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蘇聯(lián)曾計(jì)劃把一種傳奇性的戰(zhàn)斗機(jī)改造成豪華的公務(wù)機(jī)。蘇聯(lián)米格-25“狐蝠”戰(zhàn)斗機(jī)身上具有很多不可思議的地方，它是一種截?fù)魴C(jī)同時(shí)也是一種偵察機(jī)，還是瘋狂的世界高空高速飛行紀(jì)錄打破者，這種戰(zhàn)斗機(jī)在20世紀(jì)70年代曾讓西方空軍心驚膽戰(zhàn)。

但你能想象米格-25被改造成公務(wù)機(jī)嗎？

在18000米高空享受著蘇聯(lián)民航空姐或空少端來的咖啡、茶或伏特加，看著舷窗下方的地表正在以兩倍音速后退，這是多么愜意的事情。忘記波音747上憋屈的狹小座椅吧，它讓你在紐約到倫敦的8個(gè)小時(shí)飛行時(shí)間里不得不把臉埋在膝蓋里。而在米格-25公務(wù)機(jī)上，同樣航線僅需兩小時(shí)，這才是旅行！

米格設(shè)計(jì)局曾認(rèn)真考過過米格-25公務(wù)機(jī)，可惜這個(gè)想法從未離開過繪圖板。在米格設(shè)計(jì)局的構(gòu)想中，該機(jī)將能裝載5-7名乘客或900千克貨物以2.35馬赫（即每小時(shí)2500公里）的速度巡航。通過把米格-25機(jī)身加長，翼展加大，設(shè)計(jì)師在“狐蝠”的原始設(shè)計(jì)上硬生生增加出額外的載客和載油空間，把飛機(jī)航程增加到3540公里。相比之下，蘇聯(lián)空軍的米格-25P截?fù)魴C(jī)只能飛1770公里。

為了展示米格-25公務(wù)機(jī)概念，米格設(shè)計(jì)局制作了一個(gè)縮比模型。從外形上看，米格-25公務(wù)機(jī)的體形比“狐蝠”大了整整一圈，具有更長和更寬的前機(jī)身，客艙位于雙座并列駕駛艙之后，具有六張座椅和一個(gè)過道，艙門位于駕駛艙之后。拆除客艙座椅后，該機(jī)就能方便地變?yōu)樨洐C(jī)。為了承受增加的總重量，米格-25公務(wù)機(jī)改用類似米格-31的串列雙輪主起落架。

米格設(shè)計(jì)局這一富于想象力的概念引起了蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)層和蘇聯(lián)空軍的興趣，指示設(shè)計(jì)局在1963-1965年間展開初步設(shè)計(jì)工作。如一切順利，米格-25公務(wù)機(jī)將成為全世界第一架超音速商務(wù)噴氣機(jī)。

但由于該機(jī)的航程相對(duì)較短、用途單一，再加上需要大量重新設(shè)計(jì)工作，米格-25公務(wù)機(jī)沒有被批準(zhǔn)進(jìn)入下一步研制工作，就此夭折。

究其背后的原因，超音速公務(wù)機(jī)和超音速客機(jī)一樣不僅是油老虎，排放超標(biāo)，在超音速飛行時(shí)還會(huì)產(chǎn)生巨大的音爆，對(duì)環(huán)境造成影響，這些都已被“協(xié)和”客機(jī)充分證明。即使蘇聯(lián)擁有大量石油同時(shí)不用關(guān)心環(huán)境污染，這種超音速公務(wù)機(jī)投入運(yùn)營也不會(huì)獲得商業(yè)成功。鑒于“狐蝠”在可維護(hù)性上特別是R-15B-300發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)上的拙劣表現(xiàn)，米格-25公務(wù)機(jī)有很大幾率成為“地勤噩夢(mèng)”。同時(shí)，米格-25公務(wù)機(jī)3540公里的航程對(duì)于廣袤的蘇聯(lián)帝國來說有些不夠，無法從莫斯科直飛到遠(yuǎn)東，如果需要中途落地加油，那么其超音速優(yōu)勢(shì)就蕩然無存了。綜合上述因素，這種公務(wù)機(jī)最后只能成為專機(jī)，執(zhí)行無視成本的要員運(yùn)輸任務(wù)。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯人對(duì)把軍機(jī)改為超音速公務(wù)機(jī)仍一直念念不忘。上世紀(jì)90年末，圖波列夫首席設(shè)計(jì)師普霍瓦就提出了圖-344超音速公務(wù)機(jī)概念，也就是圖-22M3轟炸機(jī)的民用型。為了把這種重型軍用轟炸機(jī)改成具有經(jīng)濟(jì)效益的民用公務(wù)機(jī)，普霍瓦領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在仔細(xì)研究不同改進(jìn)方案后，從一開始就提出了兩條設(shè)計(jì)修改思路。

第一種思路屬于最小限度改裝，直接拆除轟炸機(jī)的轟炸和自衛(wèi)武器系統(tǒng)，然后把彈艙改造成能運(yùn)輸貨物和人員的貨艙。這種思路雖然重新設(shè)計(jì)工作量小，改裝成本低，但限于彈艙有限的容積，但不大可能使圖-22M3成為一種經(jīng)濟(jì)可行的公務(wù)機(jī)。

根據(jù)該思路設(shè)計(jì)的圖-344A只能在彈艙改裝的客艙中乘坐10名乘客。第二種思路是對(duì)圖-22轟炸機(jī)的基本設(shè)計(jì)進(jìn)行大改，重新設(shè)計(jì)了尺寸更大、更適合運(yùn)輸貨物和乘客的新機(jī)身。與此同時(shí)，該機(jī)的機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控系統(tǒng)保持不變。

根據(jù)該思路設(shè)計(jì)的圖-344B通過加大機(jī)身中段的直徑使客艙可容納24-30名乘客。圖-344C則不把乘客塞在彈艙，而是改為塞在駕駛艙之后的機(jī)身里，可乘坐12名乘客。與轟炸型相比，圖-344通過修改中央翼段的設(shè)計(jì)增加了燃油容量，使亞音速飛行航程增加到7700公里。

無論是哪種思路，研制上都不存在任何困難。圖-344超音速運(yùn)輸機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是幾乎不存在機(jī)組訓(xùn)練成本，俄羅斯空軍退役的圖-22M3飛行員無需再訓(xùn)練就能輕松駕駛該機(jī)。此外圖-344生產(chǎn)和后勤保養(yǎng)都能直接沿用圖-22M3已經(jīng)建立的成熟體系，大大降低了維護(hù)成本。但該機(jī)仍不會(huì)是一種具有經(jīng)濟(jì)效益的超音速公務(wù)機(jī)，在研制時(shí)期許多指標(biāo)就早已過時(shí)，特別是油耗和噪音及污染排放方面。由于無人問津，圖-344自然就停留在了紙面。

在圖-344無人問津后，2008年蘇霍伊提出在蘇-34的基礎(chǔ)上研制Fanstream SSBJ超音速公務(wù)機(jī)，試圖吸引中東土豪的購買欲。

Fanstream SSBJ的前機(jī)身延長用作客艙，后機(jī)身加寬被塞進(jìn)4臺(tái)AL-31F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，前機(jī)身加長改為客艙，更奇葩的是尾椎被為塞進(jìn)一臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，能在5分鐘內(nèi)爬升到太空邊緣，讓客戶體驗(yàn)一下太空飛行的感覺。

為了提高客戶對(duì)該機(jī)安全性的信心，F(xiàn)anstream SSBJ采用整體逃生方式，整個(gè)前機(jī)身在遭遇緊急情況時(shí)可以整體脫離傘降。

在PPT中，F(xiàn)anstream SSBJ被宣傳為能讓客戶體驗(yàn)從垂直爬升到失重的所有飛行體驗(yàn)。

最后由于沒有忽悠到投資人，F(xiàn)anstream SSBJ最后永遠(yuǎn)停留在PPT中。最終戰(zhàn)斗民族的上述三種簡(jiǎn)單粗暴的軍轉(zhuǎn)民超音速公務(wù)機(jī)都沒有變成現(xiàn)實(shí)。軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)在設(shè)計(jì)理念上的巨大鴻溝使這些混血公務(wù)機(jī)根本無法保證足夠低的運(yùn)營成本，也就是說不管制造商的概念多高大上，餅畫得有多圓，這些公務(wù)機(jī)在投入運(yùn)營后根本無法盈利！

目前唯一從真正戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)行公務(wù)機(jī)的例子大概只有亞音速的“吸血鬼”了。上世紀(jì)60年代末，美國噴氣飛機(jī)公司想出了把退役“吸血鬼”T.11雙座教練型改裝成六座公務(wù)機(jī)的點(diǎn)子。

公務(wù)機(jī)名為“神秘噴氣”II，具有全新設(shè)計(jì)的6座中央機(jī)身，除此之外保留了吸血鬼的所有部件?？上У氖窃谠蜋C(jī)試飛之前，噴氣飛機(jī)公司就破產(chǎn)了。