今天這期這期節(jié)目我們不聊單一車型，咱們聊一聊在過去的一年里，哪些車都成為了熱銷車型？

轎車榜銷量前十

簡單說一下，2022年，中國汽車產(chǎn)銷分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1% ，而中國全國狹義乘用車零售銷量也達到了2054.3萬輛，同比增長1.9%，還是非?？鋸埖摹＞拖裼械木W(wǎng)友說的，怎么感覺周圍人都沒受經(jīng)濟環(huán)境影響，就我受影響了呢？

我們這次盤點非常簡單粗暴，只分為轎車和SUV，不再按多少萬的級別， 或者國產(chǎn)，合資或進口，亦或是燃油，新能源車來細分了。話不多說，咱們先來盤點一下轎車榜銷量前十的都有哪些車型。

排名第十的是一汽大眾寶來，2022全年銷量21.2732萬臺，相比2021年減少了15.2%。我覺得寶來銷量減少這也屬于正常的。因為在2022年的6月份，寶來進行了中期改款。除了外觀內(nèi)飾有變動之外，一汽大眾竟然把寶來最重要的1.5L+6AT的動力總成給直接砍掉了，只保留1.2T+7DSG和1.4T+7DSG。

很明顯寶來這次就是把寶全押在1.2T車型上了。要知道不管是朗逸還是寶來，老款銷量中的絕大多數(shù)都是1.5L+6AT的版本，寶來這么做完全是在自斷后路。雖然后期寶來還是上了1.5L+6AT的車型，但是車型只有一個，且配置還比同價位的朗逸低，毫無誠意，要我的話我也會選朗逸。

但至少現(xiàn)在寶來的優(yōu)惠很大，頂配的1.4T比朗逸的1.5L落地價貴不了多少，所以還算是吸引了一部分想要配置的消費者。

排名第九的是本田雅閣，2022全年銷量22.0771萬臺，相比2021年增加了11.6%。雅閣目前優(yōu)惠也很給力，再加上年輕運動的外觀造型，現(xiàn)在越來越多的年輕人如果預(yù)算20萬想買B級車，基本都會去買雅閣。我之前說過，這一代的雅閣基本就是大號的思域，外觀很確實還挺帥，1.5T的發(fā)動機動力在日系車?yán)镆膊诲e，所以很多老思域車主想要置換B級轎車也會考慮雅閣。

但是這套運動的外觀也讓它失去了年紀(jì)較大的那一批消費者，這也是它銷量干不過凱美瑞的主要原因之一。不過新一代的雅閣已經(jīng)在海外亮相了，看圖片感覺雅閣之前那種沉穩(wěn)大氣的形象又回來了，也變得不再那么運動。據(jù)說今年就會國產(chǎn)上市，所以想要買雅閣的別著急，說不定新款雅閣會更讓你心動，不過價格上可能就沒有這么多優(yōu)惠了。

排名第八的是一汽大眾速騰，2022全年銷量22.7556萬臺，相比2021年減少了2.8%。之所以寶來的銷量會不好，也是因為寶來一直活在速騰的陰影之下，因為寶來的價格只比速騰便宜2左右，但是速騰不管是尺寸還是外形都要更上一層樓。

而且速騰目前推出了1.5T版本，也是大眾在國內(nèi)首個用上新款發(fā)動機的車型，很明顯速騰是親兒子，明眼人一看就明白，速騰對大眾來說肯定要比寶來重要的多。

排名第七的是廣汽豐田凱美瑞，2022全年銷量24.2225萬臺，相比2021年增加了11.3%。凱美瑞自打在國內(nèi)上市以來，銷量一直都非常穩(wěn)定。而且這一代的造型明顯要比前幾代好看的多，2.0L的發(fā)動機雖然動力一般，但是非常省油，再加上去年的購置稅減半政策，豐田本就優(yōu)惠不大，現(xiàn)在等于又補貼了一把 ，所以銷量自然也不會低。

排名第六的是一汽豐田卡羅拉，2022全年銷量22.2790萬臺，相比2021年減少了23.5%。可以說它是銷量前十的轎車?yán)锩嫦陆底疃嗟能囆?，往年排名妥妥的前三?？_拉雖然比較省油，質(zhì)量也很穩(wěn)定，而且全系還標(biāo)配L2級駕駛輔助，但是依然打不過同價位的新能源車，不管是造型、內(nèi)飾、動力、空間還是配置都不行，所以現(xiàn)在的消費者已經(jīng)變得越來越理性了。

排名第五的竟然是一臺起步價20多萬的B級轎車，比亞迪漢。2022全年銷量27.2418萬臺，相比2021年增加了132.2%。比亞迪漢銷量高是必然的，畢竟它是20萬出頭的中大型轎車，屬于C級車，在有些迪粉的眼里，這就是咱們自主品牌的“5系”“奔馳E”。再加上改款后不錯的外觀和內(nèi)飾，更要的是比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，你說它不火都很難。

說完了漢，那自然，排名第四的是比亞迪秦了。2022全年銷量34.1943萬臺，相比2021年增加了81%。之所以寶來、卡羅拉等車型銷量大幅下降，有一部分原因是因為很多消費者都跑去買比亞迪秦PLUS了。差不多的價格配置更高，又是混動，也非常省油，而且品牌力也很不錯，所以我為何還要去忍受合資車型的配置低、設(shè)計老氣呢？

排名第三的是上汽大眾朗逸，2022全年銷量35.1130萬臺，相比2021年減少了18.7%。就像剛才說的，很多本打算買朗逸的都去買了同價位的新能源車。不過朗逸的銷量的減少程度，在合資產(chǎn)品中已經(jīng)算低的了，因為新朗逸的內(nèi)飾在同級別中確實還算可以，而且它還有帕薩特的同款皮膚，所以還是有不錯的群眾基礎(chǔ)的。

排名第二的是五菱宏光MINIEV，2022全年銷量40.4823萬臺，相比2021年增加了2.4%。宏光MINIEV能排第二自然不用說。畢竟它是微型電動車市場里第一個吃螃蟹的人，而且一開始售價非常便宜，只要2.88萬。

再加上后來五菱給他的定位也很明確，雖然它售價便宜，但它并不是廉價代步車的代名詞，相反它走的是精致玩具的路線，導(dǎo)致不管男女老少都有能力，也想買回來嘗嘗鮮，不管是剛需還是當(dāng)玩具，都沒有任何的問題。

不過宏光MINIEV現(xiàn)如今已經(jīng)不在是2萬多的代步車了，又是馬卡龍，又是敞篷版，售價已經(jīng)不知不覺拉高到了5-10萬區(qū)間了。

那2022年轎車銷量第一名毫無懸念，那就是“釘子戶”日產(chǎn)軒逸。2022全年銷量42.0665萬臺，相比2021年減少了18%。其實我覺得軒逸的銷量一直都有水分，因為它一直是兩代車型加在一塊，有點耍小聰明。

如果這么算，雷凌和卡羅拉也可以算一起，朗逸和寶來也可以算一起。不過我也有感覺，軒逸的輝煌應(yīng)該即將逝去，明年應(yīng)該要讓位給新能源和國產(chǎn)車了。

說完了轎車，再來說一說SUV榜。

銷量排在第十的是上汽大眾途觀L，2022全年銷量14.9466萬臺，相比2021年減少了19.6%。大眾途觀L一直合資SUV里銷量不錯的車型之一。因為它也是20萬左右為數(shù)不多的緊湊級德系SUV。更重要的是它還有7座版，你看看現(xiàn)在CR-V都被它逼得出了7座版本。

所以產(chǎn)品力加上品牌力，途觀L認(rèn)可度還是很高的。但是它依然收到了新能源市場的沖擊，下降了近五分之一的銷量，這也是意料之中的事情。

排在第九的是日產(chǎn)逍客，2022全年銷量15.0621萬臺，相比2021年減少了6.5%。我覺得逍客的銷量下滑不多，主要是因為它的優(yōu)惠力度很大，之前優(yōu)惠高達3.5-4萬，落地只要14萬左右。雖然它是緊湊級SUV，但是空間根本比不了CR-V、RAV4。

這款車雖然只能算入門緊湊級，相比同價位的合資競品，起碼比本田XR-V/繽智、大眾探影這些小型SUV要好一些，配置也要比豐田卡羅拉銳放、鋒蘭達強不少，所以預(yù)算15萬以內(nèi)想買合資SUV，僅僅只是代個步，日產(chǎn)逍客確實是個不錯的選擇。

不過今年逍客要換代了，據(jù)說動力還會有變，用1.3T替換掉想現(xiàn)款用了幾十年的2.0L自然吸氣，不過消費者認(rèn)不認(rèn)可這套動力，這還很難說，并且新款優(yōu)惠肯定減少，沒了性價比還能不能賣得動，也難說。所以想要圖實惠的話還是買現(xiàn)款逍客吧，新款等優(yōu)惠到現(xiàn)在這個幅度，估計你等到年底都難。

排名第八的是長安CS55系列，2022全年銷量15.1876萬臺，相比2021年增長了10.9%。長安CS系列最近幾年產(chǎn)品力做的確實還可以。尤其是借著75系列的大哥光環(huán)，價格稍微低一點的CS55也能賣的上價。

目前CS55PLUS系列是兩代同堂銷售，不過買第二代的人還是多一點，因為第二代的外觀要更好看，而且內(nèi)飾和長安的旗艦UNI-K一樣，方向盤扁扁的也很有特點，再加上便宜的價格和優(yōu)惠力度，所以它在2022年銷量還有增長在這個價位的燃油車?yán)镆呀?jīng)算不錯的了。

排名第7的是比亞迪元PLUS，2022全年銷量16.7220萬臺。其實元PLUS 2022年2月份才上市，等于說比人家少賣一個月，但是它的銷量依然不差。它的銷量能賣這么高，也是因為它的設(shè)計確實可以，尤其是內(nèi)飾，各種圓形元素要比雙聯(lián)屏?xí)r尚得多，再加上門板上可以彈吉他，檔把可以當(dāng)啞鈴，確實有點意思。

但是它的性價比不是很高，因為像L2級駕駛輔助要到16萬的頂配和次頂配上才有，那個版本落地都要17、8萬了，很多人難以接受買一臺元，需要花這么多錢。因此，賣的好的時中配版本，價格適中，買回來代步還是沒問題的。

排名第六的是豐田RAV4榮放，2022全年銷量16.7965萬臺，相比2021年減少了17.4%。這也不意外，畢竟現(xiàn)在20萬左右的車型可選的范圍太多了，雖然榮放的外形還不錯，但是也招架不住這套卡羅拉的內(nèi)飾，真的太老氣了?，F(xiàn)如今還愿意花20萬去買榮放的，大多是一些首次購車的剛需人群，或者是家里老人做主，買車思路求穩(wěn)，思想非常保守的客戶。

排名第五的是本田CR-V，2022全年銷量22.2829萬臺，相比2021年還增長了0.2%。之所以能增長也是因為CR-V換代了。換代之后的CR-V不管是外觀、內(nèi)飾、還是整體車內(nèi)靜謐性，確實有了很大的提升，而且新車還增加了7座版本，現(xiàn)在花20萬出頭想買臺銷量好的合資7座SUV，主流的也只有CR-V和途觀L了。說不定新款CR-V如果上市再早一點，2022年的銷量還會更漂亮一些。

排名第四的是長安CS75PLUS，2022全年銷量22.8889萬臺，相比2021年減少了16.7%。同時，排名第三的哈弗H6，2022全年銷量25.12萬臺，相比2021年減少了29.1%。

這倆可謂是難兄難弟了，哈弗H6常年是這個級別冠軍，CS75PLUS也一直都是前三啊。沒辦法，只能怪同價位的新能源車太過搶戲了，而且10-15萬這個價位的消費者非常在乎后期的使用成本，電車的使用成本本來就很低，而且保養(yǎng)也很便宜。

排名第二的是特斯拉MODEL Y，2022全年銷量31.5314萬臺，相比2021年增加了85.6%。雖然去年的銷量已經(jīng)不錯了，但是大家都知道，現(xiàn)在MODEL Y官降之后最低配只要26萬，而且剛官降，三天內(nèi)訂單就已經(jīng)有三萬臺了，現(xiàn)在車管所里全是特斯拉在上牌。所以2023年我估計特斯拉的銷量應(yīng)該還會更好的，畢竟他們現(xiàn)在的壓力非常大。

排名第一自然不用說，比亞迪宋PLUS，2022全年銷量47.8811萬臺，相比2021年增長了137.4%。這臺車應(yīng)該不用多說了，它是也是2022年單車銷量最高的車型，沒有之一，它唯一的缺點就是等車時間長，其他的問題，我只能說是消費者的主觀心理問題了。

其實，回看2022年的整體銷量變化，主流車型仍然還在榜上。轎車領(lǐng)域的卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸。SUV領(lǐng)域的CRV、RAV4、途觀L、逍客。但是不可否認(rèn)，今年咱們國產(chǎn)車型也非常努力，利用新能源轉(zhuǎn)型殺出了一條血路。

消費者也從當(dāng)年不敢“觸電”，到現(xiàn)如今“非電不買”。很多人買車的思路都有一種，買燃油會不會很快被淘汰，是不是應(yīng)該買混動的想法。在這個大背景之下，國產(chǎn)混動即使沒有補貼，依然不會太影響銷量。

2023年我也建議大家，捂住錢袋子，不要在4月之前購車。因為一季度各品牌也處于觀望對手出招的階段，經(jīng)銷商也不會給一季度下太重的任務(wù)指標(biāo)。一般到了二季度，4月開始放量，5月有大型車展，優(yōu)惠幅度才開始慢慢拔高。

每年7月份一般都是全年銷量最好的時候，如果不急用車，5-7月之間，是比較合適的出手時機。再拖到下半年，就又不好說了，10月的確有車展，但是優(yōu)惠政策得根據(jù)全年任務(wù)完成情況，暢銷車穩(wěn)穩(wěn)的達成銷售目標(biāo)，也就沒必要再多放優(yōu)惠了。

再加上，到了年底很多車型面臨年度改款，你看到新車造型之后，又不敢買在售的老款了?？傊?，買車就是為了改善生活，早買早享受，晚買享折扣，想清楚再出手吧。