經(jīng)過近兩批的試筆，筆者深深感受到了千萬卡友們的熱情，更堅定了筆者將“C3看貨車”這一話題長期化的信心。本批起，筆者對寫作順序進行微調(diào)：從此前兩批的“先總后分”，改為“先分后總”。也就是先對最新批次公示中的熱點大類進行解析，如牽引類、重卡類；再進行所有N類貨車基本型的整體盤點，包括牽引、重中輕微卡和皮卡的全口徑。

體量規(guī)模PK迭代產(chǎn)品，危言聳聽or看點依舊？

本批牽引類新品數(shù)量合計34款，環(huán)比減少17款、下降1/3。如果僅從數(shù)量看本批的確有所縮水，進而產(chǎn)生“危言聳聽”之感；但如果從迭代產(chǎn)品和變型車的角度出發(fā)，本批的看點依舊十足，這也是眾多車企共同推動貨車行業(yè)在“滾動發(fā)展，持續(xù)前行”的最好表現(xiàn)。據(jù)此，筆者也將繼續(xù)秉承“慢工出細活”的創(chuàng)作原則，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計維度與精度、文字可讀性和圖片可視性上“下功夫”，充分結(jié)合市場數(shù)據(jù)和過往公告數(shù)據(jù)的縱橫比較，對每批公示的車型概況與亮點進行剖析，以饗廣大卡友和業(yè)者朋友們。

• 6×4三軸25噸合計28款，82%占比持續(xù)高位，“旗艦中的王者”地位不動搖。替代燃料方面：本批有3款LNG牽引，分別是東風(fēng)天龍KL系列DFH4250DX16（危化類）、陜汽德龍X6000系列SX4259GD4TLQ1，以及北奔重卡V3MT系列ND4250BG6J7Z08。新能源依舊維持了每批平均5款以上的水平，F(xiàn)CV再次超過BEV勢頭，經(jīng)過一段時間的探索，已初步確定了“FCV跑城際長途，BEV跑場地短駁”的分工協(xié)作。在應(yīng)用場景方面，新能源重卡已通過“持續(xù)滲透、逐步提升”的方式施加自己的影響。

• 4×2兩軸合計6款，包括：牽引企業(yè)在產(chǎn)品系列化時的“順手之作”18噸，并有1款LNG新品，即重汽濟南卡車T5G系列ZZ4187N441GF1L。由于本批出現(xiàn)了兩款牽引教練車，GVW噸位也順勢走低，包括12.5噸的東風(fēng)華神EQ5126XLHL6D1，以及純電動的10噸玉柴新能源YCE5100XLHBEV，當然這不是該物種的首次出現(xiàn)，此前東風(fēng)集團便有平頭款EQ5100XLHTBEV1和長頭款EQ5100XLHTBEV兩款公告，詳見上圖。

從具體使用性質(zhì)來看：半掛運輸類保持絕對主流地位不變，本批合計28款、占比超過八成。危險品運輸類則為3款，依然是重要的變型車市場，始終有企業(yè)做“牽引版”和“危險品版”的同步新品申報。本批再次出現(xiàn)1款隨車吊起重類牽引車，東風(fēng)柳汽也進入“局部戰(zhàn)場”。根據(jù)2020年保險數(shù)據(jù)，上文提到的牽引教練車恰好有1千輛銷售記錄，其中東風(fēng)系便銷售868輛，是名副其實的“教練大王”，其余則為一汽解放、大運汽車和湖北程力，但均為少量補充。

傳統(tǒng)企業(yè)悉數(shù)入圍，新能源成新勢力入圍法寶

本批共有15家企業(yè)集團申報了牽引類新品公告，具體看：

一汽解放和中國重汽同為5款新品，其中：一汽為JH6和悍V各2款，以及1款J7；重汽系大家族則有4家企業(yè)申報了新品，包括濟南卡車股份、濟南商用車、濟寧商用車和成都王牌，并以汕德卡C7系列ZZ4256V384HZ1FCEV燃料電池牽引汽車首度進入N類FCV領(lǐng)域。上汽紅巖則申報了杰獅Genlyon（BEV和FCV各1款）和杰虎Genhoo各2款。東風(fēng)集團、陜汽集團和大運汽車則申報了3款新品，其中大運是在新能源推廣應(yīng)用路上走的較遠的企業(yè)。近期少有動作的江淮格爾發(fā)，以及北汽福田均申報了2款新品。其余的7家企業(yè)均為1款新品，內(nèi)燃機類均由傳統(tǒng)企業(yè)申報，包括北奔重卡、東風(fēng)柳汽的隨車吊牽引車，以及兩款日系牽引車——慶鈴汽車GIGA系列QL4250KJNH和廣汽日野700系列YC4251SS1UK6；新能源牽引則均為卡車“新勢力”，包括BEV的宇通集團、玉柴新能源，以及FCV的蘇州金龍。

本批新能源牽引車共計8款，環(huán)比數(shù)量不變，但因總量較少而NEV滲透率提升，達到23.5%。

6×4柴油動力：兩款特例均為20款發(fā)動機，拉高濰柴+重汽整體配套量

本批出現(xiàn)6×4柴油牽引車的特殊案例：有2款車型同時匹配了濰柴+重汽的10款發(fā)動機，二者合計便達到40款機型，進而拉高了整體配套比例，不過這種情況也只可能出現(xiàn)在同屬山東重工旗下的重汽系企業(yè)身上，故也被稱為“特例”。具體看：濰柴和重汽無懸念的高居前兩位，二者合計占比便達到七成。其中重汽動力的20款全部為內(nèi)部配套，而濰柴除了2款特例車型外，還有8款配套，分別是：內(nèi)部的重汽豪沃7系ZZ4252V3247F1的2款機型，外部的一汽解放JH6系列CA4255P26K15T1E6A80的3款機型、悍V系列CA4253P2K15T1E6A80的2款機型，以及大運汽車V7系列CGC4251D6ECBP的1款機型。

其余三成也是傳統(tǒng)動力配套企業(yè)，包括一汽和上依紅內(nèi)部配套的5款，福田康明斯的4款（有1款為外部配套），玉柴和東風(fēng)康明斯均為2款。日系發(fā)動機的五十鈴中國和上海日野則分別為慶鈴汽車和廣汽日野配套1款。

從馬力段分布看，本批6×4牽引車覆蓋360-580馬力，由于“特例車型”的影響，濰柴和重汽也成為最好的觀察樣本。具體看：濰柴的400-580馬力、9.5L-12.5L排量已是非常成熟的配套機型，分別覆蓋9.5L的400馬力、10.5L的430-460馬力、11.6L的430-490馬力和12.5L的480-580馬力，其中在430和460馬力上有較多交集，這也是行業(yè)的優(yōu)勢動力段，而580馬力也成為本批的“動力之王”。重汽動力則覆蓋430-570馬力、10.5L-13L排量，相較濰柴具有“馬力段集中且排量略大”的優(yōu)勢，分別覆蓋10.5L的430-460馬力、11L的430-490馬力、12.4L的500-540馬力和13L的515-570馬力，同樣有優(yōu)勢動力段重合現(xiàn)象。

其他企業(yè)方面，一汽配裝了最大565馬力的CA6DM3-56E67發(fā)動機，也接近本批動力的“天花板”，其后則為425-500馬力的平均分配。上依紅堅持“大扭矩、小馬力”的布局、覆蓋360-460馬力。另外東風(fēng)康明斯的動力段跨距較大，2款分別為570和400馬力，最大為東風(fēng)商用車配套。福田康明斯和玉柴則馬力段適中，前者為440-490馬力，后者為430-460馬力。本批的兩款日系機差異較大，上海日野為小馬力的10.5L、400馬力的U11C-TB發(fā)動機，明顯處于行業(yè)平均線的下端，據(jù)說這是經(jīng)過日方“精細化計算”的選擇結(jié)果？五十鈴中國則配裝15.7L、520馬力的6WG1-TCG62發(fā)動機，是本批的“排量之王”。

重汽濟寧NX系列問世，東風(fēng)·嬴徹智能卡車將啟程

本批最大的亮點當屬重汽系下屬的濟寧商用車申報了最新的NX系列，而且一次性申報了牽引版和危險品版兩種基本公告，這似乎也是牽引行業(yè)的基本操作。最新的NX系列采用“豪沃牌”，并未啟用此前的“豪瀚牌”，意味著濟南與濟寧正在開展資源整合。該車即上文提到的“特例車型”，兩款公告均有20款發(fā)動機可選，濰柴和重汽動力同為10款，覆蓋9.5-13L、400-580馬力可謂異常豐富。從公告后部圖片可知該車采用了全新駕駛室，一改此前雙龍重卡的影子，前中網(wǎng)左右兩端上翹的鍍鉻裝飾條保持了N系的傳統(tǒng)風(fēng)格，據(jù)說也融合了“元寶、寶塔和鼎”的中國風(fēng)元素，一體式的虎牙式前大燈異常犀利，配合熏黑輪廓和腰線內(nèi)收式車門，體現(xiàn)了重汽不同以往的風(fēng)范。連同此前的黃河系列、TH7系列，中國重汽正在嘗試全新的設(shè)計路線，不僅有意突出科技感與時代感，也開始有更多的元素加入其中。

東風(fēng)商用車本批申報了一款“略顯普通”的DFH4250C14半掛牽引車，采用東風(fēng)天龍KX系列駕駛室，東風(fēng)康明斯13.5L、570馬力國六柴油機，初步看來是一款高端旗艦牽引車。不過從公告圖片研判，該車在駕駛室額頭處明顯標識了“智能卡車”字樣，并有東風(fēng)商用車和INCEPTIO的logo和文字，車身外觀也設(shè)有多處傳感器。根據(jù)圖片信息可知，INCEPTIO即嬴徹科技，成立于2018年4月,是一家自動駕駛技術(shù)和運營公司，今年3月發(fā)布卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，與東風(fēng)商用車和中國重汽結(jié)成合作伙伴，并規(guī)劃于今年年底交付L3級量產(chǎn)產(chǎn)品。目前東風(fēng)商用車的合作產(chǎn)品已申報公告，另一家合作伙伴的中國重汽濟南商用車汕德卡C7何時出現(xiàn)，筆者將持續(xù)關(guān)注。

大運汽車V7系列，江淮格爾發(fā)新K7

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年半掛牽引車行業(yè)里：大運汽車銷售3.22萬輛，同比增長9.6%，行業(yè)排名第6位；江淮汽車銷售1.39萬輛，同比增長58.4%，行業(yè)排名第8位。由此可知，大運與江淮都是牽引行業(yè)的中堅力量。

本批大運汽車繼續(xù)在產(chǎn)品上新和家族系列化上發(fā)力。首先，大運V7系列揭開了神秘面紗，申報了6×4三軸25噸CGC4251D6ECBP牽引汽車。該車采用濰柴9.5L、400馬力國六柴油機，對比上文的行業(yè)動力選型可知這是偏小馬力的經(jīng)濟型產(chǎn)品。V7系列的駕駛室整體要比V9系列小一號，低頂車高3150mm、遠小于V9系列的3780mm，但在駕駛室模具（后部公告照片對比）、外觀風(fēng)格（前大燈、X型前中網(wǎng)）等方面也表明這是兩個定位完全不同的家族式產(chǎn)品。其次，大運對已有三軸旗艦車型V9進行4×2兩軸系列化，本批申報了18噸的CGC4181D6EABA牽引汽車，直接沿用已有車型的駕駛室模具件，前少片簧后空氣懸掛，動力調(diào)整為北京康明斯11.8L的470和490馬力國六柴油機。

作為2020年恰好邁入牽引車“萬輛俱樂部”群體的江淮汽車，近期動作并不頻繁，目前已有格爾發(fā)Gallop子品牌旗下的多款產(chǎn)品，包括平頭款A(yù)5ⅢW、跨越K7以及長頭款跨越V7等幾個系列。本批，江淮申報了HFC4254P1K6/7E33S兩款新品公告，分別采用玉柴11L、460馬力和福田康明斯11.8L、490馬力的國六柴油機，整備質(zhì)量8.8噸，前后少片簧結(jié)構(gòu)。觀察可知，本批的兩款新品盡管采用了A系的前大燈，但在基本細節(jié)上并不相同，如前霧燈、前保險杠與腰線內(nèi)收式司機門。對比現(xiàn)有的跨越K7圖片可知，從臥鋪小窗、后圍觀察窗到駕駛室整體鈑金結(jié)構(gòu)，新車應(yīng)是沿用了跨越K7系列的模具件，在未有官方命名前暫且將其稱為跨越“新K7”罷。

東風(fēng)柳汽乘龍隨車吊，2款牽引教練車入圍

上批有一汽解放的隨車吊牽引類新品，本批則有東風(fēng)柳汽乘龍H5同類產(chǎn)品入圍，即LZ5255JQQH5DC1隨車式起重牽引運輸車，搭載同處廣西的玉柴11L、430馬力國六柴油機，前11后12多片簧結(jié)構(gòu)。該車配裝捷成（佛岡）機械制造有限公司的BS330隨車起重機，額定起升重量16噸。該款隨車吊由B.S.Machinery（Hong Kong）Limited.提供。一般而言，此類細分中的小眾市場反而會有不錯的利潤率。

本批出現(xiàn)了兩款牽引教練車，這也是針對廣大駕?？寂喽鴣淼亩ㄖ苹a(chǎn)品，主要變化是在副駕駛位置有另一套制動系統(tǒng)，并有輔助觀察的后視鏡。東風(fēng)華神近期對全系產(chǎn)品進行了升級，本批利用T3系列中卡申報了EQ5126XLHL6D1牽引教練車，匹配玉柴2.4L、120馬力國六柴油機，動力比同級別的載貨車明顯偏“弱”。玉柴新能源在介入新能源商用車行業(yè)后，本批也申報了一款純電動牽引教練車YCE5100XLHBEV，搭載湖北億緯LFP動力電池，深圳熙斯特TZ290XSXSTYC01永磁同步電機，額定/峰值功率51.5/90kW。其實利用純電動車輛模擬駕培的行為早已有之，除了上文提到的東風(fēng)系兩款產(chǎn)品外，早期的河北中興針對東北地區(qū)冬天只能在室內(nèi)練車、尾氣排放太大的特點，開發(fā)了純電動皮卡教練車，盡管采用了鉛酸電池，卻開發(fā)了具有檔位模擬、集聲音、震動等功能于一體的純電動駕培操作系統(tǒng)。在鋰電池時代，電動化對于場地車輛的教練車同樣適用，只是對于追求“能跑就行”的廣大民營駕校而言，能否接受價格翻倍的BEV才是最大疑問。

蘇州金龍又一款FCV牽引車現(xiàn)身

作為傳統(tǒng)M類客車企業(yè)，蘇州金龍在逐漸復(fù)蘇的同時也直接感受到了客車業(yè)下行的壓力，因此如其他頭部企業(yè)一樣，（再度）向N類貨車行業(yè)進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移與擴張。去年年底，蘇州金龍向中國寶武寶鋼股份一次性交付50輛18噸KLQ4180FCEV1燃料電池半掛牽引車，創(chuàng)下全球氫能重卡商業(yè)化運營一次性投入最大批量的記錄，這也意味著寶武清能與杰寧科技承擔(dān)的上海市重點產(chǎn)業(yè)化科研項目“大功率氫能重卡示范應(yīng)用”取得重大成果。本批，蘇州金龍申報了另一款FCV新品，即25噸KLQ4250FCEV1燃料電池半掛牽引車，該車采用江淮格爾發(fā)A5ⅢW系列駕駛室，搭載蘇州凱博易控eDMT800系列雙電機變速驅(qū)動系統(tǒng)，同樣采用杰寧科技的燃料電池+贛州億鵬LMO動力電池，這也指向了該車很大可能是為寶武鋼鐵的定向開發(fā)。據(jù)報道，今年寶武鋼鐵還將有550輛氫能重卡投運，希望依托長江沿岸眾多碼頭與園區(qū)的應(yīng)用場景，F(xiàn)CV牽引車能取得更好的成績。（完）

圖文：C3