作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

在之前我已經(jīng)試過了燃油版的GS8，最近恰好路過另一家店時(shí)看到了混動(dòng)版GS8的試駕車，這自然是要感受一下，看看這臺(tái)車能否和“自家大哥”漢蘭達(dá)一戰(zhàn)，另外由于之前已經(jīng)比較詳細(xì)的講過燃油版GS8，因此二者相同的部分（包括照片，畢竟展車也是燃油版）我會(huì)一定程度上引用上篇文章的內(nèi)容（一定程度上也算偷個(gè)懶，也免得寫出一個(gè)半篇的文章大家還要再去翻看）。

試駕車是兩驅(qū)尊貴版七座，由于混動(dòng)版四驅(qū)并沒有傳動(dòng)軸而是額外后橋電機(jī)的搭配，因此理論上兩驅(qū)和四驅(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)是有所差別的。就這臺(tái)兩驅(qū)版而言，首先絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，特別是在中低速下動(dòng)力爆發(fā)還是比較強(qiáng)的，但速度高了之后（大概八十之后）衰減要相對(duì)明顯一些，主觀上感覺中高速要差點(diǎn)意思，當(dāng)然夠用肯定沒問題，只是相對(duì)弱一些。平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，整個(gè)試駕過程中沒有感受到有可以感知到的頓挫或闖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入和退出也不會(huì)有什么動(dòng)力波動(dòng)。動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)不錯(cuò)，節(jié)能模式下大的動(dòng)力請(qǐng)求會(huì)慢一些，舒適模式下就已經(jīng)可以做到比較跟腳，大小動(dòng)力請(qǐng)求都能有著很快的響應(yīng)速度。這也是標(biāo)定好的混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)?？偟膩碚f，這套動(dòng)力總成的匹配整體還是相當(dāng)不錯(cuò)的，日常駕駛體驗(yàn)可以給到好評(píng)。

底盤表現(xiàn)整體和燃油版雖然不完全一樣（區(qū)別很小，因?yàn)椴皇峭粭l路進(jìn)行的試駕不敢百分之百的確定），但整體都是比較相似的，總體都是很柔軟舒適的，面對(duì)大的坑洼時(shí)都能處理的比較柔和，小震動(dòng)處理的也比較不錯(cuò)，有一定隔絕感，在園區(qū)內(nèi)面對(duì)減速帶以正常速度（20左右）通過時(shí)表現(xiàn)還是比較好的，對(duì)于連續(xù)震動(dòng)的處理也還可以。運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)還行，畢竟這個(gè)定位的車也不會(huì)有人去激烈駕駛劈彎。日常稍微快一些的過彎并線都能撐得住，也不會(huì)有什么明顯的晃動(dòng)，能夠接受。

轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)一般，舒適模式下總體邏輯是沒問題的，但是會(huì)在某個(gè)速度下有突然加重的感覺，整體不是特別的線性，指向性比較模糊，但考慮到定位也無可厚非，車身跟隨性考慮到這么大的尺寸算是中規(guī)中矩，沒什么毛病。剎車腳感表現(xiàn)還不錯(cuò)，印象中比我之前開過的燃油版還要好一些，電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的協(xié)同標(biāo)定還是比較好適應(yīng)的，雖然稱不上完美，但比起一些豐田車型還要好一些，另外這臺(tái)車的基礎(chǔ)動(dòng)能回收的介入也是比較柔和的，表現(xiàn)不錯(cuò)。

NVH表現(xiàn)分開說，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和震動(dòng)本身抑制的還是比較不錯(cuò)的，在混合動(dòng)力車型中算是比較優(yōu)秀的，即使是急加速聲音和震動(dòng)也不會(huì)很明顯，這點(diǎn)就比“自家大哥”漢蘭達(dá)要強(qiáng)很多，路噪的抑制在正常道路上駕駛感覺還是比較好的，但在連續(xù)爛路上總體會(huì)稍微明顯一些，風(fēng)噪的抑制考慮到尺寸和價(jià)格還是比較優(yōu)秀的，環(huán)境音的隔絕也還不錯(cuò)，總體表現(xiàn)還是比較安靜的。

靜態(tài)上，新的GS8整體感覺看起來還是很魁梧的，混動(dòng)版這個(gè)中網(wǎng)看起來確實(shí)很有氣勢(shì)，不過車尾感覺有點(diǎn)單調(diào)，當(dāng)然這點(diǎn)見仁見智。內(nèi)飾表現(xiàn)絕對(duì)好評(píng)，無論是氛圍還是做工用料都達(dá)到了極好的水準(zhǔn)，幾乎無可爭(zhēng)議。人機(jī)交互界面使用起來也還算比較流暢，功能也比較豐富。

前排人機(jī)工程學(xué)好評(píng)，整體座椅很舒服也很容易找到合適的坐姿，不過這臺(tái)車的車頭整體比較高一些，因此對(duì)于一些人來說可能要調(diào)高一些座椅來適應(yīng)，第二排表現(xiàn)好評(píng)，空間很大，座椅也很舒適，另外混動(dòng)版的第二排座椅比起燃油版要高一些，據(jù)我觀察應(yīng)該是因?yàn)樵谧蜗虏贾昧穗姵氐木壒?，我個(gè)人覺得高一些無所謂，不過可能對(duì)一些中等身高的乘客來說上車會(huì)有一些影響（可能燃油版能斜著跨上去坐在座椅上，這個(gè)就要先爬上去再坐了，不過這也是根據(jù)個(gè)人身材來看）第三排表現(xiàn)其實(shí)在同尺寸中還算不錯(cuò)的，空間比較大，座椅也比較厚實(shí)，當(dāng)然受制于七座SUV的架構(gòu)肯定無法和一些MPV比，座椅位置還是比較低的。后備箱空間如果打開三排座椅就比較一般了，也就放幾個(gè)背包的水平，不過同級(jí)別大家平均水平都是如此。

配置上，GS8很好的繼承了自主品牌一貫的高配置的特點(diǎn)，不過這臺(tái)車的座椅通風(fēng)效果一般，我試駕全程也沒感受到很涼?；靹?dòng)車型基本上就算只有一個(gè)配置（高配四驅(qū)只多了個(gè)掛牌音響）另外對(duì)比燃油版也算一定程度上玩了個(gè)文字游戲，即燃油版和混動(dòng)版的同配置名的配置并不完全相同，在選購時(shí)要注意，大概相當(dāng)于混動(dòng)版只有中高配可選，我猜測(cè)可能是為了成本妥協(xié)。

總的來說，我認(rèn)為這臺(tái)混動(dòng)傳祺GS8的表現(xiàn)是比較優(yōu)秀的，采用了豐田THS混動(dòng)的硬件后也繼承了比較高的標(biāo)定水準(zhǔn)，同時(shí)整體表現(xiàn)也基本不遜于“自家大哥”漢蘭達(dá)，在許多地方還有所超越。而和燃油版的選擇的話，我算了一下二者的差價(jià)大概在兩萬多元，考慮到動(dòng)力總成的提升我認(rèn)為還是值得這個(gè)差價(jià)的。另外這臺(tái)車的具體油耗和后期可靠性確實(shí)是我短途試駕難以驗(yàn)證的，隨著時(shí)間的推移，如果這臺(tái)車能在這兩個(gè)方面表現(xiàn)優(yōu)異的話，我認(rèn)為確實(shí)真正的做到了“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。