圖片來(lái)源：度哥

最近，表面風(fēng)光的賽力斯日子應(yīng)該并不好過(guò)。

一方面，去年全年賽力斯預(yù)計(jì)扣非凈虧損超過(guò)38.5億元，創(chuàng)下新高；另一方面，曾被寄予厚望的問(wèn)界M7在銷(xiāo)量上也未能扛起大梁，沖擊高端受困。

最重要的是，看到了賽力斯與華為深度合作后銷(xiāo)量大增，有不少整車(chē)廠(chǎng)商希望復(fù)制這一模式，愿意“舍棄靈魂”抱緊華為大腿。

按此推演，依靠與眾多車(chē)企進(jìn)行深度合作，起量后華為汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利只是時(shí)間問(wèn)題。但是承擔(dān)了重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的賽力斯，能否借助華為扭虧為盈、順利上岸，目前還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，我們有理由擔(dān)心，賽力斯是否會(huì)成為華為的一個(gè)“棋子”。

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盈利遙不可及

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在與華為合作之前，賽力斯可能并不為人所知。其實(shí)在新能源領(lǐng)域，賽力斯也算得上是布局比較早的那一批。

2016年，賽力斯正式進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。在接下來(lái)的3年時(shí)間里，賽力斯便投入超過(guò)60億元在新能源品牌的打造上，通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”獲得了新能源汽車(chē)最核心的 “三電”技術(shù)，敲開(kāi)了新能源造車(chē)的大門(mén)。

雖然投入不少，但是車(chē)賣(mài)得并不好。原定于2019年第三季度進(jìn)行交付的賽力斯SF5，最終延期至2020年7月。在產(chǎn)品技術(shù)層面，也從增程式、純電動(dòng)雙技術(shù)路線(xiàn)變?yōu)閮H保留增程式技術(shù)版本。

最終，賽力斯SF5在當(dāng)年僅賣(mài)出不足800輛，銷(xiāo)量足以用“悲慘”來(lái)形容。

要知道，此前為了迅速切入新能源領(lǐng)域并向外界展示自己的決心，賽力斯收編了特斯拉當(dāng)年聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO——Martin Eberhard的團(tuán)隊(duì)。因此，當(dāng)時(shí)的賽力斯甚至被寄予了和特斯拉比肩的希望。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)售慘淡，又遇上傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)向下拐點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的賽力斯并不好受。

2017年-2020年，賽力斯的營(yíng)收分別為219.34億元、202.4億元、181.32億元、143.02億元，逐年下滑；同期歸母凈利潤(rùn)分別為7.16億元、9540.36萬(wàn)元、6672.15萬(wàn)元、-17.29億元。

走投無(wú)路的賽力斯，只得選擇與華為合作，力求將智能化配置打造成新賣(mài)點(diǎn)，博取消費(fèi)者的喜愛(ài)。

不得不說(shuō)，賽力斯的此番決策算得上明智。畢竟如今一些日本車(chē)企依舊不認(rèn)為智能化應(yīng)該成為汽車(chē)的首要賣(mài)點(diǎn)。

而且賽力斯選擇與華為合作的模式，也是華為與整車(chē)廠(chǎng)商合作最深的一種模式，不僅讓華為深度參與了研發(fā)和設(shè)計(jì)，還會(huì)在華為的銷(xiāo)售渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

效果也稱(chēng)得上是立竿見(jiàn)影。在搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和華為HiCar解決方案的“華為智選SF5”上市后，2021年4月-12月總銷(xiāo)量直接提升至8169輛，股價(jià)也在不到一年的時(shí)間里上漲了7倍有余。

嘗到甜頭后，賽力斯又與華為聯(lián)合推出了一個(gè)全新的品牌——AITO，相繼發(fā)布了新款車(chē)型M5和M7。去年8月，問(wèn)界品牌首次實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，躋身造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

雖然進(jìn)入了新勢(shì)力第一梯隊(duì)陣營(yíng)，但是問(wèn)界的銷(xiāo)量并不穩(wěn)定。在去年10月達(dá)到1.2萬(wàn)輛銷(xiāo)量巔峰之后，11月問(wèn)界銷(xiāo)量環(huán)比下跌了31%至8260輛，在12月銷(xiāo)量重新破萬(wàn)輛之后，今年1月銷(xiāo)量?jī)H為4475輛。

銷(xiāo)量相比前年有了質(zhì)的飛躍，賽力斯的盈利能力卻讓投資人更為擔(dān)憂(yōu)。根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告，賽力斯2022年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)約虧損35億~39.5億元；歸母扣非凈利潤(rùn)虧損為38.5億~43億元，比前兩年虧損總和還要多。

盈利能力方面，去年前三季度賽力斯的毛利率為9.8%，低于比亞迪（15.89%）、長(zhǎng)城汽車(chē)（19.92%）、長(zhǎng)安汽車(chē)（20.32%），也低于去年第三單季度蔚來(lái)（車(chē)輛毛利率16.4%，綜合毛利率13.3%）、理想（12.7%）。

更令投資人擔(dān)憂(yōu)的是，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，我們還沒(méi)有看到賽力斯能夠扭虧為盈的跡象。

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“余大嘴”該低調(diào)了

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在如今的車(chē)圈中，吹牛已經(jīng)不是一件罕見(jiàn)的事。盡管如此，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU余承東還是因經(jīng)?？浯笃湓~，而獲得了“余大嘴”這一稱(chēng)號(hào)。

在問(wèn)界M7車(chē)主交付儀式上，余承東曾表示，有好友跟他說(shuō)，M7最大的缺點(diǎn)就是太便宜了，如果貴一點(diǎn)更能體現(xiàn)自己身份。此番話(huà)也讓一眾網(wǎng)友目瞪口呆。

實(shí)際上，問(wèn)界銷(xiāo)量的大起大落很大一部分原因正是受到了M7的拖累。

雖然官方并未公布問(wèn)界具體車(chē)型的銷(xiāo)量，不過(guò)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，問(wèn)界M7在去年7月、8月，即剛上市的兩個(gè)月，銷(xiāo)量分別為1100輛、2668輛。到了今年1月，問(wèn)界M7銷(xiāo)量?jī)H有1737輛，難以扛起問(wèn)界整體銷(xiāo)量大梁。

同時(shí)不少博主指出，問(wèn)界M7上險(xiǎn)量與銷(xiāo)量之間存在較大差異。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，去年7月、8月和今年1月，上險(xiǎn)量分別為290輛、980輛、1407輛。

在問(wèn)界M7的發(fā)布會(huì)上，余承東將其與豐田埃爾法、寶馬X5、奔馳GLS奧迪Q7、邁巴赫等一眾豪車(chē)進(jìn)行對(duì)比，而如今此番銷(xiāo)量恐怕不能讓“余大嘴”滿(mǎn)意。

問(wèn)題出在了哪兒？

首先，問(wèn)界M7在安全方面的表現(xiàn)并不理想，很容易勸退一部分消費(fèi)者。

根據(jù)中保研碰撞測(cè)試結(jié)果，問(wèn)界M7在25%偏置碰撞后，對(duì)車(chē)輛內(nèi)部空間造成擠壓，A柱與車(chē)頂連接處疑似發(fā)生變形。

另外，在“乘員艙上部入侵量”和“車(chē)輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得了A（良好），低于一起參加測(cè)評(píng)的理想L9、領(lǐng)克09所獲得的G（優(yōu)秀）。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，A柱發(fā)生變形明顯能說(shuō)明車(chē)身強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致發(fā)生事故之后壓縮乘坐人員空間，還有可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)難以打開(kāi)。在中保研的測(cè)試結(jié)果出來(lái)之后，官方并沒(méi)有對(duì)此做出改進(jìn)，也讓余承東所說(shuō)的“百萬(wàn)豪車(chē)體驗(yàn)”備受爭(zhēng)議。

其次，問(wèn)界M7的相對(duì)優(yōu)勢(shì)在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中并不突出。比如在自動(dòng)駕駛方面，問(wèn)界M7甚至沒(méi)有搭載已成行業(yè)標(biāo)配的激光雷達(dá)硬件，相較理想、小鵬等車(chē)企在自動(dòng)駕駛的打造上要略遜一些。除此之外，問(wèn)界M7的零重力座椅對(duì)于產(chǎn)品力的加成也并不明顯，比如蔚來(lái)也有“女王副駕”，但給消費(fèi)者帶來(lái)的邊際提升確實(shí)有限。

展望未來(lái)，余大嘴所說(shuō)的“M7最大的缺點(diǎn)就是太便宜”或許越來(lái)越難實(shí)現(xiàn)。畢竟縱觀(guān)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，會(huì)發(fā)現(xiàn)價(jià)格越來(lái)越低、產(chǎn)品力不斷提升才是大勢(shì)所趨。

以去年為例，中國(guó)市場(chǎng)交付新能源汽車(chē)均價(jià)為17.56萬(wàn)元，同比下跌6.50%。其中，純電動(dòng)車(chē)交付均價(jià)為16.21萬(wàn)元，同比下跌2.17%。

到了今年，特斯拉率先拔起價(jià)格屠刀，開(kāi)啟降價(jià)模式，問(wèn)界M7迫于銷(xiāo)量壓力，也宣布降價(jià)。“余大嘴”或許也不愿意承認(rèn)，本次降價(jià)只是一個(gè)開(kāi)始。

目前，新能源汽車(chē)動(dòng)輒銷(xiāo)量翻倍增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，伴隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)將正式與油車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，疊加前期減免購(gòu)置稅將需求提前釋放，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。

為此，特斯拉也早已作出反應(yīng)，推遲原計(jì)劃在上海超級(jí)工廠(chǎng)的第二條裝配線(xiàn)建設(shè)。

因此，“余大嘴”和賽力斯或許也應(yīng)該思考下，要不要卷向下沉市場(chǎng)。

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只是華為“棋子”？

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賽力斯現(xiàn)在還有一個(gè)無(wú)法忽視的問(wèn)題是：將來(lái)是否會(huì)被“同胞兄弟”們擠向邊緣化，一手創(chuàng)辦賽力斯前身的張興海未來(lái)會(huì)扮演什么角色。

36年前，改革春風(fēng)吹到重慶巴縣，當(dāng)時(shí)還在做汽車(chē)座椅彈簧生意的張興海嗅到了自主汽車(chē)品牌崛起的機(jī)遇，聯(lián)合東風(fēng)汽車(chē)成立合資公司，進(jìn)軍整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)。

如今，已有60歲的張興海臉上略顯滄桑，卻依舊奔波在一線(xiàn)。今年過(guò)年時(shí)，張興海就率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)駕駛自家品牌，跨越2200公里，從重慶開(kāi)到拉薩。

只可惜，如此辛勤、有遠(yuǎn)見(jiàn)的老板創(chuàng)立出來(lái)的品牌，最終消費(fèi)者選擇它的最大原因卻是華為。

或許也會(huì)心有不甘，但看著問(wèn)界品牌逐漸起量，賽力斯所做的妥協(xié)也算說(shuō)得過(guò)去。然而，讓步品牌建設(shè)換取銷(xiāo)量、業(yè)績(jī)的這一邏輯，正在逐漸瓦解。

去年，任正非的一篇文章讓“寒氣”傳到了華為的每一個(gè)角落，華為車(chē)BU作為華為旗下唯一一個(gè)虧損項(xiàng)目，近3年累計(jì)投入近30億美元，必然是“寒氣”聚集的地方。

按照余承東的計(jì)劃，華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。眾所周知，想要盈利的前提就是起量，單靠與賽力斯合作這點(diǎn)銷(xiāo)量，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

尋求與更多車(chē)企進(jìn)行深度合作，類(lèi)似于與賽力斯合作所用的“智選模式”，是華為車(chē)BU業(yè)務(wù)盈利的最大希望。目前，華為也的確采取了這一策略，并且動(dòng)作十分迅速。

2月16日，中建集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布消息稱(chēng)，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目。該項(xiàng)目建成后將用于華為與江淮汽車(chē)在合肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車(chē)。

之后余承東也確認(rèn)了江淮汽車(chē)成為賽力斯之后，是第二家與華為進(jìn)行智選模式合作的車(chē)企。

江淮汽車(chē)不會(huì)是最后一家。有消息稱(chēng)，華為還和奇瑞、北汽推進(jìn)打造華為智選車(chē)，這也意味著華為智選車(chē)模式正在進(jìn)入擴(kuò)張期。

目前，在整車(chē)廠(chǎng)商與華為合作的三種模式中，除了智選模式之外，零部件模式以及解決方案集成HI模式的效果均不太理想，也就倒逼更多銷(xiāo)量不佳的車(chē)企與華為進(jìn)行更深一步的合作。

這對(duì)于華為來(lái)說(shuō)自然是好事，很有可能未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，具有華為基因的品牌就能占到好幾席。但同時(shí)也意味著，賽力斯的位置將會(huì)變得越來(lái)越尷尬，有可能真的哪天就淪為華為“棋子”。

不知道此番結(jié)果，是不是張興海所期望的那樣。

作者 | 古月

來(lái)源 | 車(chē)圈能見(jiàn)度（CarVisibility）

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