28日上午10時(shí)32分，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場飛往北京首都國際機(jī)場，開啟這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。當(dāng)日12點(diǎn)31分，航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機(jī)場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，受到現(xiàn)場熱烈歡呼。機(jī)上近130名旅客共同見證了C919圓滿完成首個(gè)商業(yè)航班飛行，標(biāo)志著該機(jī)型正式進(jìn)入民航市場，開啟市場化運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。

28日12時(shí)31分，C919穿過象征民航最高禮儀的“水門”。新華社

C919客艙細(xì)節(jié)曝光

公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙段均選用完全自主研發(fā)的新一代國產(chǎn)客艙座椅。其中，8個(gè)公務(wù)艙座椅為全鋁合金框架結(jié)構(gòu)，采用搖籃式設(shè)計(jì)，后靠可達(dá)120度、前后座椅間距超過1米；156個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位設(shè)計(jì)采用3-3布局；C919客艙擁有2.25米的過道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。?

飛機(jī)客艙選裝了共20個(gè)12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機(jī)隊(duì)首次引入1080P的節(jié)目裝載。東航還專門為C919拍攝了“國色染山河，目之所及皆美好”為主題的專屬航空安全須知視頻。

技術(shù)亮點(diǎn)

超臨界機(jī)翼：采用中國首次自主研制的超臨界機(jī)翼，既能適應(yīng)高速巡航飛行，又能保持較高氣動(dòng)效率。

先進(jìn)的“神經(jīng)中樞”：航電系統(tǒng)被稱為飛機(jī)的“神經(jīng)中樞”， C919航電系統(tǒng)做了大量改進(jìn)創(chuàng)新，通信、記錄、導(dǎo)航、核心處理、客艙、機(jī)載維護(hù)和信息系統(tǒng)等更加先進(jìn)。

飛行員視野更開闊：采用4塊大型風(fēng)擋玻璃（傳統(tǒng)為6塊），飛行員視野更開闊，流線型的設(shè)計(jì)使得飛行阻力更小更加省油。

乘坐更舒適：增寬3聯(lián)座椅的中間座位、采用下拉式行李艙設(shè)計(jì)……乘坐環(huán)境更為舒適。

高新材料

C919采用大量先進(jìn)的復(fù)合材料和第三代鋁鋰合金等，提高燃油效率和減輕飛機(jī)重量。根據(jù)介紹，由于大規(guī)模采用先進(jìn)材料，C919整體減重7%左右。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料化是飛機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志。

據(jù)悉，在 C919的“皮膚”上，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料的用量分別達(dá)8.8%和12%。復(fù)合材料零件在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的比例越來越大，因此，C919被認(rèn)為“在中國材料領(lǐng)域具有里程碑式的意義”。

下面，我們就來看看↓↓↓國產(chǎn)大飛機(jī)C919的選材之道

▲復(fù)合材料在C919上的應(yīng)用情況

圖源：中國復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)?

01碳纖維樹脂基復(fù)合材料

?C919大型客機(jī)是中國首個(gè)使用T800級高強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料的民機(jī)型號，占機(jī)身重量的11.5%。T800級材料也是目前國際上民機(jī)主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用最為廣泛的復(fù)合材料，其強(qiáng)度、模量更高，韌性更強(qiáng)，具備更好的抗沖擊性，拉伸強(qiáng)度和拉伸模量較T300提高50%左右。

C919上受力較大的部件，如后機(jī)身和平垂尾等都使用了T800級碳纖維復(fù)合材料。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了18片碳基復(fù)合材料制作的風(fēng)扇葉片。

據(jù)了解，空客A380客機(jī)的碳纖維用量約為15%，波音B787客機(jī)的復(fù)合材料用量達(dá)到50%，機(jī)體蒙皮結(jié)構(gòu)幾乎全是復(fù)合材料，空客A350XWB飛機(jī)復(fù)合材料的約占結(jié)構(gòu)質(zhì)量的53%。碳纖維國產(chǎn)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，光威復(fù)材、中簡科技和中復(fù)神鷹近年來高端碳纖維產(chǎn)品收入增長迅速；預(yù)計(jì)C919量產(chǎn)后，帶來的碳纖維年消耗量為484.15噸，市場容量為1.1億元。?

02玻璃纖維復(fù)合材料

相比碳纖維復(fù)合材料，玻璃纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能稍低，但由于碳纖維介電常數(shù)較高，會(huì)影響雷達(dá)工作，C919大型客機(jī)的雷達(dá)罩使用了玻璃纖維復(fù)合材料。

另外一些受力較小的部件，如襟翼也使用了玻璃纖維復(fù)合材料。因?yàn)椴ＡЮw維復(fù)合材料成本比碳纖維復(fù)合材料低，在受力較小的部件上應(yīng)用，既可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求，又可以降低制造成本。?

03芳綸蜂窩材料

C919大型客機(jī)艙門和客貨艙地板使用了芳綸蜂窩材料，這是一種采用酚醛樹脂浸漬的芳綸紙制成的輕質(zhì)高強(qiáng)非金屬仿生芯材制品。

它模仿蜜蜂的蜂巢設(shè)計(jì)，具有穩(wěn)定、輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)和很高的比強(qiáng)度，與泡沫芯材相比，它具有更高的剪切強(qiáng)度；與金屬蜂窩相比，它更加耐腐蝕。

同時(shí)，芳綸蜂窩材料還具有高韌性、良好的抗疲勞性能和防火性能，是一種比較理想的民機(jī)復(fù)合材料。

04陶瓷基復(fù)合材料

陶瓷基復(fù)合材料是指在陶瓷基體中引入增強(qiáng)材料，形成以引入的增強(qiáng)材料為分散相，以陶瓷基體為連續(xù)相的復(fù)合材料，它具有耐高溫、耐磨、抗高溫蠕變、熱導(dǎo)率低、熱膨脹系數(shù)低、耐化學(xué)腐蝕、強(qiáng)度高、硬度大及介電、透波等特點(diǎn)，在航空、航天等眾多領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

C919的渦輪部件采用了陶瓷基復(fù)合材料。

05芳砜綸纖維

芳砜綸簡稱PSA纖維，由聚砜酰胺組成。其主要特點(diǎn)是優(yōu)良的電絕緣性和耐熱性；此外，阻燃性高，極限氧指數(shù)超過30%，耐化學(xué)穩(wěn)定性好，除了幾種極性很強(qiáng)的溶劑和濃硫酸之外，在常溫下對化學(xué)品均具有良好的穩(wěn)定性。

芳砜綸不僅可以制作多種耐高溫濾材和高溫高壓電器中的絕緣材料，而且還可加工成運(yùn)輸工具中的高級阻燃織物等。

據(jù)悉，C919機(jī)艙內(nèi)部首次啟用芳砜綸纖維制作椅罩、門簾，將使得飛機(jī)減重30公斤以上，每架飛機(jī)能夠節(jié)省超萬元成本。

06橡膠化合物

其實(shí)飛機(jī)輪胎所使用的材料與汽車輪胎基本相同，主要區(qū)別則來自飛機(jī)輪胎采用了更高強(qiáng)度的橡膠化合物，以至于飛機(jī)輪胎能被充氣到200磅/平方英寸的氣壓，這相當(dāng)于汽車輪胎氣壓的6倍，C919使用的就是來自米其林的Air X子午線輪胎。?

07碳碳復(fù)合材料

C919剎車盤使用的碳/碳復(fù)合材料，使用有機(jī)纖維編織碳纖維預(yù)制體，雖然編織難度大，但是形成的預(yù)制體強(qiáng)度要高得多。同時(shí)，它還采用化學(xué)氣相滲透和液相浸漬復(fù)合的增密工藝，提高了材料的密度，使材料的高能剎車摩擦系數(shù)大大提升。

由于剎車盤屬于耗材，大約一兩千次起降就必須更換，使用國外進(jìn)口剎車盤費(fèi)用較高。在市場需求的拉動(dòng)下，國內(nèi)材料廠商紛紛開始研制民機(jī)碳剎車盤。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919目前使用的是國產(chǎn)碳/碳復(fù)合材料剎車盤，其供應(yīng)商同時(shí)也為波音757、空客320等機(jī)型提供剎車盤。

國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)替代

正當(dāng)C919首飛進(jìn)行得如火如荼，國產(chǎn)航發(fā)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)也成功進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)專為C919飛機(jī)定制，噪音、排放和油耗都得到了優(yōu)化，比以往更低，這表明，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)水平再一次實(shí)現(xiàn)突破，更重要的是打破了西方在航發(fā)關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域40多年的壟斷，為中國航空領(lǐng)域注入了一針強(qiáng)心劑。

能否打破雙寡頭的壟斷？

C919飛機(jī)成功投入商業(yè)運(yùn)營不僅令國人歡欣鼓舞，更是備受國際關(guān)注。不少航空業(yè)內(nèi)人士表示，C919飛機(jī)的入局將打破多年來的雙寡頭壟斷局面。當(dāng)前，C919飛機(jī)商業(yè)首航成功已是在民用航空領(lǐng)域向前邁進(jìn)了一大步，未來需要聚焦的是進(jìn)一步提升國產(chǎn)大飛機(jī)的國產(chǎn)化率，以及在國內(nèi)市場商業(yè)運(yùn)作成熟后，進(jìn)一步邁向全球。

《華爾街日報(bào)》分析認(rèn)為，未來20年內(nèi)，中國市場或需要多達(dá)6,000架全新的窄體客機(jī)，對于研發(fā)C919客機(jī)的中國商飛公司，其挑戰(zhàn)就是要迅速提高產(chǎn)能，盡可能搶占市場。相較他國飛機(jī)制造商，中國商飛憑借政府支持、充裕財(cái)力和規(guī)模較大的國內(nèi)市場，相信最有機(jī)會(huì)打破壟斷現(xiàn)狀。英國航空分析公司IBA估值主管約曼斯就解釋，“在起步階段，C919已經(jīng)配置了許多最先進(jìn)的技術(shù)?！?/strong>

英國《金融時(shí)報(bào)》去年底引述航空咨詢公司Cirium預(yù)計(jì)，在向中國航企交付的所有窄體客機(jī)中，C919有望占據(jù)市場份額20%至30%。Cirium高級顧問埃文斯估計(jì)未來20年間，將有1,000至1,500架C919飛機(jī)交付給中國航企，“C919的中國市場占比或會(huì)高出預(yù)期，這取決于該款飛機(jī)能否提供可靠服務(wù)，維持具有競爭力的成本水平?！?/p>

C919不只是一架飛機(jī)，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)。C919大飛機(jī)將提速擴(kuò)產(chǎn)、全面轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化，C919規(guī)劃未來5年，年產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到150架，現(xiàn)在已經(jīng)有1,200多架的訂單。通過C919的設(shè)計(jì)研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個(gè)專業(yè)、6,000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，帶動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝的群體性突破；

同時(shí)，數(shù)字技術(shù)、智能裝備的應(yīng)用，又反哺國產(chǎn)商業(yè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)研制和試飛試驗(yàn)。目前國際航空制造業(yè)市場，已形成以波音、空客為核心的兩條全球價(jià)值鏈?？梢灶A(yù)計(jì)，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的商業(yè)運(yùn)營及產(chǎn)業(yè)化系列化，將為設(shè)計(jì)、制造、供貨商、培訓(xùn)、維修、航材等整個(gè)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，注入更多預(yù)期增長空間，整體帶動(dòng)中國航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級，為國家高質(zhì)量發(fā)展帶來強(qiáng)勁動(dòng)力。（來源：香港文匯報(bào)、復(fù)材網(wǎng)）

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