廣州地鐵發(fā)布了最新年報，數(shù)據(jù)不僅告訴我們廣州新增人口都去哪了，還透露了其將打造“融創(chuàng)灣區(qū)網(wǎng)絡(luò)”的決心。

01廣州都市圈快線研究加速

這也意味著，廣州地鐵正積極推動廣州都市圈快速通達(dá)和粵港澳大灣區(qū)軌道交通互聯(lián)互通建設(shè)。

年報中顯示，廣州地鐵集團(tuán)通過組建廣中珠三市聯(lián)合項(xiàng)目工作組，協(xié)調(diào)成立廣州、珠海、中山、佛山、東莞等五市聯(lián)合工作機(jī)制，全力推進(jìn)4條263公里廣州都市圈快線、廣佛環(huán)線佛山西至廣州北段前期研究。

而根據(jù)2020年11月獲得市政府批復(fù)的《廣州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案》(2018-2035年)，廣州市共規(guī)劃軌道交通線路53條、2029公里。
線網(wǎng)共分為三個層級:高速地鐵、快速地鐵和普速地鐵，其中，高速地鐵共5條，廣州境內(nèi)452公里；快速地鐵11條，廣州境內(nèi)607公里；普通地鐵37條，達(dá)到970公里。

值得注意的是，線網(wǎng)的規(guī)劃重點(diǎn)包括就包括新增了160公里/小時等級的高速地鐵，即廣州都市圈快線網(wǎng)絡(luò)層次。

該網(wǎng)絡(luò)層次從廣州中心延伸接入佛山、東莞、中山、珠海等廣州周邊城市中心，構(gòu)建形成了廣州至周邊城市中心的1小時軌道經(jīng)濟(jì)生活通勤圈。

通過廣州線網(wǎng)與國鐵、城際網(wǎng)絡(luò)的一體化銜接融合，有力地強(qiáng)化了廣州國家中心城市地位，支撐了廣州大灣區(qū)核心城市的引領(lǐng)功能。
同時深化粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運(yùn)營規(guī)劃等專題研究工作，加速大灣區(qū)軌道交通互聯(lián)互通進(jìn)程。

02廣深高速磁懸浮再次被提及

不僅如此，萬眾期待的廣深高速磁懸浮也赫然在目，年報中提到廣州地鐵將介入廣深高速磁懸浮城際鐵路建設(shè)。
據(jù)廣州地鐵集團(tuán)年報，在大灣區(qū)線網(wǎng)規(guī)劃一章中，廣州地鐵首度透露了將打造“融創(chuàng)灣區(qū)網(wǎng)絡(luò)”。廣州地鐵將介入“十八號線珠海和中山延伸線、二十二號線東莞延伸線以及廣深高速磁懸浮城際鐵路。助力廣州都市圈快速通達(dá)，廣深雙城聯(lián)動”。
這一計劃啟動，將加速廣深高速磁懸浮建設(shè)，廣深雙城聯(lián)系將更加緊密，出行也更高速便捷。

那么，傳聞中的廣深高鐵磁懸浮規(guī)劃情況是怎樣的呢？

雖然暫時還沒有敲定，但公開文件來看，已經(jīng)有不少蛛絲馬跡了。
在去年10月的廣深“雙城聯(lián)動”論壇上，廣州市發(fā)改委和深圳市發(fā)改委便達(dá)成基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，明確要實(shí)現(xiàn)兩市高速鐵路、城際軌道和高等級公路等多種交通方式直達(dá)互通，推進(jìn)包括廣深高速磁懸浮在內(nèi)的多個軌道項(xiàng)目加快規(guī)劃建設(shè)。

更重磅的消息在今年！

2月份，廣東省自然資源廳發(fā)布的《廣東省國土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版中，就提到了省域空間內(nèi)將預(yù)留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，一條是縱向的京港澳高速磁懸浮，一條是橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮。

相關(guān)規(guī)劃圖顯示，廣深高速磁懸浮預(yù)留線路將以廣州東站為起點(diǎn)，途經(jīng)南沙，跨過珠江口后到深圳寶安境內(nèi)，連接前海，最后進(jìn)入香港西九龍。

03廣深聯(lián)動，建設(shè)軌道上的大灣區(qū)

可以說，廣深雙城在建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”過程中，聯(lián)動趨勢十分明顯。

前有廣州地鐵22號線牽手深圳的方案，后有報道廣州地鐵18號線有望延長到深圳，廣州至深圳第二高鐵新通道目前更是已列入國家有關(guān)規(guī)劃。 若加上廣州地鐵介入廣深高速磁懸浮城際鐵路建設(shè)，以時速600公里計算，廣深磁懸浮鐵路投入運(yùn)營后，可實(shí)現(xiàn)廣深兩市20分鐘內(nèi)通達(dá)，廣深聯(lián)系將無限趨近于光速。（米九）