上次我們講了10號(hào)線一期工程的那些故事，盡管10號(hào)線目前看起來(lái)像是一條完美的線路，但是在2期工程的建設(shè)中，卻暴露出了許多的問(wèn)題?；旧宪壍澜煌ńㄔO(shè)中能遇到的問(wèn)題，她都碰見(jiàn)了，那么我們今天，就講講這些故事吧……

? ? ? ?也許你會(huì)覺(jué)得，這不就是一條普普通通的地鐵線路嗎，但并不是這樣的。從地圖上你會(huì)發(fā)現(xiàn)，2期工程的很大一部分是在3號(hào)線以內(nèi)的，換句話說(shuō)，全線都在一環(huán)路以內(nèi)。而根據(jù)全世界城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，城市中心的老建筑是最多的，同時(shí)也是最難拆遷的一部分，但是地鐵建設(shè)的常識(shí)又告訴我們，建設(shè)一條地鐵，不拆遷是不可能的，這里就我們就以徐家棚站為例。

? ? ? ?徐家棚是10號(hào)線和12號(hào)線的換乘站， 但是12號(hào)線的列車(chē)編組是12節(jié)A型編組，站臺(tái)全長(zhǎng)達(dá)到了276米, 10號(hào)線的站臺(tái)全長(zhǎng)達(dá)到了230米，但更嚴(yán)重的問(wèn)題是，徐家棚在是公有住宅的的密集地區(qū)，人口密度高，拆遷成本大，如果拆遷的話，不僅建設(shè)成本嚴(yán)重的增長(zhǎng)，居民的安置也成了一個(gè)大問(wèn)題——市區(qū)核心區(qū)已經(jīng)沒(méi)有地方可以安置他們了，但是本身住在市區(qū)核心區(qū)的市民是不可能搬到郊區(qū)去的，但是采用暗挖法可以避免拆遷，但是會(huì)導(dǎo)致建設(shè)工期的大大延長(zhǎng)，結(jié)果只能鬧一個(gè)“本線暫緩開(kāi)通”的笑話，淪為笑柄……所以建設(shè)者們不得已采用了一半暗挖一半明挖的建設(shè)方法，在保證質(zhì)量的前提下，完成了車(chē)站的建設(shè)……

? ? ? ?由徐家棚站的建設(shè)，我們可以看出， 10號(hào)線盡管是一條市區(qū)大干線，但是其技術(shù)難度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。而在下北澤站的建設(shè)當(dāng)中，還遇到了大麻煩……

? ? ? ?下北澤站原計(jì)劃和6號(hào)線同臺(tái)換乘，（當(dāng)然最后的建設(shè)結(jié)果也是這樣的）但是由于10號(hào)線編組過(guò)大，下北澤站的預(yù)留完全無(wú)法容納這么大的編組，所以這時(shí)如何在保證國(guó)鐵下北澤站的運(yùn)營(yíng)秩序的前提下，給地下的地鐵預(yù)留擴(kuò)編，成為了現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。這時(shí)，大家想到了一個(gè)辦法，就是用直徑較小的盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)出數(shù)個(gè)并列的孔洞，為站臺(tái)延長(zhǎng)，所以這也就是為什么下北澤站的站臺(tái)處車(chē)頭和車(chē)尾與中部站臺(tái)的結(jié)構(gòu)有很大的不同的原因了……（但是當(dāng)時(shí)的規(guī)劃卻無(wú)論如何也沒(méi)有想到若干年后還會(huì)有一條區(qū)域快線22號(hào)線也在此換乘，不過(guò)這是后話了）

? ? ? 而其他的換乘站呢？盡管他們或多或少的都有一些預(yù)留，但是這些預(yù)留有時(shí)候并沒(méi)有帶來(lái)建設(shè)上的便利，反而卻增加了建設(shè)難度，這些，等我們以后再講……