電動汽車續(xù)航為什么不是越高越好，而是夠用就行？

開過純電動車的車主多少會有一些“續(xù)航焦慮癥”，且距離越遠癥狀越明顯，但如果續(xù)航里程數(shù)足夠多，這“續(xù)航焦慮癥”也會慢慢消失，目前在售車輛中，已有多款車輛顯示續(xù)航已經(jīng)在700公里了，續(xù)航能力在逐年上升，這也將會大大減輕了車主們的“續(xù)航焦慮癥”。

那既然大家都喜歡高續(xù)航的車輛，是不是直接設計的時候直接按長續(xù)航標準設計加大一點電池不就好了？這里一定不要忽略電池的體積和重量，目前最大的問題就是電池的體積和重量限制了電池的容量，電池的容量越高，自然續(xù)航能力就越大，但是容量和體積及重量是成正比的，容量越大體積和重量也會越大。

目前電動汽車用的最多的鋰電池來說，以特斯拉model3的三元鋰電池為例，電池容量為78.4kWh，官方CLTC純電續(xù)航里程(km)續(xù)航為675公里，而據(jù)信息顯示，三元鋰電池能量密度為0.168kWh/kg，這樣換算一個，電池重量大概在467公斤的樣子。

按照上述參數(shù)，來個1000公里續(xù)航的話，我們看一下電池重量將是多少，首先算出百公里電耗為11.6kWh，那1000公里就是116kWh的容量，能量密度為0.168kWh/kg來計算，那這塊電池的重量將為690公斤左右。而去除電池的整車質(zhì)量在1.5噸左右。電池幾乎接近車輛一半的重量了，還有，電池成本真的非常高，所以這種設計肯定是不現(xiàn)實的。

當然除了重量外，還有一個重要問題，就是體積，電池過大的情況下要有更多的空間來安裝電池及散熱，同時也會縮小車內(nèi)的空間，所以無論是重量還是體積上都沒辦法去解決，當然還有幾個關鍵問題，除了電池之外 ，電池管理系統(tǒng)及電機都是非常重要的，優(yōu)秀的電池管理和電機技術(shù)可以大大提高電池的效率。

還有一個尷尬就是大多數(shù)車主其實多數(shù)時間都是在城市通勤使用，來回就那幾十公里，但是每天還要拉里昂貴的電池，同樣要為此付出不小的開銷，但是沒有足夠容量的電池又沒辦法跑長途，真是辣心??！

所以續(xù)航能力的高低還是要以合適為主，買小了不夠用，買大了用不著，畢竟電池的成本真的很高，不過電池巨頭寧德時代與愛馳汽車簽署EVOGO換電項目合作框架協(xié)議，推出了巧克力換電服務，就是電池可以自由組合，一塊電池續(xù)航在200公里左右，平時一塊電池即可，長途時可以使用多塊電池 ，據(jù)說每塊的月租金最低僅為399元/塊，相對來說就比較靈活，目前EVOGO換電服務已經(jīng)在廈門展開。