文/于斌

滴滴順風(fēng)車下線后，順風(fēng)車市場除了嘀嗒之外，并沒有有足夠影響力的品牌能夠迅速補(bǔ)位。哈啰出行在去年底開始探索順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在上海、成都兩個(gè)城市啟動(dòng)，想要趁著頭部品牌退出市場的期間切入這塊蛋糕。但是之前聚焦二輪出行的哈啰在項(xiàng)目啟動(dòng)初期，還是遇到了不少問題，讓盼望有新品牌進(jìn)入市場能帶來更好變化的司乘兩端都開啟了吐槽模式。

一個(gè)并不算順利的開局

正式上線一個(gè)多月后，哈啰的順風(fēng)車業(yè)務(wù)開局并沒有想象中那么“美好”，反而演變成了“夾心餅干”。不管是司機(jī)端還是用戶端，都遇到了各種問題，被頻繁吐槽。從訂單匹配機(jī)制和服務(wù)能力，大家都有點(diǎn)懷念起以前的滴滴順風(fēng)車來了。

從乘客端來說，哈啰順風(fēng)車的出行體驗(yàn)并不高效。很多網(wǎng)友聽聞哈啰上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，紛紛去下載體驗(yàn)，卻發(fā)現(xiàn)打車4、5次都失敗，叫車之后很長時(shí)間沒有司機(jī)接單，訂單被自動(dòng)取消。有些出行單子，刷新多次都無人接單，只能不斷提高出價(jià)，最后在原本報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)十多元才有司機(jī)響應(yīng)，最后支付的價(jià)格，其實(shí)和快車費(fèi)用差不多。接單后又因?yàn)槠脚_撥號不暢、定位不準(zhǔn)，出現(xiàn)繞路等問題。而針對此問題，哈羅出行官方的回饋是，目前哈啰順風(fēng)車仍處于起步的階段，新業(yè)務(wù)會有一個(gè)自然的成長過程。算是間接承認(rèn)在自身在運(yùn)力上的不足，以及技術(shù)端還需要更多的升級更新。

從司機(jī)端來說，哈啰順風(fēng)車的定價(jià)過低，雖然車主是順路出行，但是和之前滴滴大概2元／公里的定價(jià)相比，哈啰順風(fēng)車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在1.4元／公里，顯然低于他們的心理預(yù)期。為了吸引用戶而不顧及車主，也成為車主端的吐槽點(diǎn)。在順路帶個(gè)人賺些油費(fèi)和繞路一大圈帶人送人花費(fèi)的時(shí)間中衡量，顯然哈啰順風(fēng)車給出的條件還不夠車主們動(dòng)心。更何況，哈啰順風(fēng)車上線后還出現(xiàn)過幾次車主完成訂單，乘客也完成支付后，突然取消訂單的情況，車主連油錢都拿不回來，對于入駐平臺長期接單就更沒興趣了。

面臨3大發(fā)展難題

在司機(jī)和乘客兩端都沒有迅速打開局面，哈啰順風(fēng)車想要快速填補(bǔ)滴滴無期限下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)造成的市場空白，還需要時(shí)間突破三大難題。

首先要突破的就是運(yùn)力和訂單雙向不足的問題。造成這個(gè)問題，一部分的原因是因?yàn)閯倓偵暇€，運(yùn)營機(jī)制以及訂單機(jī)制不完善，引起的司乘兩端的不滿，這個(gè)通過后續(xù)在運(yùn)營和技術(shù)上的機(jī)制調(diào)整就可以做到顯著的提升。一方面提高司機(jī)和乘客端的補(bǔ)貼，一方面優(yōu)化訂單匹配，在利益和體驗(yàn)上提升和解決。

一部分的原因是因?yàn)楣獑诬囍熬劢沟臉I(yè)務(wù)是二輪出行，解決的問題是用戶的最后一公里出行需求。在乘客端比較容易進(jìn)行市場拓展，但是在司機(jī)端之前完全沒有積累，需要依靠補(bǔ)貼或者其他途徑來吸引車主注冊并持續(xù)接單。不過通過補(bǔ)貼的方式來招攬司機(jī)和乘客，除非競爭對手不跟進(jìn)，不然很容易陷入持久戰(zhàn)。但通過目前哈啰公布要拿出3000萬的補(bǔ)貼來刺激順風(fēng)車業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)模來看，靠補(bǔ)貼起量顯然并不是他們目前的首選。

第二是如何做到安全運(yùn)營，順風(fēng)車的安全機(jī)制如何完善？畢竟滴滴已經(jīng)第二次下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行整改，滴滴在網(wǎng)約車出行這塊已經(jīng)積累了多年的技術(shù)和數(shù)據(jù)，同樣也基本接入了支付寶信用體系，但還是無法杜絕之前幾次危機(jī)事件的發(fā)生，直到現(xiàn)在也沒有上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。剛剛上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的哈啰單車如何做到確保能夠安全運(yùn)營呢？這塊業(yè)務(wù)如今面臨著政策的逐漸收縮，監(jiān)管的加強(qiáng)，要全面擴(kuò)大業(yè)務(wù)，哈啰要做提前做好準(zhǔn)備怎么跨過這個(gè)難關(guān)。

第三是來自競爭對手的PK，滴滴今年年初裁撤掉了一部分邊緣業(yè)務(wù)，回歸聚焦出行業(yè)務(wù)，在運(yùn)營機(jī)制和人員結(jié)構(gòu)設(shè)置上，一直在強(qiáng)調(diào)專注做好安全，說不定今年會重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，如果滴滴回歸，那么剛剛起步的哈啰順風(fēng)車將會直面資源、技術(shù)等方面的全方位PK。

根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù)，滴滴順風(fēng)車車主數(shù)量將近千萬，每天滴滴平臺承接完成的順風(fēng)車訂單就超過200-300萬單。除了純接順風(fēng)車單的車主外，滴滴眾多的快車業(yè)務(wù)司機(jī)也可以在完成一天的快車工作后順路接單。車輛運(yùn)力充分，發(fā)布的路線多，乘客自然更容易叫到車。加上滴滴經(jīng)過多年的價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)，已經(jīng)滲透到大部分一二三四線城市。哈啰單車目前拓展業(yè)務(wù)時(shí)，在城市的選擇上，還是會以自身的二輪業(yè)務(wù)滲透率比較高的城市開始，也就代表著主要以二三四線城市為主。在運(yùn)力資源調(diào)配和整體訂單需求上來說，暫時(shí)是不能和滴滴這樣的平臺競爭的。

更何況，即使在滴滴沒有回歸順風(fēng)車市場之前，也已經(jīng)有嘀嗒順風(fēng)車、一喂順風(fēng)車等競爭對手走在前面，哈啰出行在順風(fēng)車市場要面對的競爭，其實(shí)也并不弱。相比于嘀嗒和一喂，哈啰在順風(fēng)車領(lǐng)域的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、出行數(shù)據(jù)的積累和匹配的算法還需要時(shí)間來提升。

在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)回歸之前，哈啰順風(fēng)車是否能夠把握住這個(gè)關(guān)鍵的成長期，我們拭目以待。