在這個(gè)后燃油車(chē)時(shí)代，純?nèi)加蛙?chē)型新品真的也越來(lái)越少。各大品牌相繼表示即將停產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，電車(chē)安靜、平順，扭矩能在瞬間爆發(fā)，區(qū)區(qū)二三十萬(wàn)就能擁有燃油時(shí)代超跑的加速體驗(yàn)……似乎電動(dòng)車(chē)真的開(kāi)了就回不去了。

但開(kāi)電車(chē)時(shí)間長(zhǎng)了好像少了些什么，是少了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)攀升、渦輪升壓帶來(lái)的激情？還是對(duì)一個(gè)時(shí)代即將完結(jié)的懷念？名爵MG7應(yīng)該是漫哥23年春節(jié)后試駕的第一臺(tái)純?nèi)加蛙?chē)型，說(shuō)不上為什么，總感覺(jué)有一種莫名的期待。

在屏幕里看MG7總感覺(jué)這車(chē)有些太過(guò)張揚(yáng)，有一種鋒芒畢露過(guò)了頭的夸張。但看到實(shí)車(chē)，對(duì)比一旁“沒(méi)有設(shè)計(jì)就是好設(shè)計(jì)”的特斯拉，才發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)就應(yīng)該這樣設(shè)計(jì)：熏黑車(chē)標(biāo)，寬出邊際的進(jìn)氣格柵，側(cè)面厚實(shí)的肌肉線條，比拳頭還大的雙邊雙出排氣，這些燃油車(chē)元素在電動(dòng)車(chē)時(shí)代即將滅絕，那把它們放大、強(qiáng)調(diào)不是理所當(dāng)然的嗎？

內(nèi)飾設(shè)計(jì)漫哥還是很喜歡的，雖然雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)在如今看來(lái)有些“老掉牙”了，但左側(cè)副屏的功能區(qū)域還是很順手的，駕駛模式、HUD、排氣閥門(mén)和E-LSD開(kāi)關(guān)都可以很順手地開(kāi)閉。

上下平底的三幅式方向盤(pán)手感還不錯(cuò)，我特別喜歡下邊V字形金屬和方皮質(zhì)的銜接處，很立體。點(diǎn)火按鈕到擋把這一塊也很有設(shè)計(jì)感，擋把握持的手感和掛擋的阻尼都恰到好處。全車(chē)大面積孔雀綠與金屬、仿碳纖維材質(zhì)的搭配，很有機(jī)械質(zhì)感。

為了這個(gè)風(fēng)騷的大溜背造型，后排空間難免要做出一點(diǎn)犧牲。首先坐墊高度比較低，還好坐墊長(zhǎng)度還行，對(duì)小腿的支撐也還可以。靠背角度也比較緩和，整個(gè)漫長(zhǎng)的試駕路程，漫哥在后排也不會(huì)覺(jué)得太累。

但是為了側(cè)面立體的肌肉線條作出的讓步，就多少有些尷尬，后排車(chē)窗只能降下一大半，開(kāi)窗透透氣、吹吹風(fēng)還是沒(méi)問(wèn)題的，但要想伸手出窗外拿個(gè)什 么東西就有些困難了，試駕時(shí)需要拍攝動(dòng)態(tài)視頻的媒體老師連相機(jī)都伸不出來(lái)，腦門(mén)上像寫(xiě)了個(gè)囧字。

當(dāng)然MG7最帥的還是尾部，帕梅同款的三段式尾翼和大掀背把比格直接拉滿(mǎn)。雖然這個(gè)尾翼耍帥成分要大于實(shí)際作用，但年輕人就是需要這樣的儀式感。后備箱縱深足夠放下5-6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的行李箱，而且掀背的開(kāi)啟方式開(kāi)口巨大，放置大尺寸物品會(huì)非常方便。

MG7搭載上汽藍(lán)芯第三代2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW，最大扭矩405N·m，匹配9AT變速箱，零百加速6.5s。這套動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)還是挺不錯(cuò)的，各種駕駛模式給人的體驗(yàn)也不盡相同：在ECO或舒適模式下，動(dòng)力釋放比較緩和，油門(mén)行程與動(dòng)力輸出呈線性比例，可以很精確的控制車(chē)速，平順、舒適。

而切換到運(yùn)動(dòng)模式后，MG7的型格突然變得暴躁了起來(lái)。在60km/h時(shí)速下油門(mén)過(guò)半，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)極具攀升，降擋不但迅速，還伴隨著如同手動(dòng)波般強(qiáng)烈的撞擊感，這時(shí)突然松開(kāi)油門(mén)車(chē)速又瞬間降低，油門(mén)踏板和動(dòng)力輸出緊密關(guān)聯(lián)，激發(fā)強(qiáng)烈的駕駛欲望。

MG7在操控方面的創(chuàng)新要數(shù)兩項(xiàng)同級(jí)少有的黑科技配置——E-LSD電子限滑差速器和mCDC智能可調(diào)電控懸架。首先這個(gè)E-LSD作用還是很明顯的，一般前驅(qū)車(chē)高速過(guò)彎最大的缺陷就是推頭，限滑差速器的加入可以實(shí)現(xiàn)前軸左右車(chē)輪轉(zhuǎn)數(shù)差避免推頭。漫哥在四下無(wú)人的山路上彎道嘗試了一把重剎入彎，推頭確實(shí)得到了改善，而且當(dāng)一只車(chē)輪壓過(guò)積水或是沙石，可以避免打滑。E-LSD可以說(shuō)是前驅(qū)車(chē)的靈魂，人見(jiàn)人愛(ài)。

mCDC智能可調(diào)電控懸架可以根據(jù)路面狀況，通過(guò)電磁閥自行調(diào)節(jié)懸掛軟硬。我們這次試駕路線主要以高速為主，高速上路況良好MG7會(huì)降低懸架高度，更緊貼路面；而接近目的地坑洼路段較多，MG7會(huì)升高懸架提高通過(guò)時(shí)的舒適性，這mCDC不比絞牙強(qiáng)多了？

另外X-mode也很有意思，包括懸掛、閥門(mén)、尾翼、開(kāi)關(guān)ESP等幾乎所有參數(shù)均可以自定義，更包含國(guó)內(nèi)多條賽道數(shù)據(jù)，增加了可玩性，配合可開(kāi)閉閥門(mén)真有點(diǎn)賽道級(jí)轎跑的意思了。

目前MG7還沒(méi)正式上市，如果搭載各種黑科技的頂配售價(jià)能控制在20萬(wàn)內(nèi)，那這臺(tái)MG7可以稱(chēng)為20萬(wàn)級(jí)卷王也不為過(guò)，喜歡駕駛、愛(ài)好油車(chē)的小伙伴不要錯(cuò)過(guò)了。

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