宇宙的盡頭有可能是鐵嶺，但汽車碰撞測試的盡頭是什么？

時至今日，即便是汽車小白都知道，中保研的25%小重疊碰撞絕對是Boss級的難度，折戟于此的明星車型已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，另外，不管是沃爾沃的拋輪大法還是日系的吸能絕招，也都是為了應對這個碰撞試驗而生。

但如果談及汽車碰撞測試的盡頭，25%小重疊可能還是有些輕松了。

這一次，不是中保研了

這一次，是TOP Safety，即中汽傳媒主辦的中國汽車安全巔峰賽事。

在這場以安全為核心的競賽上，星途攬月在中汽中心試驗室完成了全球首次雙車相對速度 128 km/h車對車公開碰撞試驗。

所謂128km/h車對車對碰，測試場景描述起來非常簡單：每臺車速度64公里/小時、重疊率25%、兩車夾角15°。

定語越短，情況越嚴重。

從專業(yè)角度來看，這場測試對于任何一款車型產(chǎn)品來說都遠比64km/h的25%小重疊測試拔高了N個臺階。

一方面，這要求產(chǎn)品結構需要更高的車身剛度，另一方面，這也對極端場景下保護系統(tǒng)功能也提出了更快的反應要求，沒金剛鉆，還真攔不了這瓷器活。

不過，在嚴苛的場景之下，最終的測試結果還是比較令人意外的，無論是車身結構、系統(tǒng)功能還是假人保護等，星途攬月都拿到了遠超G評級的成績，得分率98.8%絕對稱得上是優(yōu)異。

為什么它能考滿分？

優(yōu)秀的設計可能是星途攬月拿到滿分的基礎。

據(jù)悉，基于M3X架構打造的攬月，高強度鋼占比達到了78%，在碰撞安全中屢試不爽的籠式車身在其上也有具備。

所以，這個看似有些“憨憨”的大家伙車身扭轉剛度達到了28000Nm/deg ，扭轉剛度開口變形量＜0.5mm，B柱的抗拉強度超過1500Mpa。

所以說，如此高強度是輕松通過測試的基礎。

另外在計算機仿真介入碰撞安全開發(fā)之后，經(jīng)過1000余次仿真計算和100余次實車碰撞的攬月得以有最合理的氣囊布置方位和最快的反應速度。

從測試記錄中也能清晰地看出，側氣囊和正面主氣囊完美接住駕駛員上半身，能拿接近滿分的成績，顯然是有攬月的道理的。

滿分的碰撞測試成績，意味著什么？

當然，車企和中立測試機構花大價錢做一系列碰撞測試絕對不是為了讓吃瓜群眾聽個響的。

其實，上述場景并非工程師拍腦袋就拿出來的方案，每一個碰撞測試場景都可以映射到生活中各種碰撞事故，每一個碰撞測試參數(shù)，也都是來自事故中的大數(shù)據(jù)分析。

在這些近乎真實的碰撞場景之下，一款出行產(chǎn)品可以將設計上的缺陷以及生產(chǎn)上的疏忽最大程度地暴露出來，在生命流逝之前提前規(guī)避。

從另一個角度來說，碰撞測試的興起也算是也給了如同攬月這種“滿分選手”曝光的機會，讓汽車圈不是比誰更能“卷”，而是扎扎實實地安全。

正確的價值觀，一直是正確發(fā)展的導向。

結束語：

用“照妖鏡”來形容碰撞測試雖說有些調侃的成分在內，但在師兄看來恰好是非常貼切的?？此埔粯拥亩ㄎ?，一樣的造型，一樣的舒適，能否給予用戶安全的出行還是碰撞測試說了算。當然，攬月在這面鏡子的照射下顯然是有些大放異彩的味道的，噱頭不見得有多大，但硬實力絕對可以。