前兩日，電哥接到型格HATCHBACK試駕邀約，作為7年思域車主，注定是要仔細比較一番的。

相比于三廂轎車版本，型格HATCHBACK顯然在運動、或者說戰(zhàn)斗氣息層面更加濃厚，五門+大掀背+本田，本身就釋放出一些難以抗拒的氣質(zhì)。

對于型格、思域而言，二者在性格上會顯現(xiàn)出一些差異，前者“INTEGRA”的命名似乎宣告回歸傳統(tǒng)，做最純粹的本田；而后者思域則會更加“面面俱到”一些。

至于二者在細節(jié)上的差異，遵從個人喜好就好。

OK，今天的主角必然還是型格HATCHBACK e:HEV（文中會大量簡稱為：混動版），看看7年思域車主，會做出如何評價。

有了型格HATCHBACK的加入，那么在三廂轎車的基礎(chǔ)上更多了轎跑可選，動力也集齊了6MT、CVT、HEV三種，并且提供純色、拼色版本，選擇還是非常豐富的。

大掀背的致命吸引力

型格HATCHBACK最大標簽，自然還是其轎跑車身，把本身型格的運動氣質(zhì)加到頂格，作為思域車主都不忍住前來點贊。

掀背結(jié)構(gòu)巧妙的改變了三箱版本的車身比例，顯然更能凝聚路人的目光。

型格的設(shè)計確實要比思域更加干練一些，三瞳式前LED燈等設(shè)計細節(jié)，今天電哥就不在多加形容，大伙兒自己看圖熟悉、回憶一下即可。

側(cè)面視覺重心極低，車身尺寸長寬高分別為4563mm/1802mm/1415mm、1420mm，軸距2735mm。

今天電哥試駕的高配版本裝備了尺寸為225/45 R18的鋁合金輪轂，輪胎品牌為鄧祿普SPORT系列（竟然不是優(yōu)科豪馬），混動版還配備了銀色后視鏡。

熟悉的貫穿式尾燈+回旋鏢，相比于上一代的大括號更加克制一些，雙出排氣+鍍鉻后杠也在強調(diào)自身的運動性格。

不得不說大掀背，絕對是型格 HATCHBACK最具吸引力的標簽！

搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)，兼顧性能與油耗

相較于汽油版本的1.5T 直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，型格e:HEV搭載第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)，這也是廣汽本田首次將2.0L雙電機混動系統(tǒng)下放到緊湊級。

核心在于全新開發(fā)的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機，而PCU動力控制單元和IPU智能動力單元也經(jīng)過迭代升級。

發(fā)動機最大功率105kW、最大扭矩182N·m；驅(qū)動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，搭配E-CVT變速箱。

一旦你坐進車廂，型格HATCHBACK提供了極低矮的坐姿，這種“本田味”，的確太討喜了。

相比于CVT純?nèi)加桶姹?，e:HEV（混動版）的體驗要更加豐富一些，首先是起步以及中低速的動力響應(yīng)要更加迅捷，也就是更“跟腳”。

畢竟有電機助力，除了動力響應(yīng)性上的差異，在起步、怠速環(huán)節(jié)肯定也更舒適一些。

其次自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機在出力變化上也有一些區(qū)別，中段少了一些渦輪介入的爆發(fā)感，但也多了一些綿密和線性，仔細去感受，能體會出差別。

其次在E-CVT的助力下，在中低速、快速路行駛時動力銜接是非常平順的，型格HATCHBACK e:HEV（混動版）保持本田一貫的優(yōu)秀駕控表現(xiàn)，并且在混動系統(tǒng)助力下進一步提升。

懸架質(zhì)感層面，相較于電哥手頭的上一代思域，型格HATCHBACK底盤支撐明顯更加硬朗，支撐性能夠給予駕駛者極大的信心。

這種硬朗與緊湊，注定會犧牲一些顛簸路段的舒適性，對于乘客來說沖擊更明顯，但是對于熱愛駕駛的用戶來說就是件好事了，這種優(yōu)秀的支撐表現(xiàn)與清晰的路感，是熱愛駕駛的用戶更加追求的。

其次座椅支撐行同樣保持了硬朗風格，如果路況較差且攜帶乘客的情況下，就讓人頭疼了。

轉(zhuǎn)向手感與底盤懸架質(zhì)感保持一致，那種緊致、相比于絕大多數(shù)追求輕盈的車型顯然要重上一些，并且路感也保留的頗為清晰，的確非常追求運動表現(xiàn)。

普通、運動、ECO三種駕駛模式在動力輸出上依次有些許差異，其次混動版本在制動腳感上也有一些差別，那就是初段制動相比于燃油版本會稍顯“粘滯”，這是動能回收與純粹物理制動的差異。

對了，至于胎噪嘛，依然是熟悉的“本田味道”，想要大幅改善胎噪表現(xiàn)，是得考慮更換輪胎了。

最后，Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)提供了常用的主動安全、輔助駕駛配置，不過相比于新能源車大干快上的自動輔助駕駛來說，肯定有些差距。

熟悉的座艙設(shè)計、更好用的尾箱空間

內(nèi)飾座艙層面，型格HATCHBACK的設(shè)計語言我們已經(jīng)非常熟悉了。

10.2英寸全液晶儀表盤、9英寸中控屏幕、物理空調(diào)旋鈕、蜂窩狀出風口，總體還是挺耐看的。

中控屏幕搭載我們的老朋友Honda CONNECT3.0 智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持常用的互聯(lián)與遠程控制。

身為老本田車主，這回給到BOSE音響以及手機無線充電，以及安后排雙USB接口，還是挺滿意的了。尤其是方向盤尺寸拿捏的非常到位，在大小和手感當中求得了極佳的平衡。

但是，依然不支持CarPlay功能，這點確實是不應(yīng)該。

后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，中央地臺依舊有一定隆起。

另外就是后排乘客的后腦勺位置，受制于大掀背的線條下壓，對于頭部空間有一定侵占，如果是超過178cm的乘客，頭部注定是要掃頭的。

相比于三廂版，大掀背除了更加帥氣，開口面積也更加可觀，放置物件也更方便。

其次是配置了手動隱私拉簾，這個配置還挺方便實用的，確實要比拆除下來那種隔板要方便太多了。

后排座椅支持4/6分割整體放倒，搭配大開口，放置大物件的能力進一步提升。

還有一些設(shè)計細節(jié)

電哥對于型格HATCHBACK的一些設(shè)計細節(jié)還是蠻認可的，為了節(jié)省讀者的時間，這里就放一些細節(jié)圖劃過即可，就不廢文字多做描述了。

HATCHBACK對于整車氣質(zhì)的改變，顯而易見。

型格HATCHBACK，選擇e：HEV混動版更優(yōu)

經(jīng)過一整天的細致體驗，能夠感受到型格HATCHBACK，確實帶給人完全不同于三廂版本的“精氣神”。

如果你熱愛型格的運動氣質(zhì)，那么HATCHBACK能夠?qū)⑦\動意味發(fā)揮到極致，大幅提升回頭率不說，還能收獲更實用的尾箱空間。

最后，電哥也特別推薦優(yōu)先選擇e：HEV混動版本，確實在日常駕駛時表現(xiàn)更加全面，能夠帶來更經(jīng)濟、更暢快的駕乘體驗。