試駕車型為四驅(qū)旗艦版 選裝21寸輪轂

*以下內(nèi)容僅代表個(gè)人簡短試駕的體驗(yàn)，無法完全代表車輛實(shí)際完全的性能，如有出入請多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

外觀跟去年進(jìn)來的GV70純電版大差不大，區(qū)別主要就是中網(wǎng)是真的，屁股上還有倆大炮筒。不得不說，在路上從后面看這兩個(gè)大炮筒，鍵盤值真的是拉滿。

由于沒加長，側(cè)面看起來就很有后驅(qū)車的味道，不過這車本身就是后驅(qū)平臺(tái)，原汁原味了屬于是。

尾燈還是家族式的雙橫條，幸好沒用G70那套一整塊的，真不好看，捷尼賽思就應(yīng)該是雙條。但轉(zhuǎn)向燈并沒有集成到尾燈模組里面，跟09一樣放在了后保險(xiǎn)杠上。

玻璃水并沒有集成到雨刮上，而是“呲”出來的，不是“噴”出來的啊，是“呲”出來的。那種水花亂飛的感覺真的很掉價(jià)，可惜忘記錄素材了，不過不影響使用。

鑰匙支持遙控泊車，不用連手機(jī)，真的極其先進(jìn)。明明鑰匙上做個(gè)按鍵就能實(shí)現(xiàn)的東西，為什么還要我開手機(jī)、連接汽車，然后再操作啊，從褲兜里直接掏出來鑰匙就操作才是人類直覺吧。

內(nèi)裝配備

內(nèi)飾沒的說啊，非常好。

一車的實(shí)體按鍵，后視鏡實(shí)體鍵，方向盤電調(diào)實(shí)體鍵，中控也是一堆實(shí)體鍵。雖然風(fēng)量風(fēng)向之類的是觸控的，但捷尼賽思做了跟奧迪類似的觸感反饋，我一開始甚至以為是像寶馬奔馳那種整塊按壓的，手感就像是iPhone 8的home鍵觸感，真的是以假亂真。而且捷尼賽思很聰明的一點(diǎn)在于，這塊屏幕顯示內(nèi)容是固定的，不用為了找什么功能滑來滑去的，比09那個(gè)小屏幕好用太多了。

中控馬鞍做了島臺(tái)設(shè)計(jì)，總共有三層，杯架一層，換擋桿一層，扶手箱一層，設(shè)計(jì)感真的比一整個(gè)大平面的強(qiáng)很多。不過儲(chǔ)物空間真的少，除了杯架和手機(jī)槽，就只剩一個(gè)還算深的扶手箱，想放點(diǎn)別的東西就只能甩后座。

車機(jī)很樸素，純粹為功能服務(wù)，B站、K歌啥都沒有，就有一個(gè)Carplay/Carlife，外加一個(gè)樸素的QQ音樂。其實(shí)我個(gè)人真的很喜歡這種長條屏幕(帶Carplay)+中控物理按鍵的組合，可惜現(xiàn)在的車越來越少了，做傳統(tǒng)豪華內(nèi)飾的應(yīng)該就剩Genesis一家了。

方向盤跟G70是一樣的，觀感上肯定比不過80系，但握感還有功能性都沒得說。

空調(diào)、通風(fēng)效果都挺好的，反正比09要好上一些。

3D儀表盤屏幕分辨率略低，能看到像素塊，不用執(zhí)意選。

座椅&空間

雖然同樣是Genesis看家的Ergo Motion座椅，但是這張座椅的人體工學(xué)在我這里只能給差評。

首先，這張座椅的基準(zhǔn)高度非常高，當(dāng)初試駕GV70純電時(shí)，我以為是地臺(tái)抬高才導(dǎo)致座椅高，沒想到燃油版也一樣。座椅高度放到最低，我頭頂?shù)杰図斉铮ú皇钦陉柡煟┚褪芍?，根本無法調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)坐姿的一拳空間。

我覺得這么做應(yīng)該是為了給后排乘客掏腳部空間，具體后面再說。

其次，我的尾椎骨是完全不受支撐的，坐感和Q3的運(yùn)動(dòng)座椅一模一樣。

這就導(dǎo)致我這一天開下來非常疲憊，因?yàn)檎也坏胶线m的坐姿。但是我女朋友坐著表示還行，所以說還是因人而異。但我們兩個(gè)回到我的車上時(shí)，都覺得還是09的座椅舒服，軟，承托好。09的座椅在我看來已經(jīng)算比較一般的了，GV70甚至還要差一點(diǎn)，但Genesis其他車系的座椅在我心中都是T0級(jí)的排名，這樣的表現(xiàn)真的不應(yīng)該。

再來說空間啊，前排空間除了頭部都挺夠的，后排真的是慘不忍睹。窩窩XC60也沒加長，但至少還有余量，GV70后排空間幾乎看齊G70，真的小。因此必須抬高前排座椅基準(zhǔn)高度，不然后排乘客可能無處下腳。但后排座椅本身的乘坐感非常好，比同級(jí)別一眾合資品牌都要好，而且地臺(tái)隆起也不夸張，甚至還配備了獨(dú)立空調(diào)旋鈕以及后排通風(fēng)加熱，甚至有后窗遮陽簾，妥妥的吊打啊。

后備箱空間中規(guī)中矩，沒啥驚喜也沒啥驚嚇。

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動(dòng)態(tài)

駕駛

這車動(dòng)態(tài)體驗(yàn)有些割裂。

油門響應(yīng)沒啥問題，很線性很跟腳，但是吧，變速箱的標(biāo)定邏輯跟G70差不多，降檔比較激進(jìn)，有時(shí)候稍微給多一點(diǎn)點(diǎn)油就降檔了，而且換擋動(dòng)作還蠻明顯的，你說它是有力也對，說它頓挫也對，完全看駕駛者覺得它是什么樣的。如果路況順暢，開起來那真的是爽，但如果堵車，這車一會(huì)兒一降檔的頓挫感還是不太安逸。

不過還好，說不上有多拖拽，我女朋友是易暈車體質(zhì)，坐一天下來也絲毫沒有暈車，可能只是我太敏感了。

但是呢，這么運(yùn)動(dòng)的變速箱，匹配的卻是很家用的剎車和轉(zhuǎn)向。先說剎車，初段有虛位，整體腳感偏軟，踩著不像是油車，更像是電車，加上變速箱的頓挫，剎停的體驗(yàn)并不是很好。然后是轉(zhuǎn)向，初段虛位很大，換什么模式都干不掉，低中高速都存在。過了這段虛位，指向性就變得很線性很精準(zhǔn)，隨速增益啥的也都非常好。此外，個(gè)人感覺轉(zhuǎn)向比有點(diǎn)小，過彎總得多打一點(diǎn)盤才能拐過去。不同駕駛模式下只會(huì)改變方向盤力度，轉(zhuǎn)向比和虛位都不會(huì)變。

總之，就是一個(gè)很運(yùn)動(dòng)很積極的變速箱配上了很家用很買菜的轉(zhuǎn)向和剎車。

懸架

官方說GV70有預(yù)感知電控懸架，我覺得沒有吹牛。城市道路行駛時(shí)，懸架的厚重感、隔絕感和貼服感都非常好，后懸的安分感比我的09都要好，因?yàn)?9過坡時(shí)后懸會(huì)多擺兩下，GV70就不會(huì)，一下子就拉住了。而且我挺無法理解GV70怎么做到和純電版一樣的厚重感和隔絕感，明明用的21寸大輪轂，結(jié)果路面信息反饋比我09還要少。

過大坑大坎的時(shí)候，一點(diǎn)都不顛，很韌。這套機(jī)械懸架算是被捷尼賽思調(diào)到頂尖了。

完了山路過彎的時(shí)候，側(cè)向支撐確實(shí)不錯(cuò)，我跟我對象在座椅上沒有被甩得左搖右晃。但是這套電控懸架有工作極限，高速上快速變道的時(shí)候，側(cè)傾就跟正常車型沒啥差了，不過不會(huì)有啥回?cái)[。

NVH

極好，甚至是集團(tuán)燃油車的頂尖（G90沒開過不清楚），而且是以下犯上的越級(jí)表現(xiàn)。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和聲音，幾乎是完全隔絕的，當(dāng)時(shí)開G80等紅綠燈，整個(gè)座椅都在跟著發(fā)動(dòng)機(jī)一起抖動(dòng)，而且加速時(shí)那聲音是真的干癟。GV70怠速，車艙內(nèi)基本上不抖，急加速時(shí)（關(guān)閉模擬聲浪）發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也比較沉穩(wěn)。

然后環(huán)境音風(fēng)噪處理也很好，基本上跑到120km/h才會(huì)有整體風(fēng)噪，不會(huì)有后視鏡風(fēng)噪爆鳴聲，09看了都要說不可能。試駕車用了21寸大輪轂，所以胎噪會(huì)明顯一點(diǎn)，無可厚非。

音響

雖然也是lexicon，但跟80系的根本沒法比，整體聽下來感覺一般般，感覺跟09的Bose差距不大。但我是用的Carlife(JoviInCar)通道，我不確定會(huì)不會(huì)有傳輸通道的失真。

油耗

捷尼賽思基本上都是比較吃油的，高速開啟ECO模式配合發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，跑下來油耗8.2L/100km。市區(qū)擁堵的時(shí)候能干到15L/100km。

輔助駕駛

AEB很柔，但剎得住，不像奔馳那樣不認(rèn)東西，但也不像領(lǐng)克那樣嚇?biāo)廊恕?/p>

輔助駕駛也很無感，加減速控制都挺好的，可用度很高。

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雜

不知道引入國內(nèi)市場的GV70有沒有特調(diào)，一天開下來總覺得很割裂，那么強(qiáng)的動(dòng)力和那么激進(jìn)的變速箱，操控又那么買菜，甚至底盤也是偏舒適取向。

個(gè)人感覺，這車不會(huì)吸引原本要買glc、x3、q5的用戶群體，只不過給想買stelvio的非硬核玩家提供了更多的選擇。我覺得gv70的對標(biāo)最好選macan 2.0T，因?yàn)榭臻g表現(xiàn)差不多，內(nèi)飾做工更好，駕駛感也能有個(gè)七成左右，功率更大還更便宜，完了日用還更舒適。別學(xué)著09非要對標(biāo)理想漢蘭達(dá)，09就是要對標(biāo)q7、x5，然后跟q5l競爭。

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