文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

貓皆灰色

——諺語(yǔ)

閱讀前之提示

• 奧匈帝國(guó)波斯尼亞-黑塞哥維那國(guó)家鐵路在本文中的不同時(shí)間段簡(jiǎn)稱“BHStB”⑴和“BHLB”⑵，塞爾維亞人、克羅地亞人和斯洛文尼亞人王國(guó)鐵路簡(jiǎn)稱“SHS”⑶，南斯拉夫鐵路簡(jiǎn)稱“J?”⑷，匈牙利國(guó)家鐵路簡(jiǎn)稱“MáV”⑸，塞爾維亞鐵路簡(jiǎn)稱“?S”；奧地利林茨Georg Krauss機(jī)車制造公司簡(jiǎn)稱“Krauss/Linz”⑹，匈牙利皇家鋼鐵機(jī)械廠簡(jiǎn)稱“MáVAG”⑺，德國(guó)錫格河畔基興Arnold Jung機(jī)車制造廠簡(jiǎn)稱“AJL”⑻，南斯拉夫克羅地亞斯拉沃尼亞布羅德?uro ?akovi?金屬機(jī)械工程集團(tuán)簡(jiǎn)稱“??”⑼。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來(lái)源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。

• 請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事！如見有引戰(zhàn)性評(píng)論，將采取必要措施處置之！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

資料參考來(lái)源

• https://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?t=179

• https://andrewstransport.smugmug.com/Bosnian-Serb-Slovene-trains/Serbia-Posega-railway-museum/i-PptT6Xf

• https://www.pospichal.net/lokstatistik/25015-jdz85.htm

• https://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.69.html:346213-Cira-od-Mokre-Gore-do-Visegrada

• https://www.politika.rs/sr/clanak/471542/Cari-Mokre-Gore

• http://www.ostgleis.ch/index.php/bosnien-banovici.html

概述

85型蒸汽機(jī)車是MáVAG在交付給J?的83型蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上，所研制的煤水車式蒸汽機(jī)車。

背景

1878年7月，奧匈帝國(guó)托管了主權(quán)仍屬奧斯曼帝國(guó)的波斯尼亞和黑塞哥維那，并在波斯尼亞和黑塞哥維那興建760 mm“波斯尼亞”窄軌軌距鐵路網(wǎng)。1882年，奧匈帝國(guó)授權(quán)波斯尼亞和黑塞哥維那行政當(dāng)局組建BHStB，經(jīng)營(yíng)波斯尼亞和黑塞哥維那境內(nèi)的鐵路網(wǎng)。

經(jīng)過測(cè)試大量不同的機(jī)車，Krauss/Linz于1903年完成了采用0-8-2輪式、復(fù)合式汽缸以及煤水車設(shè)計(jì)的飽和蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)。這款飽和蒸汽機(jī)車被BHStB定型為IVa5型，并由Krauss/Linz和MáVAG進(jìn)行批量生產(chǎn)，至1919年時(shí)已制造29臺(tái)飽和IVa5型機(jī)車和55臺(tái)過熱83型機(jī)車交付BHStB和后繼的BHLB。

奧匈帝國(guó)解體、BHLB停止存在后，這84臺(tái)IVa5型機(jī)車被經(jīng)營(yíng)塞爾維亞人、克羅地亞人和斯洛文尼亞人王國(guó)鐵路網(wǎng)的SHS接收，但保持原有的車型代號(hào)和機(jī)車車號(hào)不變。

歷史

盡管SHS在1923年~1929年間向MáVAG和AJL采購(gòu)了68臺(tái)IVa5型機(jī)車，但隨著窄軌鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大，SHS的后繼者J?在IVa5型機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)了使用2-8-2輪式、過熱鍋爐設(shè)計(jì)的IVa6型機(jī)車。

1930年~1931年間，MáVAG向J?交付了35臺(tái)號(hào)段為1501號(hào)~1535號(hào)的IVa6型機(jī)車，后來(lái)被J?調(diào)整號(hào)段為85-001號(hào)~85-035號(hào)。1940年，當(dāng)時(shí)的克羅地亞布羅德-波薩維納縣斯拉沃尼亞布羅德機(jī)車廠（后來(lái)的??），向J?交付了10臺(tái)號(hào)段為85-036號(hào)~85-045的85型機(jī)車。

最高時(shí)速為50 km/h的85型機(jī)車最初配備了4軸煤水車，優(yōu)先用于窄軌干線上的運(yùn)輸。但隨著南斯拉夫窄軌鐵路網(wǎng)從20世紀(jì)60年代中期開始衰落，85型機(jī)車越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到波斯尼亞和黑塞哥維那東部窄軌鐵路，并且一些85型機(jī)車獲得了83型機(jī)車的2軸煤水車。而85型機(jī)車的4軸煤水車隨后交付給運(yùn)行于達(dá)爾馬提亞海岸干旱地區(qū)的加貝拉—澤萊尼卡鐵路的83型機(jī)車。

如今在南斯拉夫故地，僅存2臺(tái)85型機(jī)車：

• 85-005號(hào)機(jī)車：退役后曾長(zhǎng)期靜態(tài)展示于塞爾維亞莫拉瓦州查查克。21世紀(jì)初時(shí)，它被轉(zhuǎn)移到伏伊伏丁那自治省茲雷尼亞寧?invoz機(jī)車修理廠，計(jì)劃大修完成后送往位于茲拉提波爾州烏日策市境內(nèi)、連接莫克拉戈拉村與沙爾甘維塔西村的“沙爾甘8字線”窄軌鐵路。但截至2016年時(shí)，計(jì)劃尚未完成。

• 85-045號(hào)機(jī)車：退役后靜態(tài)展示于塞爾維亞茲拉提波爾州烏日策窄軌火車站舊址。

擴(kuò)展閱讀：拆除后重建的塞爾維亞茲拉提波爾州“沙爾甘8字線”窄軌鐵路

“沙爾甘8字線”窄軌鐵路，是貝爾格萊德—烏日策—維舍格勒—薩拉熱窩窄軌鐵路在塞爾維亞茲拉提波爾州烏日策市境內(nèi)沙爾甘維塔西村—莫克拉戈拉村之間，一段長(zhǎng)15.440 km、于1925年1月25日開通運(yùn)營(yíng)的展線線路。

“沙爾甘8字線”的特點(diǎn)是，為了克服線路海拔差，建設(shè)者們不得不修建“8”字形展線、22個(gè)隧道和5座橋梁，以便列車在1 h的車程內(nèi)，克服240 m~300 m不等的高差，往返于薩拉熱窩方向的莫克拉戈拉村與烏日策方向的沙爾甘維塔西村。線路的坡度為18‰，最小半徑為120 m。

由于J?認(rèn)為線路無(wú)利可圖，連同“沙爾甘8字線”在內(nèi)的貝爾格萊德—烏日策—維舍格勒—薩拉熱窩窄軌鐵路于1974年2月28日停運(yùn)，此后被拆除。

1995年12月14日，波斯尼亞戰(zhàn)爭(zhēng)交戰(zhàn)各方在巴黎簽訂《代頓協(xié)議》，同意中止這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)3年8個(gè)月的血腥內(nèi)戰(zhàn)。原貝爾格萊德—烏日策—維舍格勒—薩拉熱窩窄軌鐵路的東耶·瓦爾迪什特—維舍格勒區(qū)段路基，此時(shí)歸波斯尼亞和黑塞哥維那塞族共和國(guó)管轄；而此時(shí)南斯拉夫聯(lián)盟共和國(guó)塞爾維亞茲拉提波爾州管轄的沙爾甘維塔西村—莫克拉戈拉村區(qū)段，沿線居民也提議重建“沙爾甘8字線”。

1999年~2003年間，J?與塞爾維亞貿(mào)易、旅游和電信部重建“沙爾甘8字線”。鐵路沿線地區(qū)于2005年被塞爾維亞政府初步保護(hù)。2008年，該地區(qū)被正式保護(hù)為沙爾甘—莫克拉戈拉自然公園，涵蓋面積為108.13 km2。

2010年8月28日，莫克拉戈拉村—維舍格勒區(qū)段重建工程完工，并于2011年9月開始運(yùn)營(yíng)?！吧碃柛?字線”目前由?S運(yùn)營(yíng)。?S計(jì)劃將窄軌鐵路延伸至烏日策，從而達(dá)到約50 km的長(zhǎng)度。

擴(kuò)展閱讀：波斯尼亞和黑塞哥維那波什尼亞克和克羅地亞聯(lián)邦圖茲拉州巴諾維契煤礦鐵路

巴諾維契煤礦鐵路是波斯尼亞和黑塞哥維那圖茲拉州的一條8 km長(zhǎng)的窄軌煤礦鐵路，它將巴諾維契附近露天褐煤礦的多個(gè)裝載點(diǎn)，與布爾奇科特區(qū)布爾奇科—圖茲拉州巴諾維契標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路末端的中央洗煤和裝載設(shè)施連接起來(lái)。

這條修建于20世紀(jì)30年代的煤礦鐵路，是目前波斯尼亞和黑塞哥維那境內(nèi)最后一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的760 mm“波斯尼亞”窄軌軌距鐵路，與原南斯拉夫故地的同軌距鐵路網(wǎng)沒有任何聯(lián)系；煤礦鐵路的主要區(qū)段是Oskova洗煤廠—Grivice裝卸站雙線區(qū)段。

這條煤礦鐵路在波斯尼亞戰(zhàn)爭(zhēng)期間以及在《代頓協(xié)議》簽訂之后，為圖茲拉發(fā)電站以及波什尼亞克和克羅地亞聯(lián)邦的能源供應(yīng)方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。由于缺乏柴油，蒸汽機(jī)車再次被更頻繁地使用，也因此受到國(guó)際鐵路愛好者的關(guān)注。

1998年8月，經(jīng)營(yíng)奧地利施泰爾馬克州魏茨—比克費(fèi)爾德窄軌鐵路的Feistritztalbahn，就從巴諾維契煤礦鐵路買下83-180號(hào)機(jī)車，但這臺(tái)機(jī)車直到2001年才運(yùn)抵奧地利。而煤礦鐵路尚有2臺(tái)83型蒸汽機(jī)車——83-158號(hào)和83-159號(hào)機(jī)車在運(yùn)行。

2005年，Grivice裝卸站—Turija裝卸站單線區(qū)段在停運(yùn)了大約10年后重新投入運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，旅游團(tuán)包車的頻率越來(lái)越高。2009年，巴諾維契煤礦鐵路將之前以紀(jì)念碑形式靜態(tài)展示的MáVAG制55-99號(hào)蒸汽機(jī)車⑽重新投入運(yùn)用，并制造了一些帶有木制車體的客車，以服務(wù)游客。

盡管如此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，巴諾維契窄軌鐵路有被傳送帶系統(tǒng)替換的可能性。巴諾維契市對(duì)將窄軌鐵路用于旅游很感興趣，并已委托進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于旅游鐵路的研究。巴諾維契市擬將Oskova河谷的一條舊森林鐵路改建為旅游鐵路，并計(jì)劃開辦一個(gè)采礦和鐵路博物館。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

⑴德語(yǔ)：Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen；塞爾維亞-克羅地亞語(yǔ)：Bosanskohercegova?ke Dr?avne ?eljeznice。

⑵德語(yǔ)：Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen；塞爾維亞-克羅地亞語(yǔ)：Bosanskohercegova?ke Zemaljske ?eljeznice。

⑶塞爾維亞-克羅地亞語(yǔ)：?eleznice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca；德語(yǔ)：Eisenbahnen des K?nigreichs der Serben, Kroaten und Slowenen。

⑷塞爾維亞語(yǔ)：?угословенске железнице/Jugoslovenske ?eleznice；克羅地亞語(yǔ)：Jugoslavenske ?eljeznice；斯洛文尼亞語(yǔ)：Jugoslovanske ?eleznice；馬其頓語(yǔ)：?угословенски железници/Jugoslovenski ?eleznici。

⑸匈牙利語(yǔ)：Magyar államvasutak。

⑹德語(yǔ)：Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz。

⑺匈牙利語(yǔ)：Magyar Királyi államvasutak Gépgyára。

⑻德語(yǔ)：Arnold Jung Lokomotivfabrik。

⑼克羅地亞語(yǔ)：?uro ?akovi? Grupa d.d.。

⑽MáVAG內(nèi)部定型為70型，而J?則定型為81型。

完稿時(shí)間：2021年8月31日

發(fā)表時(shí)間：2021年9月1日