2007年，法拉利和邁凱倫兩支頂級F1車隊在圍場中上演了一場精彩絕倫的競爭，12年后的今天，曾經(jīng)F1賽場上激烈爭冠的競爭對手，在全球民用超跑市場上同樣針鋒相對，法拉利狙擊邁凱的精彩一幕再度上映，只是故事的主角由Kimi Raikkonen駕駛的法拉利F2007以及Fernando Alonso、Lewis Hamilton駕駛的邁凱倫MP4-22 F1賽車，變成了文中的主角法拉利F8 Tributo和邁凱倫720S，目的也由爭奪全球頂級汽車比賽冠軍變?yōu)闋帄Z全球超跑市場銷量。

法拉利推出全新的中置后驅(qū)超跑F8 Tributo，用以接替家族中488 GTB的位置，成為法拉利品牌旗下的主力產(chǎn)品。新車代號F154CD的3.9T 720馬力雙渦輪增壓V8發(fā)動機，跟488 Pista的心臟一致，峰值扭矩770Nm，是法拉利有史以來最強大的街車用V8發(fā)動機。F8 Tributo 2.9秒的0-100加速時間，無論是發(fā)動機型式、最大功率、峰值扭矩、01加速時間，都與邁凱倫720S如出一轍，兩個品牌、兩款車型之間針鋒相對的意味已非常明顯，單從參數(shù)的對比中已能聞到濃濃的火藥味，法拉利僅憑藉比對手小0.1L（實際上僅92cc）的發(fā)動機排量，在升功率的數(shù)據(jù)上更好看一點，達到了185匹/升，達到了全球內(nèi)燃機的巔峰水平。

F8 Tributo外觀設計相當驚艷，是最新空氣動力學與審美的完美結(jié)合，單從外觀來看，就簡直是一件奢侈的藝術品。MR布局使它擁有完美的車身比例。

F1賽車般的空氣動力學設計

為了在同等動力的前題下超越對手，法拉利極其重視新車的空動設計，F(xiàn)8 Tributo迷人的外觀設計其實渾身上下皆融入了法拉利源于F1賽車最新的空氣動力學設計理念。

其中最引人注目的是源自488 Pista的前S-DUCT車頭導風孔，從車頭下方高速進入的氣流被S-DUCT急速上場，產(chǎn)生高效的垂直下壓力，能提升15%的下壓力。大燈上方的貨真價實的通風孔能將新鮮空氣導進剎車系統(tǒng)，提升剎車系統(tǒng)的散熱效率。

迎風面積更大、傾角更大的后部大型擾流器，有效提升了下壓力。

由聚碳酸酯材質(zhì)制成的透明發(fā)動機艙蓋，重量比玻璃材質(zhì)更輕，并設計有三條橫向出風口以幫助發(fā)動機散熱，設計上向法拉利經(jīng)典的F40致敬。尾翼下方中央三個葉片狀氣流擋風板，可減少空氣阻力。

F8 Tributo的車底相當平整，新設計的前擴散器增加了空氣動力效率，作用同樣是為了使剎車系統(tǒng)的冷卻更高效。如果大家以為車底是越平整越好，那就錯了，法家在F8 Tributo的車底也堅起了能增加下壓力的翼片，很有F1賽車的風格，可見法家對下壓力的渴求到了何等喪心病狂的地步。

主動式后部擴散器是F8 Tributo唯一可變的空氣動力學部件，包含三片可動葉片，作用類似于F1賽車的DRS系統(tǒng)，能在直道降低空氣阻力及在彎道增加車身尾部的下壓力，將直道與彎道的性能表現(xiàn)最大化。

源自488 Challenge的全新散熱器布局，增強了冷卻效果，同時減少了空氣阻力。

同樣源自488 Challenge的全新進氣布局，發(fā)動機進氣口被移至尾翼前方兩側(cè)的位置，縮短了進氣口至發(fā)動機集氣室的距離，減少了損耗。后輪前方中冷器面積比比488GTB增大7%，加上新的布局使進入發(fā)動機的空氣溫度降低了15度，有利于馬力的提升。

綜合上述一切努力，F(xiàn)8 Tributo的空氣動力效率比488 GTB提升了10%。

F8 Tributo動力性能的提升

雖然在指導價為408萬的488 Pista上我們已經(jīng)看到了同為720馬力、770Nm的法拉利3.9T V8發(fā)動機，但是同樣在300萬左右的價位來看，相比488 GTB，F(xiàn)8 Tributo的動力則是獲得了徹底的全面提升。

首先F8 Tributo解決了渦輪增壓發(fā)動機的固有天性及一大難題——渦輪遲滯，實現(xiàn)了零渦輪遲滯，以更小排量的雙渦輪增壓發(fā)動機實現(xiàn)更大排量自然吸氣發(fā)動機的線性加速體驗。

在最大扭矩只增加10Nm的同時，最大馬力由670匹/8000rpm瘋狂提升至720匹/8000rpm，增幅達50匹之巨，升功率從172匹提升至185匹，可見法拉利為了與4.0T V8雙渦輪增壓的720S一戰(zhàn)，采用了偏向追求功率的激進調(diào)教。另外還得益于F8 Tributo相比488 GTB有著40公斤減重，0-100km/h加速時間由3.0秒縮短至2.9秒，邁進了2秒俱樂部，同時也終于看齊了720S。對于這個級別的超跑來說，哪怕是0.05秒的提升都是難能可貴的。0-200km/h時間由488GTB的8.3秒縮短至7.8秒，有著0.5秒的提升，極速則在488GTB的基礎上提升了10km/h，達到340km/h，但仍比以1km/h的劣勢輸給了邁凱倫720S的341km/h。

排氣歧管由輕質(zhì)的Inconel鉻鎳鐵合金制造，包括渦輪增壓器和排氣尾管在內(nèi)的整個排氣系統(tǒng)的布局都得到了大幅改進在擁有超強性能的同時造就了法拉利專屬的獨一無二的聲浪。這副亮點滿滿的3.9T發(fā)動機被engine technology international雜志評為2018年度發(fā)動機，法拉利稱其為20年來最好的法拉利引擎。

內(nèi)飾仍是讓駕駛員專注于駕駛的設計風格，炮筒式空調(diào)出風口，賽車般的方向盤、方向盤頂部擎示燈、兩片碩大的碳纖換擋撥片，按鈕式電子擋把，8000轉(zhuǎn)紅線10000轉(zhuǎn)表底的黃底轉(zhuǎn)速表，沒有中控觸摸大屏等對于普通家用車很實用但對于超跑來說過于花哨的東西，每個細節(jié)的設計都為速度而生。

F8 Tributo內(nèi)飾中比較特別就是在副駕前方新增的7寸液晶觸控屏，能顯示轉(zhuǎn)速、擋位、時速等信息。嗯……法拉利此舉的目的應該讓坐在副駕的（女性）朋友感受一下車主高人一等的車技，加深朋友們對車主的仰慕之情……咳咳……正經(jīng)一點，法拉利此舉目的應該是方便讓駕駛技術高超的老車手，在坐完你的車后指出跑圈時有哪些需要改進的地方吧？

F8 Tributo擁有相比488GTB尺寸更小的方向盤，營造出更強烈的運動感，挑逗你去攻克每個彎角的神經(jīng)。

方向盤右下方保留了法拉利標志性的Manettino系統(tǒng)模式選擇旋鈕，共有WET/SPORT/RACE/CT OFF/ESC OFF五種模式可選。RACE模式下，F(xiàn)8 Tributo能演繹出其最大的性能，發(fā)動機最大輸出，變速箱換擋升級最快的賽道級別，更高的性能使它的出彎速度相比488GTB提升了6%。

開啟CT OFF模式，在RACE模式的基礎上，E-DIFF電子差速器進入CT OFF模式，關閉F1-TRAC牽引力控制系統(tǒng)，僅保留ESC車身穩(wěn)定程序。同時，要實現(xiàn)同樣的車輪偏轉(zhuǎn)，F(xiàn)8 Tributo的方向盤轉(zhuǎn)動幅度較488GTB降低30%，允許更多可控的轉(zhuǎn)向過度（直白點說就是使漂移更輕松），帶來最大程度的駕駛樂趣。

法拉利F8 Tributo搭載的全新SSC 6.1集成式車輛側(cè)滑控制系統(tǒng)，綜合控制F1-TRAC牽引力控制系統(tǒng)、E-DIFF電子差速器、SCM-E磁流變懸掛控制系統(tǒng)和FDE+（Ferrari Dynamic Enhancer Plus/法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)增強版）。FDE+橫向動態(tài)控制系統(tǒng)能調(diào)整剎車卡鉗活塞的壓力，有利于控制車輛的橫向動態(tài)。

綜合以上的一切努力，在法拉利自家長度3km的FIORANO測試賽道，F(xiàn)8 Tributo的圈速為82.5秒，比488 GTB提升了0.5秒。

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跟F8 Tributo相近的價位，我們可以買到謳歌NSX、瑪莎拉蒂Gran Trismo、蘭博基尼Hurucan、保時捷911 GT3 RS等同級競品，當然還包括開篇所提到的邁凱倫720S，其中除了NSX之外都為純汽油超跑。

但正是同樣的價位，性能迷對躍馬的那份獨特魅力按道理來說是毫無抵抗力的，尤其是擁有法拉利最新F1賽車設計理念、獨特迷人發(fā)動機聲浪、外形超級優(yōu)雅的最新當家花旦F8 Tributo，更可怕的是，F(xiàn)8 Tributo竟然在同級里頭讓人感受到法拉利是有性價比的！

法拉利暫時只上市了F8的硬頂Coupe車型，但敞篷版的F8 Spider已于9月9日的法蘭克福車展上發(fā)布，目標同樣劍指邁凱倫720 Spider。

在現(xiàn)今越演越烈的電動化大潮下，純汽油超跑/跑車會在很快的將來被邊緣化，甚至有絕種的危機。法拉利繼La Ferrari/辣法之后，更是在Scuderia Ferrari/法拉利車隊成立90周年之際推出了頂級的插電混合動力超跑SF90 Stradale，保時捷純電動四門轎跑Taycan近日的上市更是搶盡了風頭。包括F1賽車、勒芒賽車和頂級趙跑都紛紛轉(zhuǎn)投混合動力陣營，F(xiàn)E電動方程式吸引了為數(shù)不少的汽車品牌參與。但是，血液里流淌著汽油的老一代頑固派、保守派車迷的眼中，也許只有純汽油跑車才能喚醒他們內(nèi)心那份最純粹的駕駛激情。雖然科技讓快速過彎變得簡單，但聽著發(fā)動機咆哮，用細膩的油門和方向盤控制來與車進行交流，改變車輛彎中線路與動態(tài)，那種隨心所欲、人車一體的感覺，就算在仍有汽油超跑賣的今天，也是值得大家去珍惜的。

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小新車研的知乎專欄：玩車有志