Casey Stoner在古德伍德速度節(jié)上接受《The Race》的采訪時表示，MotoGP已經(jīng)陷入了復(fù)制粘貼大戰(zhàn)，需要對技術(shù)規(guī)則進(jìn)行徹底的改革，來提高比賽水平，扭轉(zhuǎn)歡迎程度下滑的趨勢。

凱西·斯通納：“我想要做一些改變。定風(fēng)翼，不要了。賽車的行駛高度裝置，不要了。防翹頭，不要了。循跡控制只需調(diào)整到安全水平，沒有更多的需求了。這些“廢物”有一半需要丟掉，需要被簡化。”

“規(guī)則需要保持10年，這樣車廠才能合理地相互追趕，而不是繼續(xù)推動這個似乎根本不存在的虛幻規(guī)則系統(tǒng)。即使在我當(dāng)時，我記得人們還在說‘哦，我們可以改變規(guī)則來適應(yīng)那個?！绻梢噪S意更改規(guī)則，那規(guī)則書還有什么意義？”

“所有這些東西，它們把賽事成本推得太高了，而且你已經(jīng)有一半的車在參賽位置上，決定了誰可以超越誰。這不公平，也不是世界錦標(biāo)賽應(yīng)有的方式。你可以回到過去，但需要設(shè)定規(guī)則，沒人可以超出這個界限。這些規(guī)則在10年內(nèi)不得更改，這樣人們就知道，如果他們制定計劃并規(guī)劃預(yù)算，他們都會考慮到規(guī)則。”

“Yamaha擁有出色的車架和平順的引擎，但它的缺點(diǎn)是他們從來沒有特別強(qiáng)大的引擎。然后你有強(qiáng)大的引擎，但無法將其發(fā)揮的賽車。每支車隊(duì)都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。現(xiàn)在，你只看到了復(fù)制粘貼之戰(zhàn)。每個人只需復(fù)制相同的東西，走相同的方向。你不再看到賽車的優(yōu)點(diǎn)傾向和缺點(diǎn)傾向。”

“我們有著令人難以置信的慢動作攝影，這真是一個浪費(fèi)時間的東西，因?yàn)槟阒皇强粗惠v摩托通過彎道而已。再也沒有翹頭、搖晃或展現(xiàn)令人難以置信的駕駛技巧的場面了。你只需出彎，擰下油門，然后什么都不會發(fā)生。拜托！這讓我感到沮喪，因?yàn)槲曳浅釔圻@項(xiàng)運(yùn)動和比賽方面，但看到它走偏如此嚴(yán)重讓我感到失望。”

“所有這些東西不僅在開發(fā)上花費(fèi)巨大，當(dāng)賽車摔壞時的代價也很高，這只是把預(yù)算頂?shù)眠^高，超出比例?？纯葱旭偢叨妊b置，如果每個人都有它，每個人都做同樣的事情。去掉它。讓人們在彎道出口犯錯。我們不想要統(tǒng)規(guī)車錦標(biāo)賽，我們希望有不同之處。如今，他們唯一能做的就是更晚剎車，更冒險的壓榨前胎，然后你會看到因?yàn)槊總€人在彎道中都拼得如此猛而導(dǎo)致大摔。”

石頭人對于電控系統(tǒng)表示：“這很愚蠢。擺脫它?；蛘呷绻阋欢ㄒ?，至少將其作為安全底線而不是在競爭層面上使用。它只需要起到安全緩沖效果，而不是絕對主導(dǎo)一切。當(dāng)我還在GP時，我們的電子設(shè)備太多了，我并不喜歡這種感覺。我喜歡簡單事物的藝術(shù)性：提前換擋（短檔），在當(dāng)下條件找到循跡性。我喜歡找到機(jī)械抓地力，找到姿態(tài)，使平衡恰到好處。”

“加入大量電子裝置，賽車突然變得更容易操作，但在過去，總是存在著優(yōu)缺點(diǎn)之分。動力是一回事，但易操控性又是另一回事，在賽道上這兩者會互相抵觸?，F(xiàn)在，每個人都處于同樣的范疇中。”

“我認(rèn)為2006年或者可能是2007年是我們應(yīng)該設(shè)定的循跡控制的最后限制?；蛟S可以更精細(xì)地調(diào)整，這樣就不會讓它突然關(guān)閉并將你拋上月球（Highside），但它的效果應(yīng)該始終比如今更糟糕才對。翹頭也是一樣。它應(yīng)當(dāng)總是在一定的高度上介入，所以車手最好保持在那個高度以下，因?yàn)檫@樣不會有流暢感或動力。它應(yīng)該作為安全緩沖存在，而不是給你帶來競爭優(yōu)勢。”

如果官方需要專家的意見來做出改變，Stonre說并不反對提供建議。

轉(zhuǎn)自TalkGP & The RACE