剛上市兩天就重新梳理車(chē)型命名與配置規(guī)劃，小鵬G9的這番操作放在汽車(chē)圈里可是尤為罕見(jiàn)。當(dāng)然，比起“朝令夕改”所引發(fā)的一些不好影響，努力讓小鵬G9重新贏回消費(fèi)者的心顯然更加重要。

簡(jiǎn)單回顧一下事情的經(jīng)過(guò)：前幾天小鵬G9正式上市了，然而市場(chǎng)卻并沒(méi)有給予積極的正面反饋，更多則是吐槽。消費(fèi)者的不滿大多集中在小鵬G9的售價(jià)有點(diǎn)超出預(yù)期，并且在配置覆蓋上也不夠厚道。

例如主打的產(chǎn)品亮點(diǎn)5D音樂(lè)座艙、XNGP全場(chǎng)景輔助駕駛和4C超級(jí)快充等很多車(chē)型都需要選配，并且選配的價(jià)格還不低。而低配車(chē)型甚至連選配的資格都沒(méi)有。尤其是入門(mén)版，更是傳說(shuō)中的“丐中丐”，巡航功能都還只是個(gè)定速巡航。除此之外，車(chē)型的命名與選裝包的搭配也不夠直觀清晰。

看到被寄予厚望的小鵬G9面臨如此境遇，小鵬迅速做出的反應(yīng)，僅僅在發(fā)布會(huì)后兩天之后就更改了車(chē)型命名與配置搭配。一方面，以Plus、Pro、Max為名，使得車(chē)型命名更加清晰好記；另一方面，前面提到的那些亮點(diǎn)配置也擴(kuò)大了覆蓋范圍，更多的車(chē)型得以搭載或選配，可以視作變相的降價(jià)。

經(jīng)歷了這番操作以后，小鵬G9的風(fēng)評(píng)立刻扭轉(zhuǎn)。對(duì)于這種“知錯(cuò)就改”的行為，大家紛紛點(diǎn)贊。

不得不說(shuō)，小鵬能夠“聽(tīng)取民意”，并且做出如此高效的反饋確實(shí)值得肯定與贊揚(yáng)。不過(guò)，這也暴露出了這家新勢(shì)力的“年輕”。

相比于產(chǎn)品力，車(chē)型的命名體系以及配置搭配看起來(lái)似乎不那么重要，但事實(shí)上，這些同樣是車(chē)企不可或缺的基本素養(yǎng)。

拿車(chē)型命名不清晰來(lái)說(shuō)，小鵬在售的P7以及G3車(chē)型采用的“G”、“E”等命名方式一直都有這樣的問(wèn)題，但小鵬一直都沒(méi)有注意。

說(shuō)起來(lái)，這些可能都屬于營(yíng)銷(xiāo)層面的小問(wèn)題，但從車(chē)企的角度來(lái)說(shuō)，一切可能干擾到銷(xiāo)售的因素都要被抹除。而這些基礎(chǔ)方面欠缺恰恰說(shuō)明了小鵬的基本功不夠扎實(shí)。好在，小鵬能夠及時(shí)改正，及時(shí)止損。

或許有人會(huì)說(shuō)這是一次刻意的營(yíng)銷(xiāo)事件，但如果真是這樣，小鵬所冒的風(fēng)險(xiǎn)未免有些太高了。

事實(shí)上，拋開(kāi)以上這些，單就產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，小鵬G9不失為一款優(yōu)秀的車(chē)型。作為小鵬目前售價(jià)最高的旗艦車(chē)型，小鵬G9自然被傾注了諸多心血。

拿快充方面來(lái)說(shuō)，在800V超級(jí)快充平臺(tái)的加持下，4C版本的小鵬G9可以做到充電5分鐘，續(xù)航200公里的水準(zhǔn)。作為參考，以快充著稱的特斯拉V3超級(jí)充電樁的官方數(shù)據(jù)是15 分鐘最高可補(bǔ)充約 250 公里的續(xù)航電量。由此，小鵬G9的快充水平可見(jiàn)一斑。

而更快的充電速度也意味著將進(jìn)一步打消用戶對(duì)于新能源汽車(chē)充電方面的顧慮，并切實(shí)提升用車(chē)體驗(yàn)。

另一方面，激光雷達(dá)加身的小鵬G9也彌補(bǔ)了曾經(jīng)小鵬P7的缺憾，與此同時(shí)，也帶來(lái)了更為強(qiáng)大的智能駕駛輔助能力。除此之外，還有雙腔空氣懸掛、四驅(qū)、3.9秒的零百加速水平等等，這些也進(jìn)一步夯實(shí)了小鵬G9的旗艦身份。

大俠車(chē)說(shuō)：

相比于蔚來(lái)與理想這兩兄弟，小鵬推出G9這款重量級(jí)SUV的步伐無(wú)疑慢了一些。不過(guò)老話不是說(shuō)嘛，“好飯不怕晚”。雖然前期經(jīng)歷了一段小插曲，但及時(shí)的改進(jìn)應(yīng)對(duì)再加上本身足夠硬的產(chǎn)品力，小鵬G9未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)還是可以期待一下的。