節(jié)機(jī)車柴油機(jī)總裝車功率4400kW(6000馬力)，最高運(yùn)行速度為160kmm/h。牽引齒輪齒數(shù)比為68/24。試驗(yàn)速度運(yùn)行到170km/h。每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)12V240ZJD型柴油機(jī)，裝車功率 2200kW，系東風(fēng)6型機(jī)車 16V240ZJD型柴油機(jī)的系列產(chǎn)品。

10、DF11D型內(nèi)燃機(jī)車（未知，有可能已消失

? 東風(fēng)11D型柴油機(jī)車(DF11D)，即東風(fēng)11型3001號(hào)柴油機(jī)車，是中國(guó)鐵路的柴油機(jī)車車型之一，由大連機(jī)車車輛有限公司于2000年研制成功，與東風(fēng)8D型柴油機(jī)車均為在同一設(shè)計(jì)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)研制的5200馬力大功率柴油機(jī)車系列，均沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。東風(fēng)11D型機(jī)車為大功率六軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)柴油機(jī)車，采用12V280ZJ型大功率柴油機(jī)、交-直流電傳動(dòng)，標(biāo)稱功率3270千瓦，最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)。

11、紅星型內(nèi)燃機(jī)車

??紅星型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)青島四方機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，也是中國(guó)鐵路第一代液力傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。該型機(jī)車是在吸取東風(fēng)型內(nèi)燃動(dòng)車組和衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車的研制經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，于1962年11月開(kāi)始設(shè)計(jì)、1964年8月試制成功、1965年投入批量生產(chǎn)的調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，適用于大型工礦企業(yè)和鐵路調(diào)車作業(yè)，裝用兩臺(tái)300馬力的DV12A型四沖程高速柴油機(jī)，采用設(shè)有工況機(jī)構(gòu)的SF2003-1型液力傳動(dòng)箱。

12、飛龍型內(nèi)燃機(jī)車

? 1960年，大連機(jī)車廠設(shè)計(jì)制造了飛龍型內(nèi)燃機(jī)車，代號(hào)NY2。1966年，飛龍型改稱“東方紅2型”。這是一種外觀和“哭臉老東風(fēng)”極為相似的內(nèi)燃機(jī)車，飛龍型和1958年研制的“老東風(fēng)”的前身巨龍型內(nèi)燃機(jī)車，名字里都有個(gè)“龍”字，作為最早的國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，他們都承載著大連廠乃至中國(guó)人民的殷切希望，期待它們能夠成為兩條在中國(guó)鐵路上騰飛的“中國(guó)龍”。兩型機(jī)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也一脈相承，和東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車一樣，飛龍型同樣是單司機(jī)室布局，同樣裝用10L207E型柴油機(jī)。只是將柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的一臺(tái)ZQFR-1350型直流發(fā)電機(jī)替換成一個(gè)DR40A型啟動(dòng)變扭器和兩個(gè)DR74V型運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器，C0-C0軸式改為B0-B0軸式而已，電傳動(dòng)的東風(fēng)型就變成了液力傳動(dòng)的飛龍型。

13、先行型內(nèi)燃機(jī)車

? 先行型內(nèi)燃機(jī)車是戚墅堰機(jī)車車輛工廠于1958年設(shè)計(jì)并試制成功的2000馬力電力傳動(dòng)客、貨兩用干線內(nèi)燃機(jī)車。

14、衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車

? 衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車，1958年10月，四方機(jī)車工廠在"東風(fēng)"型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制的基礎(chǔ)上，開(kāi)始研制"衛(wèi)星"型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。經(jīng)過(guò)一年的艱苦努力，于1959年9月試制成功中國(guó)第一臺(tái)"衛(wèi)星"型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。

15、東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車

??

? 東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車，原稱衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車、NY1型內(nèi)燃機(jī)車，是中國(guó)鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，也是中國(guó)第一代液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的代表車型。衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車是由青島四方機(jī)車車輛廠于1958年開(kāi)始設(shè)計(jì)、1959年試制成功的液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)和改進(jìn)后于1965年進(jìn)行了整圖和定型設(shè)計(jì)，于1966年定名為東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車并投入批量生產(chǎn)，至1973年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)106臺(tái)。東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車曾經(jīng)配屬北京機(jī)務(wù)段、廣州機(jī)務(wù)段和靈丘機(jī)務(wù)段，1977年以后除了北京機(jī)務(wù)段留有5臺(tái)機(jī)車用于專運(yùn)外，其余機(jī)車全部集中配屬于山海關(guān)機(jī)務(wù)段，成為當(dāng)時(shí)京山鐵路、沈山鐵路的主力客運(yùn)機(jī)車。于2001年退役。

? 東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車是采用雙機(jī)組設(shè)計(jì)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，早期生產(chǎn)的機(jī)車裝有兩臺(tái)910馬力的12V175Z型四沖程高速柴油機(jī)(部分機(jī)車裝用12V180Z型高速柴油機(jī))，機(jī)車構(gòu)造速度為140公里/小時(shí)。從1968年生產(chǎn)的4275號(hào)機(jī)車開(kāi)始改用兩臺(tái)1050馬力的12V175ZL型柴油機(jī)，機(jī)車構(gòu)造速度為120公里/小時(shí)。機(jī)車上并裝有兩套功率各為1000馬力的SF3010-1型多循環(huán)圓式液力傳動(dòng)裝置。

? 東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車被定為國(guó)家一級(jí)文物。該文物現(xiàn)收藏于中國(guó)鐵道博物館。

16、東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車

??東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車車型之一。該型機(jī)車是由青島四方機(jī)車車輛廠和資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠于1971年開(kāi)始設(shè)計(jì)，于1973年開(kāi)始由資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠批量生產(chǎn)的1250馬力液力傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車，至1976年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)50臺(tái)。機(jī)車裝用一臺(tái)12V180ZL型高速柴油機(jī)和SF2010-2型液力傳動(dòng)裝置。

17、東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車

? 東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的干線客運(yùn)用液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由青島四方機(jī)車車輛工廠于1971年試制、1976年投入批量生產(chǎn)，至1988年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)268臺(tái)。東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車是采用雙機(jī)組設(shè)計(jì)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車裝用兩臺(tái)12V180ZL型高速柴油機(jī)和SF2010-1A型雙變扭器液力傳動(dòng)裝置，早期生產(chǎn)之試驗(yàn)型機(jī)車(0001~0005)的柴油機(jī)裝車功率為2×1,250馬力，后來(lái)生產(chǎn)的量產(chǎn)型機(jī)車則提升至2×1,350馬力，機(jī)車構(gòu)造速度為120公里/小時(shí)。1980年代至1990年代初，東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車曾經(jīng)大量配屬于沈陽(yáng)鐵路局和哈爾濱鐵路局，是當(dāng)時(shí)中國(guó)東北地區(qū)鐵路干線的主力客運(yùn)機(jī)車。

18、東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車（未知）

? 東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的一種大功率液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，也是中國(guó)鐵路史上研制周期最長(zhǎng)的鐵路機(jī)車車型 ，從1964年開(kāi)始研制到1982年被終止下馬，整個(gè)研制過(guò)程歷時(shí)將近18年，青島四方機(jī)車車輛廠、戚墅堰機(jī)車車輛廠、資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠、大連內(nèi)燃機(jī)車研究所、戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所等均曾經(jīng)參與設(shè)計(jì)試制，最終卻因各種原因而未能投入批量生產(chǎn)。

? 東方紅4型機(jī)車最初由四方機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)試制，并于1969年試制成第一臺(tái)原型車，隨后轉(zhuǎn)由戚墅堰機(jī)車車輛廠改進(jìn)設(shè)計(jì)，于1971年又試制了第二臺(tái)機(jī)車。1971年起，戚墅堰、資陽(yáng)、四方工廠聯(lián)合設(shè)計(jì)，對(duì)柴油機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、總體布置作出較大改動(dòng)，于1974年底試制成第三臺(tái)機(jī)車，并完成了10萬(wàn)公里運(yùn)用考核試驗(yàn) 。1975年，資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠接手東方紅4型機(jī)車的試制和改進(jìn)任務(wù)，并再一次對(duì)機(jī)車總體布置和傳動(dòng)系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)，分別于1977年、1979年、1981年各試制了一臺(tái)機(jī)車。

19、DFH5（基本退役）

? 東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車車型之一。該型機(jī)車是在東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)鐵路大中型編組站的調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)，采取提高整備重量、增設(shè)工況齒輪箱、改善總體布置等改進(jìn)措施，由資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠于1976年研制成功并投入批量生產(chǎn)的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)用液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，至1995年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)了710臺(tái)，主要用戶除了中國(guó)國(guó)家鐵路之外，還包括眾多鋼鐵、石化、港口等路外廠礦企業(yè)鐵路。東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車裝用一臺(tái)12V180ZJ型高速柴油機(jī)和一臺(tái)ZJ2012型液力變速箱(后來(lái)改用ZJ2011型液力變速箱)，調(diào)車工況時(shí)機(jī)車最高速度為40公里/小時(shí)，小運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)最高速度為80公里/小時(shí)。東方紅5型機(jī)車的成功也為資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠的工礦系列內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品線打下了技術(shù)基礎(chǔ)，后繼的東方紅5B型、東方紅5C型、東方紅7型、GK系列液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車均是東方紅5型機(jī)車的技術(shù)延伸。

? 東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車被定為國(guó)家一級(jí)文物。該文物現(xiàn)收藏于中國(guó)鐵道博物館。

20、DFH5B（基本退役）

??東方紅5B型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠為地方工礦企業(yè)設(shè)計(jì)制造的一款調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)用液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，于1985年研制成功。該型機(jī)車是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠根據(jù)工礦企業(yè)的需要，在東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，使機(jī)車整體的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和可靠性均有所提高。此后又在東方紅5B型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制了專為冶金企業(yè)設(shè)計(jì)的東方紅5C型內(nèi)燃機(jī)車。1988年至1989年間，資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠共生產(chǎn)了18臺(tái)東方紅5B型機(jī)車、6臺(tái)東方紅5C型機(jī)車，主要用戶包括重慶鋼鐵、攀枝花鋼鐵、鞍山鋼鐵、昆明鋼鐵、寧波港等。

21、DFH5C（基本退役）

資料暫缺，知道DFH5C型內(nèi)燃機(jī)車資料的UP主，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論上打給我，謝謝！

22、DFH6（未知）

? 東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠于1981年研制成功。資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠應(yīng)廣州黃埔港務(wù)管理局的訂貨要求，在東方紅4型、東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1981年設(shè)計(jì)試制了用于調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)的2000馬力液力傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車，并將其命名為東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車。1981年12月14日，東方紅6型0001號(hào)機(jī)車正式出廠并交付黃埔港務(wù)管理局，于1982年1月開(kāi)始在黃埔新港鐵路專用線投入運(yùn)用 。東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車采用了大量與東方紅4型機(jī)車通用的零部件，機(jī)車裝用一臺(tái)16V200Z型柴油機(jī)及ZJ2020/G型液力傳動(dòng)箱，柴油機(jī)裝車功率為2000馬力，是迄今為止中國(guó)國(guó)內(nèi)功率最大的液力傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，也是中國(guó)首次在單機(jī)組液力傳動(dòng)機(jī)車上采用三軸轉(zhuǎn)向架。1982年7月，由于鐵道部要求資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠停止東方紅4型機(jī)車和16V200Z型柴油機(jī)的試制試驗(yàn)，東方紅6型機(jī)車僅試制一臺(tái)之后就沒(méi)有進(jìn)一步的發(fā)展。

23、北京型內(nèi)燃機(jī)車（八軸）（四軸）

? 北京型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車車型之一，也是中國(guó)鐵路史上最成功的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車車型。北京型內(nèi)燃機(jī)車的研制過(guò)程時(shí)值文革，北京二七機(jī)車車輛工廠(現(xiàn)鐵道部二七機(jī)車廠)于1968年起醞釀研制大功率內(nèi)燃機(jī)車，1969年成功試制出12V240ZJ型柴油機(jī)后，決定了采用兩臺(tái)柴油機(jī)裝車的6000馬力液力傳動(dòng)干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)方案。1970年，北京二七機(jī)車車輛工廠研制成北京型6001號(hào)干線貨運(yùn)機(jī)車，成為迄今為止世界上單節(jié)功率最大的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。1970年10月開(kāi)始研制3000馬力液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。1971年，北京型3001號(hào)干線客運(yùn)機(jī)車落成出廠，但試驗(yàn)結(jié)果反映出機(jī)車和柴油機(jī)還存在著較多問(wèn)題。從1971年至1975年，北京型機(jī)車經(jīng)歷了大量試驗(yàn)和改進(jìn)，12V240ZJ型柴油機(jī)亦突破了重重技術(shù)難關(guān)，并于1974年9月通過(guò)了部級(jí)鑒定。1975年6月，北京型客運(yùn)機(jī)車正式定型并投入批量生產(chǎn)。

24、北京型內(nèi)燃機(jī)車（口岸型）

? 1980年代以前，在中國(guó)與蘇聯(lián)接壤邊境的鐵路口岸，中國(guó)一直使用蒸汽機(jī)車承擔(dān)過(guò)境列車的牽引任務(wù)，而蘇聯(lián)則早已使用M62型柴油機(jī)車牽引列車入境中國(guó)，并多次就蒸汽機(jī)車牽引問(wèn)題向中方提出異議。因此，中華人民共和國(guó)鐵道部將實(shí)現(xiàn)口岸機(jī)車內(nèi)燃化列入第七個(gè)五年計(jì)劃期間的其中一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。1983年12月，北京二七機(jī)車工廠接到鐵道部關(guān)于滿洲里站擬定采用北京型機(jī)車的通知，據(jù)此工廠提出以北京型重聯(lián)貨運(yùn)機(jī)車為基礎(chǔ)及設(shè)計(jì)新一代口岸用內(nèi)燃機(jī)車的建議。1986年2月，鐵道部機(jī)車車輛工業(yè)總公司向北京二七機(jī)車工廠下達(dá)了北京型口岸內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)任務(wù)書，要求在1986年11月底前試制出兩臺(tái)準(zhǔn)軌口岸機(jī)車，1987年上半年試制出兩臺(tái)寬軌口岸機(jī)車。

? 北京型口岸機(jī)車與北京型重聯(lián)貨運(yùn)機(jī)車大致相同，柴油機(jī)裝車功率降為2500馬力(1840千瓦)，最高運(yùn)行速度為90公里/小時(shí)，起動(dòng)牽引力提高到280千牛?？诎稒C(jī)車特別具有加強(qiáng)防寒型車體及防寒保溫裝置，適合在中國(guó)北方冬季嚴(yán)寒地區(qū)使用，能夠在零下47°C的環(huán)境正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了滿足中蘇邊境口岸的過(guò)境鐵路運(yùn)輸需要，口岸型機(jī)車有準(zhǔn)軌(1435毫米)和寬軌(1520毫米)兩種車型，其中準(zhǔn)軌機(jī)車用于口岸鐵路車站或干線小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，并設(shè)有空氣管路及電氣線路重聯(lián)裝置，兩臺(tái)機(jī)車可重聯(lián)運(yùn)行;而寬軌機(jī)車則用于國(guó)內(nèi)寬軌調(diào)車站場(chǎng)作業(yè)，不設(shè)重聯(lián)裝置，但能夠按需要換裝準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架以及蘇式SA-3車鉤。

? 1986年10月25日，首兩臺(tái)北京型準(zhǔn)軌口岸機(jī)車(1001~1002號(hào))于北京二七機(jī)車廠完成試制，同年底交付哈爾濱鐵路局滿洲里機(jī)務(wù)段進(jìn)行防寒運(yùn)用考核。1987年4月，鐵道部機(jī)車車輛工業(yè)總公司與鐵道部機(jī)務(wù)局召開(kāi)北京型口岸機(jī)車運(yùn)用考核座談會(huì)，滿洲里機(jī)務(wù)段代表認(rèn)為北京型口岸機(jī)車經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天的運(yùn)用，證明機(jī)車各項(xiàng)性能均達(dá)到了預(yù)期要求，并對(duì)正在試制的寬軌口岸機(jī)車提供了一些意見(jiàn)。1987年6月1日起，北京型準(zhǔn)軌口岸機(jī)車正式承擔(dān)中蘇邊境準(zhǔn)軌線路過(guò)境客貨列車的牽引任務(wù)。1987年7月，首臺(tái)北京型寬軌口岸機(jī)車(1101號(hào))出廠，同樣配屬哈爾濱鐵路局滿洲里機(jī)務(wù)段。1986年至1991年間，北京二七機(jī)車廠共生產(chǎn)了16臺(tái)北京型口岸機(jī)車，其中準(zhǔn)軌型12臺(tái)(1001~1012)、寬軌型4臺(tái)(1101~1104)，全部均配屬滿洲里機(jī)務(wù)段。

? 北京型口岸機(jī)車在滿洲里投入運(yùn)用后，替代了原來(lái)的解放型蒸汽機(jī)車，使?fàn)恳龂嵨挥?700噸提高到3500噸，提高了口岸車站的運(yùn)輸能力和作業(yè)效率。1988年9月，從巴黎里昂車站出發(fā)的"東方快車'88"特別列車到達(dá)西伯利亞鐵路后貝加爾斯克站之后，便是由北京型1003號(hào)機(jī)車從后貝加爾斯克牽引至滿洲里進(jìn)入中國(guó)。1989年10月，北京型口岸機(jī)車通過(guò)鐵道部主持的技術(shù)鑒定，同年獲鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和北京市技術(shù)開(kāi)發(fā)優(yōu)秀項(xiàng)目二等獎(jiǎng)。2000年起，因應(yīng)滿洲里口岸進(jìn)出口貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，滿洲里機(jī)務(wù)段開(kāi)始配屬新造的東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車，北京型口岸機(jī)車亦隨之退居二線并逐漸淘汰。

25、北京型內(nèi)燃機(jī)車（專運(yùn)）

從1970年代起，中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和國(guó)外貴賓的專列牽引任務(wù)，一直主要是由西德進(jìn)口的NY6型內(nèi)燃機(jī)車執(zhí)行。到了1980年代，NY6型機(jī)車已經(jīng)將近十年未曾進(jìn)行過(guò)廠修，而且配件供應(yīng)也越來(lái)越困難。1984年初，北京鐵路局向鐵道部提交《關(guān)于北京型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)專運(yùn)任務(wù)、改造建議的報(bào)告》，提出使用北京型機(jī)車牽引專運(yùn)列車以補(bǔ)充專運(yùn)車隊(duì)。1985年6月，鐵道部機(jī)務(wù)局和工業(yè)總局在北京二七機(jī)車廠進(jìn)行專運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)方案審查，設(shè)計(jì)任務(wù)書確定了專運(yùn)機(jī)車以北京型客運(yùn)機(jī)車為基礎(chǔ)，改成由兩節(jié)單司機(jī)室機(jī)車重聯(lián)連掛的八軸機(jī)車，司機(jī)能夠在任何一個(gè)司機(jī)室內(nèi)操縱兩節(jié)機(jī)車，必要時(shí)也能夠以單節(jié)機(jī)車獨(dú)立運(yùn)行;每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)12V240ZJ-2型柴油機(jī)和EQ2027A型液力傳動(dòng)裝置，同時(shí)增加輔助柴油發(fā)電機(jī)組和液力制動(dòng)裝置，并加強(qiáng)防寒措施使其適應(yīng)各種使用環(huán)境，最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，起動(dòng)牽引力達(dá)到490千牛 。1986年3月，北京二七機(jī)車廠正式開(kāi)始試制北京型專運(yùn)機(jī)車，第一組機(jī)車(2001+2002)于1986年6月出廠，第二組機(jī)車(2003+2004)于1986年9月出廠。

1986年12月至1987年1月，第二組北京型專運(yùn)機(jī)車于黑龍江省大興安嶺地區(qū)進(jìn)行冬季防寒性能試驗(yàn)，并在哈爾濱鐵路局管內(nèi)的富西鐵路塔河至盤古之間完成了牽引試驗(yàn)。1987年6月11日至14日，北京型專運(yùn)機(jī)車首次牽引北京至上海的21/22次直達(dá)特快旅客列車，順利完成了中途不換機(jī)車不加油的直達(dá)牽引試驗(yàn)(中途僅按正常時(shí)刻表在濟(jì)南和蚌埠技術(shù)停車)。1987年6月16日，北京型專運(yùn)機(jī)車開(kāi)始進(jìn)行特種列車長(zhǎng)距離牽引試驗(yàn)，試驗(yàn)列車從北京出發(fā)，經(jīng)由京廣、湘桂、黔桂、川黔、成渝、寶成、隴海鐵路運(yùn)行，至6月26日返回北京，全程運(yùn)行近6000公里。1987年9月，鐵道部鐵道科學(xué)研究院選用北京型2001號(hào)專運(yùn)機(jī)車，在京承鐵路洞廟河至密云、津浦鐵路滄州至德州間進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)。由于試驗(yàn)期間的機(jī)車性能表現(xiàn)令人滿意，鐵道部又于1987年和1989年分別訂購(gòu)了共4組專運(yùn)機(jī)車(2005+2006、2007+2008、2009+2010、2011+2012)。

1986年至1989年間，北京二七機(jī)車廠共生產(chǎn)了6組12節(jié)北京型專運(yùn)機(jī)車，全部均配屬北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段。1988年1月起，北京機(jī)務(wù)段開(kāi)始使用北京型專運(yùn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)13/14次、21/22次兩對(duì)京滬直達(dá)特快列車在北京至濟(jì)南區(qū)段的牽引任務(wù)，要求列車在5小時(shí)15分內(nèi)不停站運(yùn)行495公里，平均速度達(dá)到94公里/小時(shí)。但不到四個(gè)月后，兩組機(jī)車的八臺(tái)渦輪增壓器全部發(fā)生故障，主要是渦輪葉片和噴嘴環(huán)葉片損壞和磨損。由于北京型專運(yùn)機(jī)車在設(shè)計(jì)時(shí)略為超重，因此采用了同類產(chǎn)品中體積小、重量輕的無(wú)錫動(dòng)力機(jī)廠261P-13A型增壓器，但其組裝式噴嘴環(huán)葉片的設(shè)計(jì)存在不足之處，導(dǎo)致增壓器在長(zhǎng)期高負(fù)荷工作情況下使用壽命大幅縮短，噴嘴環(huán)結(jié)構(gòu)經(jīng)改進(jìn)后問(wèn)題獲得解決。

1992年8月至9月，為了提高京廣、京滬、京哈三大干線的貨物列車牽引定數(shù)，鐵道部在京廣鐵路進(jìn)行了三次5000噸級(jí)重載列車牽引試驗(yàn)。1992年8月12日進(jìn)行第一次牽引試驗(yàn)，使用一組北京型專運(yùn)機(jī)車(2003+2004)牽引5120噸貨物列車，在石家莊至鄭州北之間往返運(yùn)行。隨后，又分別使用東風(fēng)4型和東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行了兩次雙機(jī)牽引試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果證明，雖然北京型專運(yùn)機(jī)車能在4‰坡道上起動(dòng)5000噸級(jí)列車，但列車加速能力和機(jī)車功率儲(chǔ)備較小，不宜作為重載貨物列車的牽引機(jī)車。最終，鐵道部決定選用經(jīng)過(guò)局部改進(jìn)設(shè)計(jì)的東風(fēng)7B型機(jī)車，并于1993年初配屬邯鄲機(jī)務(wù)段投入運(yùn)用，作為京廣鐵路石鄭區(qū)段完成電氣化改造前的過(guò)渡車型。

1990年代初，北京型專運(yùn)機(jī)車主要用于牽引京滬鐵路北京至濟(jì)南、京廣鐵路北京至安陽(yáng)間的特快旅客列車。到了1990年代后期開(kāi)始中國(guó)鐵路大提速之后，北京型專運(yùn)機(jī)車改為投入京原鐵路運(yùn)用，擔(dān)當(dāng)北京(北京西)至太原之間的客運(yùn)列車牽引任務(wù)，例如北京至太原的K601/602次、北京西至運(yùn)城的K603/604次、北京西至淶源的6437/6438次、北京西至燕山的6457/6458次列車等。2006年底，北京機(jī)務(wù)段北京西運(yùn)用車間向北京運(yùn)用車間調(diào)出東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車，自此北京型專運(yùn)機(jī)車便與東風(fēng)10F型機(jī)車共同活躍于京原線的客運(yùn)機(jī)車交路。2010年3月至4月期間，6組北京型專運(yùn)機(jī)車陸續(xù)被報(bào)廢拆解。

26、NY5型內(nèi)燃機(jī)車

??NY5型內(nèi)燃機(jī)車是西德亨舍爾公司為中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)制造的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車車型之一，總共四臺(tái)機(jī)車于1967年交付使用，全部配屬北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，引進(jìn)目的是為了借鑒西德在液力傳動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)。NY5型內(nèi)燃機(jī)車是在德國(guó)聯(lián)邦鐵路V320型柴油機(jī)車基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)方面訂貨要求而設(shè)計(jì)的客貨運(yùn)通用液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，工況齒輪箱的傳動(dòng)齒輪比可根據(jù)運(yùn)用需要進(jìn)行設(shè)置，使機(jī)車具有160公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)兩種最高速度，分別用于客運(yùn)和貨運(yùn)用途。機(jī)車設(shè)有兩套相同而有獨(dú)立的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)組，車上裝有兩臺(tái)戴姆勒-奔馳MB 839 Bb型高速柴油機(jī)，以及兩臺(tái)福伊特L830rU型液力變速箱，機(jī)車名義功率為4000馬力，最大運(yùn)用功率為3400馬力。

27、NY6型內(nèi)燃機(jī)車

??NY6型內(nèi)燃機(jī)車是西德亨舍爾公司于1970年代為中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)制造的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車車型之一。該型機(jī)車是采用雙機(jī)組設(shè)計(jì)的干線貨運(yùn)機(jī)車，設(shè)有兩套相同而又互相獨(dú)立的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)組，車上裝有兩臺(tái)MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油機(jī)，以及兩臺(tái)福伊特L820rU型液力傳動(dòng)裝置，機(jī)車最大速度為120公里/小時(shí)，機(jī)車名義功率為4600馬力，最大運(yùn)用功率為4300馬力。除了柴油機(jī)型號(hào)和個(gè)別配件稍有不同，其他如車體結(jié)構(gòu)、設(shè)備布置、輔助機(jī)組、傳動(dòng)裝置、走行裝置等部分皆與NY7型內(nèi)燃機(jī)車完全相同。NY6型機(jī)車總數(shù)共計(jì)10臺(tái)，其中6臺(tái)配屬北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，其余4臺(tái)配屬鐵道部專運(yùn)處使用。

28、NY7型內(nèi)燃機(jī)車（該車已消失）

NY7型內(nèi)燃機(jī)車是西德亨舍爾公司于1970年代為中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)制造的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車車型之一。該型機(jī)車是采用雙機(jī)組設(shè)計(jì)的干線貨運(yùn)機(jī)車，設(shè)有兩套相同而又互相獨(dú)立的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)組，車上裝有兩臺(tái)MTU MA 12V 956 SB10高速柴油機(jī)，以及兩臺(tái)福伊特L820rU型液力傳動(dòng)裝置，機(jī)車最大速度為120公里/小時(shí)，機(jī)車名義功率為5400馬力，最大運(yùn)用功率為5000馬力。除了柴油機(jī)型號(hào)和個(gè)別配件稍有不同，其他如車體結(jié)構(gòu)、設(shè)備布置、輔助機(jī)組、傳動(dòng)裝置、走行裝置等部分皆與NY6型內(nèi)燃機(jī)車完全相同。NY7型機(jī)車總數(shù)共計(jì)20臺(tái)，曾先后配屬過(guò)山海關(guān)機(jī)務(wù)段、靈丘機(jī)務(wù)段、北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段

29、ND1

? ND1型柴油機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車車型，于1956年從匈牙利進(jìn)口。

30、ND2（該車部分被回購(gòu)）

? ND2型內(nèi)燃機(jī)車，是中華人民共和國(guó)鐵道部從羅馬尼亞引進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，1970年代至1980年代間共進(jìn)口了284臺(tái)，其中首50臺(tái)是羅馬尼亞為抵償中國(guó)債務(wù)、作為"以物抵債"提供予中國(guó)的機(jī)車，其余為中國(guó)向羅馬尼亞購(gòu)進(jìn)。ND2型機(jī)車由羅馬尼亞克拉約瓦電力機(jī)車設(shè)備公司制造，原型為著名的060 DA型柴油機(jī)車。

31、ND3

??ND3型柴油機(jī)車是中華人民共和國(guó)鐵道部從羅馬尼亞引進(jìn)的柴油機(jī)車車型之一，由克拉約瓦電力機(jī)車設(shè)備公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，是在ND2型機(jī)車基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)用柴油機(jī)車，1985年至1990年間共進(jìn)口了88臺(tái)。

32、ND4

? ND4型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)鐵路的干線內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由法國(guó)阿爾斯通公司于1970年代初設(shè)計(jì)制造，共計(jì)50臺(tái)全部配屬北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，曾經(jīng)是京原鐵路、豐沙鐵路、京山鐵路的主力貨運(yùn)機(jī)車，1990年代起陸續(xù)報(bào)廢。

??