可見的是，伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的提升，廣汽埃安將贏得更可觀的市場競爭力。

10月27日，廣汽埃安宣布由其控股、由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資的因湃電池科技有限公司正式成立，注冊資本為10億元。顯然，這意味著廣汽埃安在強化產(chǎn)業(yè)鏈布局上再進一步。

公開資料顯示，因湃電池科技的業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等，總投資109億人民幣，開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。

顯而易見的是，這與8月時廣汽集團通過的一項《關(guān)于設(shè)立綠擎電池公司的議案》相對應(yīng)。該議案還披露：合資三方分別持股 51%、40%、9%，公司預(yù)計將在2025年建成 26.8GWh?量產(chǎn)線，覆蓋純電、混動市場，首款產(chǎn)品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，由集團內(nèi)向集團外逐步市場化運作。

眾所周知，作為新能源汽車的關(guān)鍵零部件之一，動力電池在汽車制造成本中占據(jù)相當高的比重（40%-60%）。隨著上游鋰等原材料價格的持續(xù)攀升，如寧德時代等動力電池巨頭亦隨之提價，徑直導(dǎo)致了下游整車企業(yè)的“不堪重負”，最直觀的體現(xiàn)便是產(chǎn)品漲價以及單車利潤的縮減。

“那我不是在給寧德時代打工嗎？”廣汽集團董事長曾慶洪就曾對此調(diào)侃。在上述背景下，廣汽、吉利及蔚來等諸多車企均布局動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈，以應(yīng)對成本壓力，同時也在于提升品牌的核心競爭力。

事實上，廣汽埃安早前就已針對消費者對補能、安全、續(xù)航等方面的需求推出了彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負極片電池等動力電池技術(shù)群。另外，就今年表現(xiàn)來看，其在產(chǎn)業(yè)鏈布局上同樣頻有動作。

除因湃電池科技外，埃安還陸續(xù)了啟動電池研發(fā)試制線建設(shè)，成立能源科技公司及銳湃動力科技公司。其中，能源科技公司落足于充換電服務(wù)、儲能技術(shù)，銳湃動力科技則主要針對電驅(qū)技術(shù)，兩者恰與因湃電池科技聯(lián)系緊密。

在戰(zhàn)略合作方面，埃安與上游材料端頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達成協(xié)議布局；就新能源汽車的配套設(shè)施方面，其啟動了全球首個超充之都建設(shè)，計劃到2025年在廣州建設(shè)超1,000座超級充換電中心，預(yù)計將在全國300個城市建設(shè)2,000座超級充換電中心。

就目前來看，憑借一系列產(chǎn)品以及現(xiàn)有的電池等技術(shù)加持，廣汽埃安的市場表現(xiàn)蔚為可觀。數(shù)據(jù)顯示，埃安9月銷量為30,016輛，同比增長121.16%，月銷水平已超過“蔚小理”等造車新勢力；其前9月累計182,321輛，同比增長132.09%。

值得一提的是，廣汽埃安現(xiàn)還完成了股份制改革，在不久前，其A輪融資也已落地，總?cè)谫Y金額高達182.94億元——在表現(xiàn)出資本市場認可的同時，品牌與實現(xiàn)IPO的距離也更近一步。

可見的是，加速動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局，埃安品牌的核心競爭力將有所提升，這或?qū)⒅ζ涫袌霰憩F(xiàn)更進一步。在汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，不可否認廣汽埃安有所憑仗，亦正穩(wěn)步前行。