By Shimamu

CR-V作為SUV車系中的經(jīng)典之作，相信這個名字大家應(yīng)該再熟悉不過了。在去年，CR-V迎來了它的又一次換代，以一個嶄新的面貌出現(xiàn)在大家面前。考慮到本田在新一代車身用料以及測試中被動安全性上的重視，新CR-V再一次進(jìn)入了筆者的興趣車型名單。筆者在試駕過十一代思域e:HEV車型后對其動力總成喜愛有加，且潛在的買菜用車工況集中于擁堵高發(fā)的北京市區(qū)，因此其實筆者對其e:HEV車型是更加感興趣的。但在第一批展車到店之后，有別的小伙伴傳來消息：新CR-V的后排在前代已不錯的座椅模型以及空間表現(xiàn)基礎(chǔ)之上還有一定的提升。因此在22年11月，筆者便已經(jīng)去過附近的東風(fēng)本田4S店靜態(tài)體驗了展車，結(jié)果在有一定心理準(zhǔn)備的情況下仍受到了震撼，但這部分內(nèi)容讓我們放在靜態(tài)部分時再詳細(xì)展開。事不宜遲，讓我們進(jìn)入正題。

首先交代一下車輛配置以及來源。本次開的CR-V配置為2023款 240TURBO 兩驅(qū)鋒尚版，來源是租車公司。筆者在拿到車的一刻很是驚訝，因為作為租車公司的車，居然不是最低配的“兩驅(qū)活力版”，一個鮮明的標(biāo)志便是主駕駛座椅的電動調(diào)節(jié)，這是全系車型中僅有最低配車型不具備的。這帶給了筆者一個驚喜，因為次低配車型伴隨而來的還有Honda Sensing這套低配不具備的L2級駕駛輔助。作為一輛便宜大碗的家用緊湊型SUV，在今時今日L2級駕駛輔助（在對其有足夠了解的駕駛員手上）已經(jīng)是城市快速路與高速旅行中的得力助手。下面讓我們從靜態(tài)動態(tài)兩個大維度來說說這臺車。

首先是靜態(tài)部分。外觀方面筆者認(rèn)為這次CR-V的換代是成功的，其關(guān)鍵要素在于：有升級但不能形成明顯突兀感，還要能讓人一眼覺得：“這還是一臺CRV”。相比前代車型，硬朗線條的加入使得整車變得更加干練，大嘴的加入也并無突兀。【中庸】一直是CR-V車型的目標(biāo)用戶群體所關(guān)注的一大因素，在這次換代中也得到了繼承。我關(guān)注到，這代CR-V在網(wǎng)絡(luò)上還有一個點被鍵盤們噴得不輕：兩驅(qū)車型235/65 R17的輪胎尺寸，諸如“面條胎”啊“小輪圈丑死了”這類的話不絕于耳，反正說著也沒啥成本。拋開對現(xiàn)在汽車圈的這種浮躁與急功近利不談，我認(rèn)為這個尺寸給到CR-V是相當(dāng)合適的，其重要判斷因素便是用戶導(dǎo)向。在今時今日新能源百花齊放國產(chǎn)車奮起直追，仍然會考慮CR-V的用戶群體想必都只是想買個普普通通的車踏踏實實過日子的保守主義者。對于該輪胎尺寸，我想“面條胎”主要說的是其65的扁平比。高扁平比帶來的壞處主要集中于路感不清晰與極限狀態(tài)下的動態(tài)模糊，但是這恰恰是當(dāng)下會考慮CR-V的（準(zhǔn)）車主們可能在這輛車全生命周期中都不會遇到的工況。而剩下的優(yōu)點，如成本低、不易爆胎、不易刮傷輪轂、更舒適的輪胎濾振性等在我看來反而是對（準(zhǔn)）車主們都能受益的方面。能讓目標(biāo)用戶群體得到最大利益的設(shè)計才是最務(wù)實的，喜歡高強度激烈駕駛但又不得不買SUV的用戶我想他一定會去買吉利星越L。百花齊放的汽車市場為的就是每一個人都能各取所需，無腦噴只會暴露自己的智商與教養(yǎng)。

而后便是內(nèi)飾。新CR-V的內(nèi)飾在筆者看來是有美中不足的點的。先從重點說起：后排。在這次試駕過程中，筆者向小伙伴們傾情推薦的便是新CR-V的后排。先用語言來為大家描述一下新CR-V五座車型的后排：靠背俯仰與座椅前后4/6可調(diào)，在此基礎(chǔ)上坐墊傾角會隨著靠背角度的放緩而增大，提升支撐性，防止人“出溜”下去。新CR-V五座車型的后排人機模型在筆者看來是SUV車型中的佼佼者，縱使理想L7的后排也難以與之匹敵。筆者認(rèn)為：腿部空間再富裕，如果坐墊難以承托住后排乘客的大腿，這張座椅也是難以令人真正舒適乘坐的，但CR-V再一次證明了本田“空間魔術(shù)師”的能力?？勘车某型幸卜浅：?，與坐墊一同實現(xiàn)了對后排乘客的“潤物細(xì)無聲”。主駕駛?cè)藱C模型給中評，主要在于方向盤轉(zhuǎn)向柱的伸縮調(diào)節(jié)范圍過小，仍然有點小面包車的駕駛感，雖然一定程度上拓展了后排空間但是會讓想“躺著開”的駕駛者難以適應(yīng)。副駕座椅給到差評，主要由于其基礎(chǔ)高度是一個高不成低不就的高度，四向調(diào)節(jié)的座椅難以通過調(diào)整高度來實現(xiàn)腿部空間的適配。在人機模型外，以家用工具車的維度評判，可以給到CR-V的內(nèi)飾中好評，主要體現(xiàn)在易用度極高，差評點在于：1.兩驅(qū)車型的內(nèi)飾質(zhì)感遠(yuǎn)低于含有鋼琴烤漆的四驅(qū)高配車型；2.CarPlay系統(tǒng)沒有標(biāo)配的情況下，內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)需要車主綁定手機App才能使用，但是本次是租用的車輛所以這個功能相當(dāng)于是無用功。在此之外，無論是旋鈕質(zhì)感還是各個按鍵的位置都是恰到好處，作為一輛買菜車，這個已經(jīng)遠(yuǎn)優(yōu)于紅旗H9手感的旋鈕我想并沒有什么值得被吐槽的。筆者仍是那個觀點：喜歡只有一個屏幕的車自然可以用錢投票，多樣化的市場本就是為多樣化的用戶群體所服務(wù)的。

動態(tài)方面，可以用一個字來總結(jié)，“順”。作為一款家用SUV車型，新CRV無疑是同級車型中非常偏向駕駛，非常適合駕駛者的車型?？v向方面，新CRV的油門剎車踏板都可以給好評，中小動力請求時的油門響應(yīng)非常迅速，踩踏行程與動力輸出之間非?？善?，1.5T的小排量渦輪機并沒有因遲滯造成的闖動或者頓挫，反而在堵車環(huán)境下游刃有余，能較好地應(yīng)對堵車時的頻繁啟停及被加塞路況。在較大動力請求時，這臺CVT變速箱就顯得不是那么從容了，動力輸出相對有所延遲，對于一臺家用SUV來說也算是可以接受吧。橫向方面，CRV的整體轉(zhuǎn)向手感清晰，回正力矩增益不突兀，車身響應(yīng)比較快，但轉(zhuǎn)向整體偏沉，同時沒有可以調(diào)節(jié)的駕駛模式，長時間行駛在彎多的路段或許會有些累。新CRV的懸架整體偏軟，急并線或過彎時可以感受到側(cè)傾比較大，但側(cè)傾幅度可以接受，不會因為多余的搖晃影響到駕駛節(jié)奏。新車狀態(tài)下底盤感受還是比較整的，但缺乏質(zhì)感，和一些豪華品牌車型的整體行駛品質(zhì)的差距還是存在的。NVH方面，CRV的表現(xiàn)只能說是有進(jìn)步，但距離“好”還差的比較遠(yuǎn)。高速狀態(tài)下風(fēng)噪路噪的表現(xiàn)都比較一般，時速80以上時明顯可以感知到噪音的增加，需要調(diào)大音響音量才能聽清內(nèi)容。

總的來說，新CRV保持了本田一貫優(yōu)秀的空間利用率和較好的駕駛體驗，放在當(dāng)今緊湊型SUV競爭激烈的今天，仍在這些方面處于領(lǐng)先地位。然而合資品牌較高的定價以及CRV本身偏向工具車的“糙”的定位使他的競爭優(yōu)勢逐年下降。對駕駛體驗有一定要求、需要一臺乘坐舒適的工具車的朋友們，CRV一定是需要著重考慮的選擇。

好了,CRV就開到這里，我們下期見。