3月21日14時(shí)38分許，東方航空MU5735航班在執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。民航4227天的安全飛行記錄，就此畫上了一個(gè)句號。

消息傳出后，立刻引發(fā)了萬千網(wǎng)友的關(guān)注。當(dāng)?shù)叵?、武警等搜救人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場展開搜救工作，網(wǎng)友們也紛紛為機(jī)上的123名乘客與9名機(jī)組人員祈福，希望能看到奇跡發(fā)生。

說來這已經(jīng)不是民航飛機(jī)第一次在空中發(fā)生險(xiǎn)情了，早在2018年，川航3U8633航班就曾在萬米高空遭遇過驚險(xiǎn)一幕。不同的是，那一次，機(jī)組人員僅用了34分鐘，就成功完成了迫降，保證了機(jī)上119名乘客的生命安全。

01空中驚魂

時(shí)間回到2018年5月14日，川航機(jī)長劉傳健如往常一樣和機(jī)組成員檢查完飛機(jī)情況后，便開始執(zhí)行重慶到拉薩的飛行任務(wù)。

起初，一切都十分順利，就連天氣也晴朗而少云，似乎老天爺都在照拂著這趟飛行。

早上7點(diǎn)06分，機(jī)長劉傳健突然聽到了一聲輕微的響動，還沒等他反應(yīng)過來，飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃就發(fā)出了“嘭”的一聲巨響，內(nèi)風(fēng)擋玻璃裂出了一道道明顯的蛛網(wǎng)。

要知道，飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃分為內(nèi)中外三層，內(nèi)層玻璃開裂后，雖然會影響飛機(jī)性能，但有經(jīng)驗(yàn)的飛行員還能勉強(qiáng)控制飛機(jī)繼續(xù)飛行。

萬幸的是，機(jī)長劉傳健就是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老飛行員。

據(jù)公開資料顯示，劉傳健1995年畢業(yè)于中國人民解放軍空軍第二飛行學(xué)院，而后憑借“全優(yōu)”的畢業(yè)成績留校任教擔(dān)任飛行教員。2006年，劉傳健轉(zhuǎn)業(yè)民航，截至事發(fā)時(shí)，他已安全飛行15000小時(shí)。

過硬的飛行技術(shù)，讓劉傳健與他身邊的副駕駛，一開始都沒有被內(nèi)層玻璃開裂嚇退。從黑匣子里還原的錄音來看，當(dāng)時(shí)副駕駛還淡定地說了句：“風(fēng)擋裂了”。

誰料就在此時(shí)，飛機(jī)的右側(cè)風(fēng)擋玻璃突然又爆發(fā)出一聲巨響，整塊風(fēng)擋玻璃應(yīng)聲而落。強(qiáng)大的氣流瞬間涌入駕駛室，將副駕駛整個(gè)人卷出了艙外。

艙內(nèi)的氧氣迅速流出，駕駛室的溫度驟降到零下40度，飛機(jī)儀表盤出現(xiàn)故障，組件控制面板被吹翻。在這樣的低溫下，30秒內(nèi)飛行員就會意識模糊，而強(qiáng)大的氣流又死死抵住了駕駛室的門，致使其他機(jī)組人員根本無法救援。

更為可怕的是，由于西藏的航線會遇到很多高大的山峰，飛行員為了安全，會飛得比平時(shí)更高，比如此次川航機(jī)組，就飛在了近萬米的高空中，這也意味著飛機(jī)一旦出現(xiàn)故障，機(jī)組人員將面臨更嚴(yán)峻的低溫與失能挑戰(zhàn)。

駕駛室里一片混亂之際，客艙里也因?yàn)殡娐饭收舷萑肓撕诎抵?，艙?nèi)氧氣不斷流失，氧氣面罩自動脫落，嚇得許多乘客失聲痛哭。

與此同時(shí)，飛機(jī)因失重急速下墜，一些靠窗的乘客甚至能清晰地看到下方不到一公里處的冰川。據(jù)某位乘客事后透露，他“當(dāng)時(shí)大腦一片空白，回望身旁的旅客，只見每個(gè)人眼中都寫滿了絕望”。

機(jī)艙里的行李與餐盒因飛機(jī)下墜散落滿地，餐車在重力加速度的作用下，狠狠撞向了當(dāng)時(shí)正在過道工作的一名乘務(wù)員的腰上。

但該名乘務(wù)員忍著腰傷，迅速與其他同事一起大聲安慰乘客，再三說：“請乘客們相信我們，我們有能力、有實(shí)力安全落地?！?/p>

機(jī)長劉傳健知道，此時(shí)的情況險(xiǎn)峻異常，只要他稍有一絲一毫處理不當(dāng)，立刻就是機(jī)毀人亡的慘禍。

所幸多年的執(zhí)飛經(jīng)歷給了他處置突發(fā)事故的信心，只見他先是迎著颶風(fēng)，將系著安全帶，掛在機(jī)艙外的搭檔拉回來，而后又果斷地掛出了“7700”代碼。

這串代碼，意味著飛機(jī)出現(xiàn)了緊急情況。塔臺收到代碼后，馬上與機(jī)長劉傳健取得聯(lián)系，而劉傳健則立刻向塔臺請求迫降成都。

02英雄機(jī)長

緊接著，川航與死神展開了一場“生死時(shí)速”。飛機(jī)變成“敞篷機(jī)”后，劉傳健不得不身著夏裝短袖，在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，人工完成迫降。

這對于民航飛行員來說，是非常困難的事情。用劉傳健自己的話來說，就是仿佛“在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時(shí)速狂奔，這時(shí)你把手伸出窗外，你能做什么？”

饒是如此，劉傳健依然努力地控制著飛機(jī)飛往成都。

他在腦海里迅速復(fù)盤了整個(gè)事件，很快意識到如果保持飛機(jī)現(xiàn)在840公里/小時(shí)的飛行速度并下降高度，飛機(jī)可以快速飛行至有氧層，從而大幅減輕乘客們?nèi)毖踔舷⒌娘L(fēng)險(xiǎn)。

不過，川藏邊緣連綿起伏的大山，又讓注定了若飛機(jī)下降高度太多，可能有撞山的危險(xiǎn) 。更何況此時(shí)飛機(jī)全靠人工操作，一著不慎就會機(jī)毀人亡。

怎么辦？一邊是刺耳的警報(bào)聲，一邊是巍峨的大山與有限的下降空間，劉傳健瞬間陷入了兩難。

劉傳健微一猶豫，恰好此時(shí)一團(tuán)強(qiáng)氣流襲來，飛機(jī)機(jī)身劇烈晃動。劉傳健明白，他沒有時(shí)間猶豫了。

于是，他當(dāng)即決定，飛機(jī)分兩次下降高度，第一次先緩慢下降少許高度，等越過冰川到達(dá)四川盆地上空時(shí)再下降到適宜高度。

然而，想要平穩(wěn)下降并不容易。吹進(jìn)駕駛室的大風(fēng)將整個(gè)FUC面板都掀起來了，所有的儀表瞬間無法顯示，而缺少風(fēng)擋玻璃又會帶來巨大的噪音，導(dǎo)致飛行員之間無法交流，無法聽清無線電，更無法協(xié)同工作。

劉傳健只能依靠目視水平儀來進(jìn)行操作，還必須忍受著快速下降時(shí)，壓力變化對耳膜造成的傷害。

但為了避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，劉傳健還是顫抖著身體，艱難地握住方向桿，完全憑手動和目視，成功飛抵成都，并在塔臺的配合下，將飛機(jī)迫降在成都雙流機(jī)場。

飛機(jī)落地的一瞬間，劉傳健懸著的心才終于放下。他在座位上長舒一口氣，忽然覺得手指隱隱有些疼痛。

劉傳健低頭一看，自己的手不知什么時(shí)候已凍得青紫，而一旁副駕駛的短袖工裝，也被大風(fēng)撕成了碎布條。

事后，地面負(fù)責(zé)維修的同事們很快對劉傳健駕駛的飛機(jī)進(jìn)行了全面細(xì)致的檢查，發(fā)現(xiàn)這次飛機(jī)事故的原因，可能是封嚴(yán)硅膠破損所引發(fā)的，因風(fēng)擋內(nèi)部有空隙，水汽可通過空隙滲透并留存起來，內(nèi)部導(dǎo)線被水長期浸泡，會出現(xiàn)電弧放電現(xiàn)象，而電弧產(chǎn)生的局部高溫又會導(dǎo)致內(nèi)層玻璃出現(xiàn)裂紋，當(dāng)飛機(jī)飛到高空時(shí)，風(fēng)擋玻璃就會內(nèi)外氣壓的作用下爆裂。

而劉傳健能讓這架“敞篷飛機(jī)”安全著陸，背后的意義更是重大。這說明我國的飛行員能夠在萬米高空，經(jīng)受大風(fēng)、噪音、失壓、缺氧、超低溫等諸多考驗(yàn)，創(chuàng)造中國民航史乃至世界航空史上的一個(gè)奇跡。

憑借一己之力力挽狂瀾的劉傳健，被中國民用航空局、四川省授予“中國民航英雄機(jī)長”榮譽(yù)稱號。

對此，劉傳健本人倒是表現(xiàn)得十分淡定，正如他在接受記者采訪時(shí)所說：“正常的飛行情況，任何一個(gè)飛行員都能處理。對于飛行員來說，真正考驗(yàn)的水平的就是應(yīng)急處理的能力。這次的航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉，也能夠應(yīng)對各種緊急突發(fā)的情況。在我看來，我認(rèn)為沒有英雄機(jī)長，有的只是不斷的訓(xùn)練與經(jīng)驗(yàn)積累?！?/strong>