1982年6月的一個下午，勒芒24小時耐力賽正在法國如火如荼地進行著，今年的賽車，和以往有很多不同，之前Group.6的開蓬賽車已經(jīng)不見，取而代之的，則是封頂?shù)牧骶€型Group.C賽車。不久之后，三臺“樂富門”涂裝的保時捷956賽車，依次沖過終點線，他們身上的號碼，就是他們的名次，一個傳奇的時代，就此拉開序幕…

1980年代初，F(xiàn)IA針對現(xiàn)有WSC規(guī)則進行了修改，原來的數(shù)字分組法被改為字母分組法，而原來的套殼原型車Group.5組別和開蓬原型車Group.6被合而為一，成為了一個全新的組別Group.C

這個組別對于賽車的規(guī)格，車重還有燃料都有限制，這讓很多車廠倍感壓力，甚至說是十分沮喪，但是之前就取得成功的保時捷可不這么想，對他來說，這是一次大展風(fēng)采的機會。

在之前的1980 81年，保時捷就開始為新規(guī)則做準備，甚至動用了老的936賽車為他測試發(fā)動機，到了82年的銀石，一臺嶄新的C組賽車就出現(xiàn)在了賽場上，他就是本文的主角——保時捷956。

這臺賽車擁有一具全新的鋁制單體殼，車重820kg，按照規(guī)定前后車軸之間比較平坦，在車的后方安裝有巨大的文氏管，配合運用凱夫拉碳纖維技術(shù)的車身。它是勒芒歷史中第一臺運用地面效應(yīng)的賽車，下壓力是917的三倍多。（保時捷為了展示他的下壓力甚至把一臺車倒掛在保時捷博物館的天花板上??）

光有車身造型還不夠，賽車最重要的部件，則是引擎，最初的956搭載一臺Type 935型2.65L水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機，（沒錯就是1981年936上試用的那臺）最大馬力635HP（發(fā)動機后來也有換裝2.8和3.0L的），配合雙離合變速箱/傳統(tǒng)五速變速箱使用?？梢娫撥囋诟鞣矫娴臄?shù)據(jù)都是十分可觀的。

956一在銀石亮相，就成了人們關(guān)注的焦點雖然錯過了當年的紐博格林耐力賽，但是在勒芒，3臺956賽車橫掃全場，擊敗了一眾對手，包攬領(lǐng)獎臺，而那年的第四第五，則是之前的935賽車。（80年代初的保時捷在耐力賽方面幾乎就沒有對手）

從此之后，保時捷956的在耐力賽場上的征途就一發(fā)不可收拾，它也順利拿下了82年的WSC年度總冠軍。隨著1983年的到來，許多私人車隊開始購買這臺賽車參賽，包括我們熟悉的喬斯特車隊，以及另一些車隊諸如“Team Australia”，“Kremer? racing"等等。賽場上的956賽車，已經(jīng)越來越多。

1983年的勒芒，對于956 保時捷甚至是整個耐力賽史上都是前無古人后無來者的一次，在那一場比賽中，參賽的40多臺車有一半是保時捷，四分之一是956，而保時捷的“車海戰(zhàn)術(shù)”卻沒有像當年福特一樣，完賽率極低，只有少數(shù)幾臺956賽車退賽，完賽的前十臺賽車里面，有9臺是956！唯一的那一臺，是索伯的C7賽車，也就有了如下這張世界名畫。

在同年的紐博格林1000km耐力賽上，保時捷又創(chuàng)造了一個記錄，那就是由車手Stefan Bellof駕駛的956賽車，在排位賽中，在這條被稱之為綠色地獄的賽道上，刷出了6：11.13的最快圈速，平均時速202km/h。隨后他也把正賽的最快圈速拿到了手，6分25.91。這個圈速記錄，直到30多年后才被特殊魔改的919 EVO打破。

到了1984年，保時捷給956賽車裝上了更加先進的電噴系統(tǒng)，增強了燃油經(jīng)濟性，改進夠的保時捷956被命名為956B。但是，從這一年開始，保時捷956的地位受到了一個來自意大利對手的撼動，藍旗亞LC2，這臺由法拉利提供發(fā)動機的賽車，該車的單圈速度甚至要快過保時捷956，多次奪下比賽的桿位，但是，我們都知道，這是耐力賽，在面對保時捷穩(wěn)定性和數(shù)量上的絕對優(yōu)勢，藍旗亞LC2幾乎沒有獲勝的可能。在1984年的勒芒中，雖然藍旗亞奪下了桿位，但是冠軍卻依然被保時捷收入囊中，而在次年的勒芒中，保時捷還是占據(jù)了前10臺車中8個席位，2臺藍旗亞LC2則位列6 7。

*與此同時，在世界的最東邊，保時捷956在JSPC賽場上也是大殺四方一度壓的很多廠商喘不過氣來。

隨著新一代車型962的推出，保時捷956也開始被逐漸替代，86年的喬斯特車隊的956成了最后一臺在耐力賽賽場上的956。而962則可以看做是956的一種延續(xù)…

956這臺賽車，開創(chuàng)了一個屬于保時捷，以及整個運動車史的輝煌時代，現(xiàn)在，他功成身退，由962來把他的傳奇故事延續(xù)下去

傳奇故事，還在繼續(xù)…