關(guān)于加錢上混動車型到底值不值這個問題，其實一直沒有定論，前幾年，國人一提到混動車型，就開始計算和同配置燃油車的差價，然后算算一年能省多少油，幾年能開回成本……

在這個時候，買車就成為了一個簡單的數(shù)學(xué)題，這幾年，隨著比亞迪混動的崛起，這樣的討論角度似乎少了很多，但是依然有不少消費者，依然把買不買混動車型，簡化為投資和收益的計算。

但是這件事最可笑的事情就是，買車這件事本身就不是投資，如果想要省錢，騎自行車，坐公交車最省錢。如果想要省錢，那么豪車不應(yīng)該有市場，大家都買幾萬塊的小車就行了。之所以大家愿意掏錢買價格更貴，動力更強，配置更高的車，說到底還是為了更好的用車體驗，怎么到了混動車型上面，這個道理就講不通了呢？只計算利益得失，不計較用車體驗了？其實歸根到底還是因為，很多人根本就是紙上談兵，他們壓根就沒有開過混動車，不清楚混動車型在體驗上面的優(yōu)勢，而一股腦去計算多付出去的金錢，和用車成本上的收益，這無疑是本末倒置了。

混動車型最大的優(yōu)點，絕對不是省油，省油只是副產(chǎn)品而已，混動車型最大的優(yōu)點是用車體驗。一個開了很多年混動車型的車主告訴你，加2萬上混動值，甚至加4萬都值。

還是那句話，如果你還是抱著混動能省多少油，能不能省回差價這樣的傳統(tǒng)觀點去看混動車型，那么證明你就不適合買混動，買臺幾萬塊的入門級車最適合你，最省錢了，只要你對駕駛體驗有一點點的追求，都不應(yīng)該把買不買混動車型，看做是簡單的數(shù)學(xué)題。

混動車型能不能省回差價，負責(zé)任地告訴你，能！尤其是在油價這么高的當下，只要是你長期持有，每年行駛里程在1.5萬公里以上，油電混動車型（HEV車型）大約5-6年就能省回差價，如果你買車是為了純市區(qū)通勤，甚至3-4年就能省回差價，因為混動車型在市區(qū)開是越堵越省，而燃油車的油耗可能翻倍，可以根據(jù)自己的情況對號入座。

如果你買的是插電混動車型，那就更有可能早日省回差價了，特別是有家充的情況下，平時市區(qū)通勤完全用電，跑長途才用油，能省多少錢顯而易見。

如果只計算用車成本，那么所有燃油車的高動力版本和高配車型都不值得買了，因為這部分的差價你根本省不回來，高動力版本車型你不光是貴，而且還更費油了。而混動車型不僅動力更強，市區(qū)行駛感受要強得多，而且還更省油啊。

但是，能不能省回差價不是本文的重點，我們也不打算去算那些又臭又長的油耗成本，你只需要記住上面的結(jié)論就行了，本文主要是講混動車型用車體驗上的優(yōu)勢。

混動車型體驗上的優(yōu)點簡單概括就是，絕對平順+中低速靜音+動力更強+續(xù)航更強。

首先中低速情況下完全由電機驅(qū)動（豐田的THS混動除外），加速的平順性壓根不是燃油車可以媲美的，動力絲滑流暢，響應(yīng)及時。無論是AT還是CVT，再好的變速箱，都比不上電機的平順性和響應(yīng)性。

其次，正是因為電機驅(qū)動，導(dǎo)致混動車型在市區(qū)開更加得心應(yīng)手，動力隨踩隨有，沒有燃油車踩到多少轉(zhuǎn)速換擋，動力階梯式上升的問題，時速80以下動力明顯更強，而且更安靜。

最后，混動車型的續(xù)航更長，一箱油輕松可以續(xù)航1000公里，用車的幸福感更強。

之所以混動車型在當下有著比較大的購買價值，無非是因為它既能實現(xiàn)比較低的能耗成本，也能實現(xiàn)高效率的快速補能，這一點是目前的電動汽車無法做到的，長途出行也沒有里程焦慮。如果家里有兩輛車，可以一油一電相互搭配，但是，如果你買車是為了作為家庭唯一用車，我強烈推薦你買混動。