導(dǎo)彈前部的紅外導(dǎo)引裝置現(xiàn)會對不同運行模式下的噴氣發(fā)動機熱源信號作出區(qū)別處理。

朋友們！我們想在本篇文章中向各位分享最近對導(dǎo)彈導(dǎo)引裝置在獲取噴氣發(fā)動機熱源信號機制方面的細節(jié)改進。一直以來，我們都知道噴氣式發(fā)動機紅外輻射能量的強度和分布極大程度上取決于其所處的工作狀態(tài)。因此，在非加力燃燒模式下，熱流在飛機前半球的釋放強度較低，與飛行中發(fā)熱的機身蒙皮相當。而在加力燃燒模式下，燃料燃燒膨脹噴出的火焰不僅會在飛機尾部產(chǎn)生大量熱輻射，對戰(zhàn)機前半球的熱源信號也具有顯著的影響。

對于未處在加力燃燒狀態(tài)的目標而言，紅外尋的裝置在前半球的鎖定距離主要取決于其機體本身產(chǎn)生的熱源。而加力則會在噴口區(qū)域形成存在有強烈紅外輻射的熱源信號，極大程度增加了導(dǎo)引頭探測遠距離目標的可能性。

為了更準確地得出目標在加力模式下的可探測距離，我們將使用單獨的通道對加力燃燒室的熱源特征進行計算。除此之外，我們?yōu)椴捎昧虽R化銦制冷型傳感器，如AIM-9L和R-24T等具有全向攻擊能力導(dǎo)彈增加了前半球的鎖定距離。這使得我們能夠在游戲中重現(xiàn)AIM-9D這類使用致冷型硫化鉛探測器導(dǎo)彈的“有限全向攻擊模式”，與其在短距離下探測并通過連續(xù)桿戰(zhàn)斗部切割正在進行加力飛行目標的能力。

現(xiàn)在，導(dǎo)彈導(dǎo)引裝置將會更加完美地處理不同發(fā)動機在不同模式，不同距離及不同角度下的熱源信號。而這，也將為對各型導(dǎo)彈已經(jīng)十分熟悉的您提供更多戰(zhàn)術(shù)可能。狩獵愉快，飛行員們！

War Thunder 團隊 & WT 情報組