????啊~活過來了?。╧nn餅干）

????在戰(zhàn)勝了（也不算戰(zhàn)勝吧……）期末考試之后，我回來了……

????依然歡迎各位對我寫的東西討論和不吝指正，難免有錯(cuò)漏之處還請多包涵。還有什么想知道想討論的歡迎在評論區(qū)留言，因?yàn)槲視簳r(shí)放假了所以還是會盡力一一回復(fù)的。

????如果喜歡我的文章不妨點(diǎn)個(gè)三連+關(guān)注，比賽周賽后分析持續(xù)更新，非比賽周新聞/雜談隨機(jī)二選一送上~

????總的來說呢，這次的比賽不算特別好看，但是其實(shí)也沒有特別不堪，無論是發(fā)車階段的磕磕碰碰，還是諾里斯的攪局，又或者是拉塞爾的精彩表演（雖然最后退賽了），然后是佩雷茲二停之后的猛追，法拉利穩(wěn)扎穩(wěn)打莫名其妙跑到了很好的位置等一系列還算有看點(diǎn)的東西，最后維斯塔潘還來了個(gè)沖過終點(diǎn)之后的燒胎慶祝，也算是蠻有新意的（除了每年阿布扎比跑完有個(gè)固定的燒胎儀式以外他好像是最近這十幾年第一個(gè)燒胎慶祝分站冠軍的車手了）

????當(dāng)然塔炮慶祝完之后就被FIA警告了，他們已經(jīng)通知紅牛車隊(duì)“維斯塔潘的慶祝行為違反了競賽規(guī)則第43.3條，不會容忍以后再出現(xiàn)類似的慶祝方式，因?yàn)檫@很危險(xiǎn)”（這真的很危險(xiǎn)，后面來個(gè)沖得快的一波就給帶走了也說不定），不過可以把這樣小小的不愉快拋諸腦后，紅牛自2013年瓦特爾的9連勝記錄之后首次拿到4連勝，維斯塔潘也是繼2020年阿布扎比之后再一次全場領(lǐng)跑每一圈，與分站大滿貫僅差一個(gè)最快單圈。本田也是自1991年塞納取得賽季開局4連勝以來再一次以引擎供應(yīng)商身份做到這一壯舉，為此還連夜在推特上發(fā)了英語日語兩個(gè)版本的喜報(bào)。

????對了，河南荷蘭的球迷們是不是有點(diǎn)傷心來著？你們少帶了一個(gè)前鋒?。▓D源張海寧老師）

????說到這兒不得不吐槽一句，前些年的麥+本+頭組合和現(xiàn)在這三方情況的對比充分詮釋了什么叫聚是一坨屎，散是滿天星，邁凱倫擺脫本田之后除了18年搞錯(cuò)了升級方向以外一年比一年進(jìn)步，現(xiàn)在已經(jīng)開辟出了一個(gè)獨(dú)立的月球組，本田在和紅牛的合作中也逐漸走上正軌找回了勝利的感覺，阿隆索在離開F1休息兩年之后回歸的手感也是漸入佳境，所以你們仨最開始就不該混到一塊去……

????哦對了，據(jù)說頭某人希望和奧康一樣和Alpine續(xù)約到2024年，如果他的狀態(tài)持續(xù)回暖的話這份合同的簽訂不會是什么難事，雷諾青訓(xùn)的小朋友們估計(jì)要連夜拎包跑路了（周冠宇，倫佳德等人紛紛點(diǎn)踩，小周這周的一練搞不好是補(bǔ)償式的一練）……說起來作為半個(gè)情懷黨我挺希望頭哥和kimi一塊退役的，兩個(gè)人的退役儀式正好一塊辦了，同年進(jìn)F1，同年退休，也算是一段佳話了。

比賽事故

????開局的事故屬于正常賽道事故的范疇，硬要說的話我覺得勒克萊爾和加斯利兩個(gè)人都有點(diǎn)鍋，至于拉提菲和喬維納齊這倆就純屬受害者了，本周其實(shí)發(fā)揮還行的二公子受到這次撞車的影響最終僅以倒數(shù)第二完賽（看，我說要小心阿隆索的頭盔吧），也是略顯可惜，希望這周的奧地利第二站能有好的發(fā)揮（他是有希望進(jìn)Q2的），另一個(gè)受害者gio最后也只排在米克之前完賽，顯然也有受到這次連帶事故的影響。

策略方面

????紅牛除了進(jìn)站整個(gè)小活兒之外整場沒有出現(xiàn)大的紕漏，唯一一點(diǎn)美中不足就是叫佩雷茲的二停call得晚了一點(diǎn)，可以在52-53圈二停，最后很大概率上領(lǐng)獎(jiǎng)臺。但是要是一停的時(shí)候紅牛不失誤，那不就沒有二停這檔子事了嗎……所以本質(zhì)上還是自己作的自己得受著。

????奔馳中規(guī)中矩?，F(xiàn)在德國車隊(duì)（其實(shí)是英國車隊(duì)……）面對逆風(fēng)局已經(jīng)沒什么好辦法了，畢竟性能上已經(jīng)不再像前些年那樣有統(tǒng)治級的優(yōu)勢了，漢密爾頓在賽中更是無聊到“四處看風(fēng)景”，體會了一把前兩年維斯塔潘的“高處不勝寒”之感。既然馬桶狼也說這里（紅牛環(huán)）不是他們的優(yōu)勢賽道，那我也沒什么好指摘的，看看他們到了他們自認(rèn)的“優(yōu)勢賽道”會對紅牛有多大優(yōu)勢吧，據(jù)說今年梅奔的研發(fā)已經(jīng)停掉了，也不知道是真是假。

????法拉利這站策略組發(fā)揮正常（確實(shí)不算非常出色，昨晚上有點(diǎn)太激動了），勒克萊爾在開場即遭遇車損的情況下靠白胎追回了損失，又靠黃胎的性能優(yōu)勢一路扒回了積分區(qū)，并且保持在黃胎stint的32圈內(nèi)完全沒有掉速度，也是收獲頗豐。而且這一站他們應(yīng)該是在排位速度和長距離速度之間做出了更好的取舍，在損失一些排位速度的前提下保證了正賽長距離的速度盡量正常，除此之外，目前看來法拉利的這輛車好像也有點(diǎn)邁凱倫那輕油特供車的味道了。

????總的來講，白胎起步的是最賺的（kimi最后P11完賽，勒克萊爾也算是半個(gè)白起，從倒數(shù)第二追到隊(duì)友身后），黃起的車手中賽恩斯凈賺也相當(dāng)多，P12發(fā)車P6完賽，但這也建立在他的黃胎跑了41圈的基礎(chǔ)上（真nm離譜，他這黃胎都趕上別人白胎的圈數(shù)了），換句話講從單純的里程數(shù)上來看，第一段在輪胎可接受的范圍內(nèi)跑得越長越好。

????至于前三名為什么第一段都跑得比較短，維斯塔潘和漢密爾頓都是肉眼可見的輪胎有點(diǎn)遭不住了，正常進(jìn)站無可厚非，博塔斯是為了吃佩雷茲進(jìn)站失誤的紅利，佩雷茲之所以26圈就進(jìn)站一方面是C4在這里的壽命26圈差不多也快到頭了，另一方面是他開場跟著諾里斯跑了差不多有10來圈，所以最后繞了一圈下來我們發(fā)現(xiàn)對爭三形式的關(guān)鍵攪局者之一還是諾里斯，要不咱試試下周隨機(jī)帶走奔牛四臺車中的一位幸運(yùn)兒？

????然后就是黃胎起步但是第一段都跑的比較短的兩位：前兩站大放異彩的瓦老師和開局階段不幸被碰瓷的耶穌哥。瓦老師當(dāng)然有話要說，畢竟被接自己班的俊后生（當(dāng)然賽恩斯也不算?。┪沽硕畮兹Φ奈矚?，再跟在后面不僅占不到便宜而且輪胎也提前報(bào)廢，不如早點(diǎn)進(jìn)站。而且實(shí)際上他的進(jìn)站窗口抓得也不錯(cuò)，正好是角田后面的那個(gè)空擋（雖然我懷疑他們想瞄角田前面那個(gè)更舒服的窗口最后沒瞄上），但是這個(gè)早進(jìn)站也就注定了他在比賽后期難有作為（kimi和勒克萊爾這兩個(gè)第一段跑白胎的最后肯定是要趕上來的，kimi還有趕晚了也許追不上來的問題，但勒克萊爾超過去是跑不掉的）

????另外一邊耶穌哥已經(jīng)夠倒霉了，咱也就不說啥了，我的印象里甚至都沒有阿羅的策略組有過什么特別給力的想法的印象……搞不好kimi的白胎起步還是他自己挑的。

????然后籠統(tǒng)地說一下FIA給的策略吧。紅黃一停估計(jì)是從去年的正賽數(shù)據(jù)里找到的點(diǎn)子，而倍耐力和F1官方給出的策略預(yù)測幾乎一致。畢竟去年在這里大家都拿C4普遍做到30圈往上，但總之就是沒人用這個(gè)，按道理說今年的車還不如去年那么壓榨輪胎，其中具體有什么考量我暫且蒙在鼓里。

????雖然賽恩斯在正賽中用實(shí)際行動證明了用黃胎跑41圈是可行的（而且是相對重車的stint），但是賽前又有誰敢拍胸口保證黃胎真能跑41圈不出事不太影響速度呢？維斯塔潘雖然省下一套新黃胎但在比賽當(dāng)中也遲遲沒敢啟用，我想這套胎還是更多作為如果發(fā)車被漢密爾頓扒掉那么最后再進(jìn)行法國站的故技重施時(shí)的后手底牌，而不是正常情況下的策略首選。

????但是從另一個(gè)方向考慮，由于本周的比賽會使用軟一檔的輪胎，賽恩斯的表現(xiàn)也讓我們至少在心里有了個(gè)底子——這周還能做黃白一停，我相信兩臺梅奔+塔炮這周還會這么干。

????那么黃紅紅這樣的二停策略會賺到嗎？還是數(shù)字說話。

????我們需要注意的是，按照上圖這么整就是把衰減當(dāng)成常數(shù)在算，這是不太科學(xué)的（這么算的話紅胎在26圈以內(nèi)怎么跑都對黃胎是優(yōu)勢，但昨天的實(shí)際情況并不如此）（但好消息是這幫孫子終于給了個(gè)簡單的可視化圖表，不用我再在屏幕上拿兩個(gè)三角板比劃來比劃去了（半惱））

????如果真的按照上圖的損失情況計(jì)算，那紅胎要盡量跑滿26圈以避免黃胎帶來的速度損失，按黃紅紅的27+22+22圈三個(gè)stint計(jì)算，理論上的offset是37.34s（默認(rèn)進(jìn)站一次，多一次損失25秒），這意味著要求越少用黃胎越好，這和我們在比賽中實(shí)際觀測到的情況相反，因此以上數(shù)據(jù)真的只能“僅供參考”，而參照以上數(shù)據(jù)算得的紅白一停（26+45）損失是32.41s，確實(shí)比二停更快，所以二停可以暫時(shí)不考慮，但也許本周會用到。

????然后我們細(xì)算一下佩雷茲如果真的要追博塔斯，按照FIA給出的輪胎衰竭速率（已知不可靠）和中/硬胎性能差距表，佩雷茲新27圈的中性胎一圈應(yīng)該能追0.6秒，當(dāng)然，事實(shí)是佩雷茲一圈能追大概1.2，如果算上周五測出來的奔牛長距離圈速差0.2的話……emmm我也姑且算你們的預(yù)測值和實(shí)際值之間差得不太離譜吧

????所以你們看，佩雷茲再早一圈進(jìn)站，在最后一圈超車就幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?，紅牛很可能是在猶豫要不要招佩雷茲回來，因?yàn)樗麄円惨紤]到中間的大量慢車，還要考慮博塔斯最后的圈速是不是會往下掉的比較兇，佩雷茲自己又能不能長時(shí)間地把這臺紅牛在極限上推進(jìn)。

????當(dāng)然我們最后從圈速數(shù)據(jù)中能看到博塔斯的圈速是從65圈開始往下掉的，之前維持在09.5左右，然后撐了兩圈09.8，之后就掉出10了，如果沒有里卡多和奧康的話他這幾圈每圈是穩(wěn)定追1.5以上的，套奧康那一圈損失了0.4，之后套瓦老師和里卡多又損失了0.3，最后他和博塔斯的沖線成績正好差了0.53。

????所以紅牛的擔(dān)心并不是沒有道理的，慢車在這里確實(shí)是成為了最后的factor x，但我們又反過來想，多出來這0.2真的能保證佩雷茲在沒有DRS的情況下過掉博塔斯嗎？未必。最好的情況是11年加拿大那樣在終點(diǎn)線之前靠最后一小段DRS把博塔斯生扒掉（當(dāng)然當(dāng)年加拿大最后馬薩超小林并沒有DRS，單純靠的尾流和賽車優(yōu)勢），但是奧地利的終點(diǎn)線離DRS激活線實(shí)在太近，機(jī)會很小。

????最后的結(jié)論就是，最穩(wěn)妥的情況還是早那么一兩圈進(jìn)，我相信在這種情況下依靠最后一圈的三段DRS佩雷茲要登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺是幾乎不可動搖的。

????以上，從一場不少人可能覺得沉悶乏味的比賽中摘出來這么些東西說了一通。

????所以實(shí)際上這場比賽并沒有那么無聊，還是很有看點(diǎn)的。

????本周用上更軟一檔的輪胎之后，黃白一停（C3→C4）或許會是主流，C5在奧地利還需要實(shí)戰(zhàn)的檢驗(yàn)，但是值得期待。

????最后恭喜周冠宇拿到一張一練的門票，不管這是補(bǔ)償性的一練機(jī)會還是一場一般的考察測試，我認(rèn)為對他來說都是難能可貴的機(jī)會，希望他能有讓人印象深刻的發(fā)揮~