從2018年開始，國內(nèi)車市已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑情況。進(jìn)入2020年，一場突如其來的疫情讓國內(nèi)本就低迷的車市變得愈發(fā)冷清，這對所有市場參與者來說，都不是一個(gè)好消息，尤其是對造車新勢力而言，它們比以往更接近被淘汰的門檻。

為了“活”到最后，造車新勢力一直在尋求多方力量的支持，有些車企想從資本市場獲得資金，還有些車企想得到地方政府幫助……來自企查查資料，綠馳汽車日前發(fā)生股權(quán)變更，河南省國投企業(yè)管理有限公司（下文簡稱“河南國投”）已正式入股綠馳汽車并持有60%的股權(quán)，成為綠馳汽車最大的股東。

與此同時(shí)，綠馳汽車科技（上海）有限公司也更名為綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司（下文簡稱為“綠馳汽車”）。

牽手國資

與蔚來、小鵬、威馬等車企相比，綠馳汽車在業(yè)內(nèi)的知名度和認(rèn)可度都不高。公開資料顯示，綠馳汽車成立于2016年8月，注冊資本為13.5億元（人民幣），創(chuàng)始人王向銀曾擔(dān)任北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理。

2018年，綠馳汽車被曝出和意大利I.DE.A設(shè)計(jì)公司不歡而散。當(dāng)時(shí)，I.DE.A公司CEO Morali曾公開對媒體表示：“我們懷疑整個(gè)綠馳汽車項(xiàng)目是騙局。”2019年3月，綠馳汽車高層發(fā)生變動(dòng)，綠馳汽車原CEO王向銀向董事會(huì)遞交辭呈，綠馳汽車原常務(wù)副總裁任亞輝接棒成為綠馳汽車CEO，同時(shí)成為綠馳汽車實(shí)際控制人。兩個(gè)月后，有自稱為綠馳汽車員工的網(wǎng)民在貼吧爆料稱，遭遇公司欠薪并被公司高管移出工作群。

吊詭的是，綠馳汽車在融資方面遲遲沒有進(jìn)展。綠馳汽車曾計(jì)劃在2018年完成20-30億元的B輪融資，但是此次融資并不順利。一位業(yè)內(nèi)人士曾對《電動(dòng)大咖》表示：“造車是一件非常燒錢的事，綠馳汽車僅靠自有資金很難撐到最后。”

近日，綠馳汽車在融資方面有了新的進(jìn)展，只不過獲得這筆資金的代價(jià)非常高。企查查官網(wǎng)顯示，綠馳汽車注冊資本由13.5億元變更為33.66億元。綠馳汽車注冊資本變更的背后是河南國投認(rèn)繳出資金額為20.2億元，同時(shí)獲得綠馳汽車60%的股權(quán)，而深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司持股比例則為40%。

至于河南國投，公開資料顯示，河南國投的大股東為河南省經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作集團(tuán)公司，持有河南國投65%的股權(quán)；而河南省人民政府則擁有河南省經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作集團(tuán)公司的股權(quán)，這意味著此次實(shí)際控股綠馳汽車的是國有資本。

事實(shí)上，國有資本進(jìn)駐造車新勢力并不是什么新鮮事，只不過河南國投掌控綠馳汽車60%的股權(quán)還是第一次，同時(shí)綠馳汽車也成為第一家被國有資本實(shí)際控股的造車新勢力。

前途未卜

有業(yè)內(nèi)人士稱，綠馳汽車雖然獲得國有資本的幫助，但是仍未擺脫“出局”風(fēng)險(xiǎn)。

一位了解綠馳汽車內(nèi)部情況人士在接受采訪時(shí)表示：“從2020年初開始，綠馳汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)幾乎都處于停擺狀態(tài)?！?/p>

目前，綠馳汽車首款車為基于旗下M平臺(tái)打造的一款緊湊型純電動(dòng)SUV車型（內(nèi)部代號(hào)為“綠馳M500”），該車曾先后經(jīng)歷幾次跳票，預(yù)計(jì)將于今年下半年上市。關(guān)于首款車投產(chǎn)方面，綠馳汽車曾與長安鈴木簽署了聯(lián)合制造協(xié)議，預(yù)計(jì)后期將由長安鈴木為其代工。

需要指出的是，此前曾保持高速增長的新能源汽車市場已于去年7月開始下滑。新能源汽車市場不景氣、疫情以及資金困境，是目前大部分造車新勢力不得不面對的三座“大山”，它們會(huì)改寫新能源市場格局。