隨著1.4版本中AMS2的物理和力反饋都趨于成熟，下面是期待已久的FFB指南，其中包括設(shè)計概要、不同F(xiàn)FB配置文件和游戲內(nèi)FFB滑塊的注釋，以及市面上一些最流行方向盤的推薦設(shè)置。

AMS2中FFB設(shè)計的組成部分

在真實車輛中，通過轉(zhuǎn)向的力由幾部分組成，這些都在AMS2的FFB中進行了模擬（或仿真）：

1. 定心動作、形狀和強度，取決于車輛懸掛幾何、輪胎力、部件慣性（以及輪胎陀螺時的速度） -? 這表現(xiàn)為1自由度（DOF）的方向盤運動 - 作用在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的扭矩，導致或多或少地“向左或向右”嚴重旋轉(zhuǎn)。

2. 無阻尼傳動系統(tǒng)振動引起的振動。

3. 由不規(guī)則路面引起的振動。

4. 由輪胎打滑引起的振動（例如在濕滑路面滑行時會震動整個車廂）

5. 固有阻尼特性：如果你在升到空中的車輛里轉(zhuǎn)向，在方向盤上感受到輕微的“粘性”阻力就是轉(zhuǎn)向固有的“阻尼”。

6. 摩擦力：有點類似于阻尼，當車輛未與路面接觸，必須克服的較小的初始阻力就是機械系統(tǒng)中的固有摩擦力。

5和6（阻尼和摩擦力）都是假定在有液壓助力的情況下運轉(zhuǎn)引擎?，F(xiàn)代電子輔助系統(tǒng)通常具有阻尼補償曲線的功能，取決于車輛速度/底盤橫向加速度。

除了這些所有車輛和輪胎都或多或少通過真實方向盤呈現(xiàn)的特性外，還有另一不同的駕駛反饋方程的部分，它實際上與通過方向盤的力無關(guān)。例如橫向/縱向/垂直加速度、底盤側(cè)滑，這些在現(xiàn)實生活中通過駕駛員自身來提供感覺（所謂“褲子的座位”的感覺）- 賽車模擬器必須在某種程度上通過FFB將其轉(zhuǎn)換為對駕駛員的一個觸覺通道，以便提示他/她車輛正在做什么；這些真實的動態(tài)如何與這些“提示”效果混合在一起，本質(zhì)上你是可以通過FFB設(shè)置來配置的，這就是為啥理想的FFB如此不精確和主觀的原因。

游戲內(nèi)配置文件

當前AMS2提供了兩個默認的FFB配置文件和一個自定義配置文件的選項。在所有的配置文件中，信號輸出的主要部分是圍繞轉(zhuǎn)向（主銷）軸的轉(zhuǎn)向扭矩 – 其它力的組成方式是它們之間的差異。

• 默認配置文件在此基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向扭矩上增加了：阻尼、摩擦力以及帶有一點底盤“褲子座椅”反饋的少量振動源（主要是側(cè)滑）。

• 默認+按照名稱，與上面相同，增加前輪達到臨界滑動點時轉(zhuǎn)向不足造成的一些衰減，以及輕微增加了在彎道不同階段負載轉(zhuǎn)移時導致車身重量轉(zhuǎn)移感覺的橫向和縱向加速度混合的底盤反饋。默認+還具有車輛靜止或緩慢移動時傳統(tǒng)系統(tǒng)的振動/脈沖，這與車輛引擎配置直接相關(guān)（無論是2沖程還是4沖程，有多少氣缸或是哪種結(jié)構(gòu)）。

• 游戲附帶的自定義只是圍繞轉(zhuǎn)向（主銷）軸作用的基本轉(zhuǎn)向扭矩。無路面振動反饋，無阻尼、無摩擦力 – 然而這個配置文件可由用戶通過位于Documents/AMS2/下的ffb_custom_settings.txt文件來進行編輯。請注意，這不是自定義上述的任何默認配置文件，而是允許用戶使用類LISP的語法來編寫自己的FFB腳本。

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默認和默認+配置文件中的阻尼和摩擦力模型都受到了現(xiàn)代EPAS阻尼模型的啟發(fā)：它不僅是靜態(tài)的“粘性”阻力，而是橫向加速度、速度和輪胎打滑的復雜組合（所以阻尼被降為不“消音”打滑信號）。

重要的是要記住FFB仍取決于個人品味 – 一個人感覺很棒的東西對其他人來說可能并不是那么好；社區(qū)制作的FFB配置文件，例如由Karsten Hvidberg,、Panos Schoinohoritis Shadak、 Peter Stefani、Kuku Madog、Stakanov等人設(shè)計的，在一些用戶中已經(jīng)變得相當受歡迎，而多數(shù)用戶則更喜歡使用游戲的默認選項；其它人則使用社區(qū)中其他可用的自定義配置文件之一來找到自己的大家庭。

我們鼓勵任何發(fā)現(xiàn)默認的配置文件缺少的人不管配置如何都來訪問Automobilista 2 Custom Force Feedback - Overview & Recommendations（https://forum.reizastudios.com/threads/automobilista-2-custom-force-feedback-overview-recommendations.11135/），在這里你可以找到大量信息、文件下載和問題解答，以便你從ASM2中獲得最佳體驗，但也不要癡迷于追求“神奇的”FFB文件，而是找到對你來說足夠有效的東西，堅持下去，這樣你的大腦就會有機會適應(yīng)它，并“填補”它最初可能感知到的任何空白。

游戲內(nèi)的滑塊

增益 – 這是游戲FFB輸出的整體縮放（強度）。與基于設(shè)備的增益/強度無關(guān)，它縮放FFB輸出的各個方面：轉(zhuǎn)向力、阻尼和振動（FX滑塊）；

低力增壓 – 此滑塊放大“輕型力”，接近于0，隨著力輸出的增加，這種放大作用逐漸減弱。它的主要是用于低扭矩輸出的方向盤，以增強可能會被錯過的微小信號，并減少那些低端方向盤通常在中心區(qū)域遇到的輕度/模糊度?；蛘撸绻氵\行的是更高強度的基座（甚至是強大的直驅(qū)系統(tǒng)），但如果設(shè)置為只運行其輸出能力的一小部分，則可以使用低力增壓來增強中心區(qū)域的力或這些通常都“較輕”的力。請記?。盒盘柕淖枘?摩擦力和振動部分都不會受到LFB的影響，它主要影響基礎(chǔ)的自然轉(zhuǎn)向扭矩。

FX - 控制信號的垂直振動部分、輪胎嚴重打滑時產(chǎn)生的振動和傳動系統(tǒng)的振動/脈沖；它也可以縮放默認和默認+中存在的底盤效果（橫向加速度、側(cè)滑和重量轉(zhuǎn)移）。

阻尼?-?這是一個復雜的設(shè)置，必須正確設(shè)置到你的方向盤上，你可以在下面找到針對流行方向盤的推薦設(shè)置。默認為50的設(shè)置是一個很好的起點。建議僅對具有高內(nèi)阻的低扭矩設(shè)備將其設(shè)置為0，如G25、DFP和類似的設(shè)備。但是像G923這樣的具有低內(nèi)阻的低扭矩設(shè)備也能從阻尼中受益。

菜單彈簧強度?-?當在主菜單時，方向盤是否會返回到中心位置（如果加載了賽道的話，此設(shè)置無效）。如果你使用此項，請將DD方向盤設(shè)為低值（10以下）。

在設(shè)置界面中的特定車輛FFB調(diào)校

當在賽道上時，在每個車輛設(shè)置界面，你都會發(fā)現(xiàn)車輛FFB增益（VEHICLE FFB GAIN），它專門為該車輛向上或向下縮放全局增益設(shè)置。

Code： resulting_gain = gain x vehicle_gain

用戶可以將這個設(shè)置的命令映射到他們的方向盤、鍵盤或按鍵盒上，以便在賽道上來調(diào)整它。

針對一些最受歡迎設(shè)備的建議設(shè)置

所有設(shè)備通用：基于每個設(shè)備的固有機械屬性，啟用設(shè)備阻尼、摩擦和慣性會使一些設(shè)備受益。少量可能對直驅(qū)方向盤特別有益。請記住，以下只是建議的出發(fā)點，根據(jù)個人口味有所不同。

Fanatec Podium DD1 wheelbase

Gain: 30 - 40

LFB: 0 - 10

FX: 10 - 50

Damping: 50 – 70

Fanatec CSL DD with BoostKit:

Gain: 60

LFB: 7

FX: 50

Damping: 50

Simucube 2 Sport:

Gain: 40

LFB: 2

FX: 50

Damping: 50

Thrustmaster T-GT and similar bases (5-7Nm belt driven)

Gain: 75

LFB: 10

FX: 50

Damping: 40

Logitech G29 & G923 TrueForce

Gain: 80

LFB: 50

FX: 20

Damping: 10

Logitech G25 & G27

Gain: 100

LFB: 60

FX: 50

Damping: 0

原文：https://forum.reizastudios.com/threads/automobilista-2-v1-4-force-feedback-overview-recommendations.26429/