在電動化、智能化浪潮的沖擊下，不少汽車廠家陸續(xù)提出了“新能源越野的概念”。從理論上說，越野車被“電動化”之后，日常屬性和可玩性大大提升，但其帶來的各種痛點仍無法被完美解決。這就使得越來越多的汽車細分市場都在逐漸電動化時，越野領域的電動化的速度和進程卻顯得相對遲緩的。正如坦克品牌所言，“新能源越野必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價的產(chǎn)品”。

而就在6月26日晚間，經(jīng)過一系列的預熱，備受矚目的中大型豪華越野新能源SUV——坦克500 Hi4-T正式上市，終于填補了純正越野新能源車的空白：新車建議零售價為33.5萬元，采用2.0T發(fā)動機+9HAT變速器的黃金動力總成，搭配P2電機，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高傳動效率可達97%，參數(shù)遠超同級車型；作為一款2噸多重的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速僅需6.9秒；面對饋電情況，發(fā)動機直驅，輔以9HAT變速箱，仍然能夠提供足夠的動力輸出，保證動力時刻在線，從而滿足極限越野、長途穿越的動力需求。

令人驚喜的是，得益于精準的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T的綜合油耗僅2.2L/100km，饋電油耗僅9.55L/100km，可實現(xiàn)790公里超長續(xù)航里程。37.1度的動力電池具備110 km純電續(xù)航能力，這意味著充一次電，可以滿足大部分用戶一周城市日常通勤需求。而當大家在露營時，3.3kW放電功率滿負荷運轉，可持續(xù)使用7小時以上，支持多個大功率電器同時運行，煮茶煮咖啡、“大廚”一展身手都不在話下。

在業(yè)內(nèi)人士看來，傳統(tǒng)硬派越野車如果想要將內(nèi)燃機輸出的動力順利傳導至每個車輪，需要一套包括變速箱-分動箱-前后傳動軸-四根半軸-球籠在內(nèi)的傳動系統(tǒng)。要知道內(nèi)燃機本身的熱效率就不高，再經(jīng)過傳動系統(tǒng)層層損耗，最終有效輸出會進一步降低。同時如此復雜的結構從某種意義上來說故障率也會相應增加。

而電動直驅的特性讓它不必擁有內(nèi)燃機中那些復雜的變速與傳動部件，只需要通過ECU去控制不同數(shù)量的電機即可隨意完成2/4驅模式切換。極簡的設計讓它可以比機械傳動系統(tǒng)減少近80%的故障，且車輛保養(yǎng)也會變得十分簡單

在許多越野發(fā)燒友看來，新能源的輸出效率更高，噪音更低，舒適性更強，而且對環(huán)境有更好的保護作用，這些都是新能源能有望取代內(nèi)燃機的原因。然而，之所以近年來方興未艾的新能源之風并未吹遍越野這個細分市場，究其原因還是很多技術還不夠成熟，需要大量的實驗和突破，這樣才能面對越野所需要的挑戰(zhàn)。

今年3月10日，長城汽車在大本營保定舉行的智能新能源干貨大會上，正式發(fā)布了全新、首創(chuàng)的智能四驅電混技術——Hi4，據(jù)介紹，Hi4四驅技術包含1.5L和1.5T兩款混動專用發(fā)動機總成，整車功率最高達340kW，可以覆蓋A-C級車型，新的混動專用發(fā)動機可以實現(xiàn)當前行業(yè)41.5%的最優(yōu)工程熱效率，使油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可達98%。

通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴大了傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構型使用場景，可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟性、道路適應性的提升；同時全新Hi4擁有50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

此外，Hi4采用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅創(chuàng)新構型可以智能調(diào)用前后軸雙電機、混動專用發(fā)動機，實現(xiàn)純電兩驅模式、純電四驅、串聯(lián)模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式，覆蓋全工況。

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實現(xiàn)具體場景下動力的精細化控制，進而達成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，不浪費的同時還更節(jié)能。

如此強悍的實力，不禁勾起了廣大越野愛好者的濃厚興趣。在本次新車上市會上，坦克品牌負責人進一步介紹了這套先進技術在坦克500 Hi4-T身上的具體應用。

正如前文所述，以電為主的新能源越野車，現(xiàn)階段仍存在電機無法持續(xù)峰值輸出、解耦的四驅系統(tǒng)動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態(tài)下性能衰減嚴重、結構設計的安全隱患問題五大不可忽視的技術難題。而作為硬派越野的引領者，坦克品牌所有的技術解決方案都基于滿足越野體驗的前提下，采用“越野+新能源”路線，打造了業(yè)內(nèi)先進的越野超級混動架構Hi4-T，其具有可持續(xù)的強動力輸出、可靠耐用的四驅系統(tǒng)、精準的智慧能量管理、更安全的架構設計四大優(yōu)勢。

坦克500 Hi4-T采用油電并聯(lián)設計，以持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出為前提，所有的硬核越野功能，只做升級不做妥協(xié)。相比以電驅動為主的新能源越野（純電、增程），坦克500 Hi4-T電機的介入，能夠提供強勁、可持續(xù)穩(wěn)定輸出的動力，在爬長坡和脫困時能夠避免出現(xiàn)動力突然衰減50%的危險情況，讓用戶在越野時不僅能出得去，還能安全地回來。

在越野的硬件層面，Hi4-T架構采用具備機械鎖止功能的TOD四驅形式，前后軸之間可以實現(xiàn)0-100%扭矩的無縫切換，達成脫困所需動力的最優(yōu)匹配。配合三把鎖，可以將整車動力傳遞到任何一個車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實現(xiàn)極限場景的輕松脫困。

精準的智慧能量管理，可基于全場景工況，自動調(diào)整油電使用比例，同時可以根據(jù)個體的充電習慣、使用場景，自適應調(diào)整電的消耗速率，并實時進行能量補充，不放過每一個可能的補電機會，把每一份能量的應用發(fā)揮到極致，不浪費每一滴油、每一度電。發(fā)動機直驅，即使發(fā)生饋電情況，發(fā)動機可獨立驅動車輛，性能衰減少，并快速為車輛補電，依然保證動力持續(xù)穩(wěn)定輸出，滿足各類場景需求；開創(chuàng)性電池布局采用雙包方案，充分利用車內(nèi)空間，徹底避免了越野場景中可能存在的磕碰問題。

坦克500 Hi4-T所搭載的先進智慧能量管理系統(tǒng)，之所以能夠帶來前文所說的極致低油耗，是源于電機配合發(fā)動機，達到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，讓發(fā)動機始終保持在最佳的熱效區(qū)間，需求低時冗余動力反向充電。在起步、加速、脫困、攀爬等關鍵時刻，電機填補扭矩低谷，可以讓車輛完美匹配不同的用車場景。在城市通勤、越野工況、綜合路況下分別采用純電、混動、智能模式，滿足不同駕駛者的專項場景需求。

坦克500 Hi4-T在奢享體驗方面自然也奔著“滿分”去打造的。新車可通過12.3英寸全彩數(shù)字液晶組合儀表、14.6寸懸浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬頭顯示組成四屏聯(lián)動，不僅信息一目了然，娛樂性更是直接拉滿。有意思的是，針對Hi4-T架構，新車還采用了具備專利的音樂補償算法，專項細膩化調(diào)教，優(yōu)化車內(nèi)低頻噪聲8-10分貝，語音清晰度高達76.6%，帶來超越百萬級豪華SUV的靜謐體驗。

與此同時，得益于前后排縱向乘坐空間975mm，包裹感極佳的座椅（采用歐洲頂級Nappa真皮，擁有座椅通風、加熱和按摩功能），仿人手物理按摩具備3個擋位按摩力度、8種按摩模式，再加上破冰功能的電吸門、多模式防夾電動側踏、可翻轉45度的后排航空頭枕，讓坦克500 Hi4-T能夠從點滴細節(jié)間帶給駕乘者以超級“頭等艙”的舒適享受。

而在智能駕駛方面，坦克500 Hi4-T采用“行泊一體”方案，可以提供智慧巡航、50m循跡倒車、360°全景影像、自動泊車等豐富且實用的功能，為駕乘者提供更全面的守護。

作為一個成立不滿兩年的新品牌，坦克品牌之所以取得階段性成功，或許與其精準切入“越野”這片競爭較小且有不少需求的市場有較大的關系。讓更多人體驗到純粹的越野樂趣，為用戶解鎖更多生活方式，坦克品牌成為了發(fā)掘用戶更多需求的先行者。不過，與此同時，坦克品牌也反復強調(diào)，強悍的實力，不僅為了滿足個人的樂趣，更為了守護身邊的家人。如果說坦克500 Hi4-T的智能豪華是同類車型的舒適“天花板”，安全就是守護這道“天花板”的基本底線，更是坦克品牌價值的核心所在。

坦克500 Hi4-T的非承載式車身構建了最堅固的安全保護，采用全方位籠式安全設計理念，高強度鋼使用比例超75%；碰撞緊急斷油斷電和自動解鎖功能，在車輛發(fā)生嚴重碰撞時，降低車輛著火、漏電的風險，同時自動解鎖車門；開創(chuàng)性電池布局，采用多點安裝固定在車架橫縱梁內(nèi)側、地板上部，電池包可承受超國標3倍的振動沖擊要求，有效抵御正、后、側多方位碰撞場景。

值得一提的是，從研發(fā)到上市的漫長過程中，坦克500 Hi4-T經(jīng)過超3000項標定測試，每個細項的測試都收集了近千條數(shù)據(jù)，涵蓋包括100+場景、1000+人力、3000+項測試、20000+小時，在持續(xù)數(shù)月的嚴苛測試中，坦克充分考慮車輛的"冗余系數(shù)"，開展動力總成耐久、結構強度耐久、環(huán)境適應性耐久以及壞路、涉水、越野、高溫、高原、高寒等嚴苛的環(huán)境測試，累計行駛里程超200萬公里，全面保障坦克500 Hi4-T的可靠性，以敬畏之心守護用戶生命安全責任底線。而開發(fā)人員也正是通過一步步優(yōu)化來獲得最優(yōu)的性能表現(xiàn)，最終為用戶帶來遠高于行業(yè)水平的產(chǎn)品。

當然了，看完上述簡要介紹，相信屏幕前的您一定很想知道，這款熱門車型是不是真的具備如此強悍的技術與越野實力？《早懂車》也將盡快為大家?guī)硖箍?00 Hi4-T的實拍與體驗報告，敬請期待！