面對燃油車，新能源車主往往能夠一致對外，但是在沒電之后，新能源車主之間的團結(jié)友愛就瞬間消失了，特別是在高速服務(wù)區(qū)搶充電樁的時候。

五一假期，一位純電車主在朋友圈開啟“罵街”模式：“我是真特么無語了，有錢買車沒錢加油嗎，每個服務(wù)區(qū)都有個理想在充電樁充電?！?/p>

去年國慶，也有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖，“服務(wù)區(qū)四個充電樁，其中三個被增程車占用，拜托以理想車主為代表的增程式車主們，節(jié)假日期間的高速服務(wù)區(qū)充電資源很稀缺，你們就別和純電車主搶充電樁了，謝謝?！?/p>

之所以有純電車主這么吐槽，主要是因為他們覺得增程式車型可油可電，在充電樁數(shù)量不多的情況下，為什么還要和純電車型搶充電樁呢？

除了增程式車型搶充電樁之外，未來可能還有一種情況會被純電車型吐槽，那就是比亞迪的雙槍充電。目前騰勢D9、騰勢N7車型都配備了雙槍充電功能，所謂的雙槍充電簡單粗暴，就是用兩個槍同時充電，就像是往水池里用兩個管子防水，速度肯定要比一個管子更快。在2022年年底上市的騰勢D9純電上就標(biāo)配了這個雙槍充電技術(shù)，而且最大可以支持的快充功率標(biāo)定為166kW，而實際上在實測階段已經(jīng)超過了170kW。在騰勢N7身上，最大功率超過200kW。

雙槍快充技術(shù)，意味著占著兩個充電樁進行充電，和增程式占用充電樁充電，哪個更讓純電車主抓狂？可能還是得雙槍充電，特別是在高速服務(wù)區(qū)。

本來充電樁就沒幾根，結(jié)果還被占用兩根，雖然都是按照充進去的電量付費，而不是按照時間付費，但是占了兩個充電樁，就意味著別的車少了一個充電位，這確實夠讓人抓狂的，不過，支持雙槍充電的車型本身較少，保有量也不多，因此碰上雙槍充電的幾率不高，即使有，在充電樁緊張的情況下，車主應(yīng)該也不會用雙槍充電這項功能，畢竟這樣做確實拉仇恨。

而增程式充電這件事，我真覺得無可厚非，大家都是新能源汽車，都可以充電。憑什么純電車型優(yōu)人一等？增程式車型雖然可以加油行駛，但是畢竟純電的行駛成本更低，車主有選擇權(quán)，先來后到。強迫增程式車主用油，這無疑是道德綁架。

歸根到底還是因為，國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，公共充電樁雖然已經(jīng)達到81萬個，但區(qū)域分布極其不均勻，有些縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)幾十公里內(nèi)找不到一個充電樁，而有些地方幾個路口卻堆滿了無人問津的充電樁。真是旱的旱死，澇的澇死。

油電混動車及增程車往往存在充電效率低、部分充電站不可使用等問題，我覺得這是車企應(yīng)該解決的問題，把這些問題歸結(jié)到增程式車主上，不太應(yīng)該。