明年賽車的研發(fā)工作現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)差不多到大后期了，要不是下周拉斯維加斯鐵定有大樂子（指正賽的時候氣溫5℃）我都想快進(jìn)到下個賽季看邁凱倫了

邁隊(duì)消息

邁隊(duì)看起來對明年信心十足。 諾里斯表示，邁隊(duì)將在明年迎來更多的發(fā)展，他們希望能夠挑戰(zhàn)紅牛的霸主地位。自奧地利站以來，邁隊(duì)通過對MCL60進(jìn)行一系列高效升級，在夏休期之后崛起，成為了紅牛最近的競爭對手。 諾里斯在過去六場比賽中五次登上領(lǐng)獎臺，作為新秀的OP也收獲了兩個領(lǐng)獎臺，看起來邁隊(duì)正在收獲車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)斯戴拉領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)重構(gòu)帶來的回報(bào)。 邁隊(duì)表現(xiàn)出高水準(zhǔn)的穩(wěn)定性使其在賽季下半程的競爭中脫穎而出，這與法拉利和梅奔表現(xiàn)出的起伏不定形成了鮮明對比，人們也因此對這支沃金車隊(duì)寄予厚望，希望他們在2024賽季能與紅牛展開競爭 當(dāng)被問及這是否是一個現(xiàn)實(shí)的前景時，諾里斯回答說：“大概吧。我一直跟維斯塔潘說，自從奧地利升級以來我們就是場上第二快的車隊(duì)，我也是此后拿分第二多的車手，我認(rèn)為我們可能也是這段時間得分第二高的車隊(duì)。 “當(dāng)然，我們?nèi)〉昧艘恍┚薮蟮倪M(jìn)步，同時，考慮到我們在談?wù)撆c紅牛競爭，我認(rèn)為今年我們?nèi)〉玫某删鸵呀?jīng)非常好了，因?yàn)槲覀冊谟懻摰氖桥c一位駕駛著歷史上最具統(tǒng)治力的賽車之一的F1歷史最優(yōu)秀的車手競爭。對我們來說，從我們在巴林的狀態(tài)到接近并討論與紅牛的競爭，這對我們來說是非常好的跡象。我們知道明年我們還有很多事情能做，所以我非常興奮。 “雖然在明年之前想到這些也沒什么意義，但我會保持樂觀，我相信作為一個團(tuán)隊(duì)我們可以做到?！? 對邁隊(duì)有利的另一點(diǎn)是他們的新風(fēng)洞，該風(fēng)洞于7月開始投入使用，為2024賽季賽車的開發(fā)提供了支持，還有其他關(guān)鍵設(shè)施。不過大多數(shù)新員工，包括從紅牛挖來的羅布·馬歇爾在內(nèi)，都加入得太晚，很難對2024賽季的初版新車產(chǎn)生影響。 對邁隊(duì)不利的一點(diǎn)是，紅牛在2023賽季坐擁巨大的優(yōu)勢，他們的研發(fā)資源幾乎全部投入到了明年的研發(fā)中，這與其競爭對手形成了鮮明對比。 斯戴拉認(rèn)為，車隊(duì)在2023年取得的突破為其在達(dá)成下個賽季的遠(yuǎn)大目標(biāo)上奠定了良好的基礎(chǔ)，自夏季以來技術(shù)團(tuán)隊(duì)所踏上的良好發(fā)展曲線也比本賽季的強(qiáng)勁收官更為關(guān)鍵。 “下個賽季的初期大家處于什么位置在一定程度上取決于今年的狀況，因?yàn)檫@是每個人的起點(diǎn)，”他說，“但是最近六到七個月在研發(fā)上取得進(jìn)步的勢頭更為重要。你有很長的時間專注于明年車型的工作。我們這個賽季在氣動和機(jī)械方面所做的工作比起我們這個賽季的起點(diǎn)來說要重要得多?！?

哈斯消息

馬格努森承認(rèn)他對車隊(duì)最近一次升級到底對改善正賽中VF-23吃胎的問題有多少作用感到好奇。 哈斯在奧斯汀引入了VF-23的改款，他們也是最后一個 采用紅牛式側(cè)箱下切理念的車隊(duì)。這些升級旨在為賽車來更多的下壓力，同時改善他們的兩位車手今年遭遇的輪胎衰竭問題。 盡管接下來的沖刺賽以及墨西哥這條賽道本身的特殊性讓車隊(duì)對這些升級帶來的改進(jìn)有些不安，但馬格努森認(rèn)為賽車已經(jīng)出現(xiàn)了一些初步的變化，這些變化也是積極的。 “我覺得我感到好奇的是，我們需要更多數(shù)據(jù)，這樣的氣動設(shè)計(jì)是否確實(shí)能夠解決我們遇到的輪胎問題，”馬格努森說，“我認(rèn)為確實(shí)可以，但要考慮的因素有很多。總的來說，我認(rèn)為在這次升級之后我們的單圈速度稍微慢了一些。但是單圈速度和長距離速度是完全不同的概念。從長距離速度來看，在每個stint的末尾輪胎性能都比之前稍微好了一點(diǎn)，我們能夠看到一些細(xì)微的跡象。升級并沒有徹底解決問題，但我覺得至少稍微緩解了一點(diǎn)。這是我覺得這次升級很有趣的地方，希望明年我們能夠大部分解決輪胎的問題?！? 盡管這次升級并沒有帶來顯著的速度提升，但馬格努森認(rèn)為，考慮到這是一次在賽車基礎(chǔ)設(shè)計(jì)概念上的重大改變，不是個什么大的負(fù)升級對車隊(duì)來說是個鼓舞。 “這次升級幾乎就是新概念應(yīng)用到我們的賽車的第一次嘗試，”他說。“沒有任何的研發(fā)驗(yàn)證，就是搞了一臺新車，然后扔到賽道上。通常情況下，你要花很多時間來研發(fā)迭代，但這次我們用的幾乎是第一版原型車，他們只是生產(chǎn)了這些零件然后裝到車上，沒有任何研發(fā)迭代過程。所以，我們在去年的車上花了那么多時間，然后我們把它丟掉了，從頭造了一輛新車，然后情況是一樣的，甚至也沒有變得更糟。這也是令人鼓舞的?！?

（注：您真樂觀，我一時分辨不出是不是陰陽怪氣）

新車隊(duì)消息

通用表示如果凱迪拉克和安德雷蒂攜手進(jìn)軍F1的計(jì)劃如果遭到否決那么他們也不會轉(zhuǎn)向一支現(xiàn)有的車隊(duì)進(jìn)行合作。 這家美國制造商在今年早些時候宣布了與安德雷蒂的合作伙伴關(guān)系，希望從2025年開始幫助其進(jìn)入F1，不過這些計(jì)劃雖然在技術(shù)上已經(jīng)得到FIA的批準(zhǔn)，安德雷蒂要進(jìn)入F1的希望還是要取決于與FOM達(dá)成商業(yè)條款的一致。 目前，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)們對增加第11支車隊(duì)的想法持冷淡態(tài)度，因此最終的結(jié)果還未可知。FOM目前正在權(quán)衡擁有額外車隊(duì)的財(cái)務(wù)影響，而車隊(duì)代表們已經(jīng)明確表示只有當(dāng)證明對整個F1有利時，才會批準(zhǔn)一支新車隊(duì)加入。 像通用這樣的重量級制造商加入F1的吸引力顯而易見，而之前有消息暗示如果目前的計(jì)劃失敗，那么通用可能會轉(zhuǎn)向其他車隊(duì)尋求合作。但這種前景目前已被否定，通用表示他們只對幫助安德雷蒂進(jìn)入F1感興趣。 就與另一支車隊(duì)合作的可能性向美聯(lián)社發(fā)表講話時，通用汽車總裁馬克·羅伊斯表示：“通用汽車致力于與安德雷蒂合作參加F1。安德雷蒂-凱迪拉克的合作將兩個獨(dú)特的實(shí)體結(jié)合在一起，兩者在全球賽車運(yùn)動中都有著悠久的成功歷史?！? 在圍場中也有聲音曾多次提出通用與其他車隊(duì)合作的前景，最近，威隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾斯表示，他的車隊(duì)就很樂意接受與這樣的制造商合作。 談到他對安德雷蒂投標(biāo)的看法時，沃爾斯說：“我們一開始就說得很清楚，我們非常樂意看到引入新的實(shí)體，但是F1能分的餅必須因此增大，而不是縮小。到目前為止我們只能看到餅在縮小。我必須澄清這一點(diǎn)，這不是反對安德雷蒂或通用。恰恰相反，我對通用的加入持開放態(tài)度，即使事情不順利我也希望能與他們建立關(guān)系。我認(rèn)為他們將使這項(xiàng)運(yùn)動更加美好?！? 在被追問威隊(duì)是否正在積極尋求與通用的合作時，沃爾斯回答說：“不。我的觀點(diǎn)是像通用汽車這樣的OEM肯定會受到這項(xiàng)運(yùn)動的歡迎，我們目前也歡迎他們，但他們明顯與安德雷蒂有聯(lián)系——而且問題也不出在這里，因?yàn)槲覀冞€沒有與他們接觸過?！? 美聯(lián)社最后補(bǔ)充道，通用計(jì)劃派遣一些高管前往下周的拉斯維加斯站現(xiàn)場，希望游說FOM批準(zhǔn)安德雷蒂的參賽資格。

其它消息

下面是倍耐力經(jīng)典嘴硬環(huán)節(jié)。 倍耐力認(rèn)為，提升沖刺賽周末的精彩程度的關(guān)鍵在于選擇在正確的賽道開展沖刺賽而不是改變賽制 各車隊(duì)和F1管理層已經(jīng)開始討論2024年對沖刺賽周末賽制可能做出的改變，因?yàn)樗麄儞?dān)心目前的沖刺賽周末無法給觀賽者們帶來預(yù)期中的精彩競爭。目前提出的方案有很多，包括逆序發(fā)車、完全獨(dú)立于年度積分體系之外的年度沖刺錦標(biāo)賽、現(xiàn)金獎勵以及重新調(diào)整整個周末的時間安排以調(diào)整賽事順序等。 甚至有人建議F1應(yīng)該更多地確保在輪胎選擇方面有更大的變數(shù)——因?yàn)檩喬栴}是使今年卡塔爾的沖刺賽如此精彩的關(guān)鍵因素之一。但倍耐力認(rèn)為，沒必要對沖刺賽本身進(jìn)行調(diào)整——因?yàn)樵噲D創(chuàng)造某些極端情況讓車隊(duì)擁有更多的輪胎選擇是非常困難的。倍耐力首席工程師西蒙尼·貝拉表示，確保在超車機(jī)會更多的賽道上舉辦沖刺賽可能才是更重要的。 “我認(rèn)為在沖刺賽的距離方面不應(yīng)該做出改變，”他解釋說，“我認(rèn)為更好的做法是恰當(dāng)?shù)貨Q定舉辦沖刺賽的賽道，這樣我們才能作出決策讓沖刺賽變得更精彩?！? 貝拉認(rèn)為卡塔爾沖刺賽如此精彩的原因在于使用軟胎起步的車手會在比賽開始時迅速領(lǐng)先，然后在比賽后期掉隊(duì)，所以對這場比賽來說兩種輪胎都不是最優(yōu)解。 “我們有過一些很棒的沖刺賽，”他說，“而在卡塔爾，輪胎的高衰竭率影響了輪胎的選擇。我們沒有選擇最耐磨的那些輪胎，我們選擇的是C2和C3，而兩者都受到了顆粒化的影響。因此我認(rèn)為賽道的布局非常重要，選擇合適的賽道才能有精彩的比賽。”

（注：看到你這么說我也不知道你們還記不記得活在天國的C0）

貝拉認(rèn)為，要想創(chuàng)造出一種讓各種輪胎配方都能用但都不太舒服的情境是很困難的，因?yàn)檩喬サ男阅芸傄谪暙I(xiàn)出精彩的比賽和讓車手能玩命推這兩個極端之間做出平衡。 “這樣的平衡并不好做，因?yàn)槿绻喬ニソ叩煤芸?，車手們就必須管理輪胎，但如果輪胎衰竭得很慢，他們就可以全力推，但因?yàn)檩喬γ總€人來說都是一樣的，那么就難以造成速度上的差異?！? “因此，這是一個需要綜合討論的問題，甚至可能我們選好了賽道，選好了輪胎配方，但有些車隊(duì)就是能比其它車隊(duì)更好地榨取輪胎的性能。比如在巴西的沖刺賽，梅奔在最后幾圈，特別是漢密爾頓，他的速度明顯下降了。甚至皮亞斯特里在比賽快結(jié)束時也是如此，在那場比賽中管理輪胎是非常重要的，這也意味著一些賽道上的拼斗以及后方的車手能夠收獲一些位置?！?

一點(diǎn)碎碎念：如果當(dāng)年三星沒有被拆散，lol的歷史會不會完全不同呢……