眾所周知，中國(guó)作為全球車市的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，可以說很多國(guó)外汽車品牌，因?yàn)榇钌现袊?guó)市場(chǎng)的快車，收獲了不小的市場(chǎng)紅利，即使是大家眼中的豪華品牌BBA，中國(guó)市場(chǎng)也是其全球市場(chǎng)布局的風(fēng)水寶地，大眾、豐田、福特、通用、本田和日產(chǎn)就更不用說了，中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)是這些汽車品牌不可或缺的香餑餑。

當(dāng)然了，即使是市場(chǎng)表現(xiàn)不是太好的法系車和韓系車，也不會(huì)輕言放棄中國(guó)市場(chǎng)，為了尋求銷量提升都在鉚足勁往上沖，產(chǎn)品車型的推陳出新并沒有停止。反觀斯柯達(dá)這幾年在中國(guó)市場(chǎng)中的表現(xiàn)，總給人一種“扶不起來(lái)的阿斗”之感，小打小鬧的產(chǎn)品更新絲毫引不起人的興趣，在市場(chǎng)中也掀不起一點(diǎn)浪花。

從公開的銷量中可以看出，2016年-2018年全年累計(jì)銷量還在33萬(wàn)臺(tái)以上的斯柯達(dá)，在2019年全年累計(jì)銷量還維持在278378臺(tái)，銷量方面雖然說有所下滑，但基本上還是可以的，處于可控制的范圍內(nèi)。相比南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田來(lái)說，盡管還存在著一定的銷量差距但也不愁吃穿。

不過，伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品實(shí)力的走強(qiáng)，抱有傲嬌心態(tài)的斯柯達(dá)，在市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越輕了。相比2019年278378臺(tái)的全年總銷量，2020年斯柯達(dá)銷量下滑達(dá)到了45.7%，全年累計(jì)銷量只有151219臺(tái)。相比2016年-2018年全年累計(jì)銷量33萬(wàn)臺(tái)以上來(lái)說，斯柯達(dá)的全年總銷量已經(jīng)出現(xiàn)了“攔腰斬”。

反觀廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車、南北大眾和吉利汽車強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，斯柯達(dá)已經(jīng)淪為了被摁在地上摩擦的對(duì)象，擁有百年歷程的斯柯達(dá)，在中國(guó)市場(chǎng)中就這樣慢慢的開始消沉了，在邊緣化的市場(chǎng)路上也是越走越遠(yuǎn)。從全年總銷量35萬(wàn)臺(tái)以上到“攔腰斬”，斯柯達(dá)只用了兩年的時(shí)間。

說實(shí)話，相比2018年35萬(wàn)臺(tái)以上的全年累計(jì)銷量來(lái)說，盡管2020年的全年總銷量出現(xiàn)了“攔腰斬”，但全年總銷量好歹也突破了15萬(wàn)臺(tái)。更慘的是2021年斯柯達(dá)的全年總銷量只有5.6萬(wàn)臺(tái)，相比2020年又是銷量“攔腰斬”，市場(chǎng)表現(xiàn)江河日下的斯柯達(dá)，灰暗的市場(chǎng)之路將要到何時(shí)？

作為一個(gè)百年汽車品牌，銷量方面跌跌不休的斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)中基本上快被拋棄了，2021年全年累計(jì)銷量下滑到只有5.6萬(wàn)臺(tái)，與單月銷量5.56萬(wàn)臺(tái)的日產(chǎn)軒逸處于伯仲之間，這讓斯柯達(dá)的顏面何存。產(chǎn)品布局并不少但一個(gè)能打的車型都沒有，以至于有很多車友和網(wǎng)友都說：斯柯達(dá)真是“弱爆”了。

斯柯達(dá)之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，除了管理層不給力外，產(chǎn)品車型推陳出新的緩慢，營(yíng)銷方面的疲軟等，也是制約斯柯達(dá)銷量提升的重要因素，再加上車型減配備受吐槽，以及國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，抱殘守缺且市場(chǎng)戰(zhàn)略僵硬的斯柯達(dá)，不成為“雞肋”才怪呢！

怒其不爭(zhēng)，嘆其不鳴。斯柯達(dá)2021年市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，2022年的市場(chǎng)之爭(zhēng)斯柯達(dá)有逆襲的苗頭嗎？從開年首月單車型的銷量來(lái)看，速遞哥還是沒有看到斯柯達(dá)應(yīng)有的強(qiáng)勢(shì)。1月份，斯柯達(dá)旗下單月銷量超過2500臺(tái)的車型一款都沒有，去年煥新后的明銳單月銷量也是一地雞毛。

上個(gè)月，柯迪亞克月銷582臺(tái)；柯珞克月銷1207臺(tái)；柯米克月銷2185臺(tái)；速派月銷269臺(tái)；明銳月銷1062臺(tái)；昕銳月銷495臺(tái)。從單車型的月銷量來(lái)看，市場(chǎng)表現(xiàn)最好的也就是柯米克，其次就是柯珞克，再其次就是明銳了。開局市場(chǎng)表現(xiàn)就不給力，估計(jì)斯柯達(dá)今年的小日子不會(huì)風(fēng)調(diào)雨順了，畢竟，市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境都發(fā)生了較大的變化。

反觀開年首月速派的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱美瑞、雅閣、天籟和邁騰的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及柯米克和柯珞克的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手CR-V、威蘭達(dá)、長(zhǎng)安CS75 PLUS、繽智和逍客的單月銷量，可以說，對(duì)速派、柯米克和柯珞克都形成了碾壓。沒有“爆款”車型支撐的斯柯達(dá)，新能源汽車也是其最大的短板。

2022年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大幕已經(jīng)拉開，開局不利的斯柯達(dá)如何才能夠走出困境，真的很考驗(yàn)斯柯達(dá)的市場(chǎng)策略，如果還是得過且過的話，速遞哥就送給斯柯達(dá)一句話：市場(chǎng)拋棄你的時(shí)候，連招呼都不會(huì)打。你說呢？

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