近日，有媒體斥資200萬把主流的15萬級家用車全部拉到一起拆解，直接把它們的“底褲扒開”，看看誰的用料最扎實，在碰撞中誰更耐撞，誰又在看不見的地方把成本壓縮得更兇殘。

◆有車型兩邊的B柱都出現(xiàn)銹蝕；

◆有車型防撞鋼梁像花瓶一樣脆弱；

◆有車型主駕副駕區(qū)別對待；

◆有車型減震器已經(jīng)出現(xiàn)漏油……

如果你近期買車真的推薦你讀一下這篇文章，雖然車多項目多可能會有點枯燥，但事關安全，說不定看完買到對的車關鍵時刻能救你一命。重點信息我已經(jīng)幫你整理出來了，認真閱讀并收藏備用吧。

這10臺車有自主，有日系，也有德系美系韓系，都是最為主流的，15萬買車你很難跳過它們，分別是，秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P、艾瑞澤8、長安UNI-V、軒逸、思域、卡羅拉、朗逸、威朗、伊蘭特。

防撞鋼梁誰最硬：艾瑞澤8強過思域

防撞鋼梁是藏在保險杠內(nèi)部的鋼或鋁結構橫梁，最早是用來減輕低速時碰撞損失的，現(xiàn)在已進化到高速的吸能防護了，對防撞鋼梁的要求日益嚴苛，特別是在25%、40%偏置或正面碰撞中保護乘員。強度不夠高，與吸能盒匹配不好，過早折斷和撕裂的防撞鋼梁是不合格的。

10臺車中，思域和艾瑞澤8最為突出，只有它們使用了全鋁合金材質，吸能盒也是鋁合金，性能很有保障，而且都特別粗壯，用料特別扎實，這已經(jīng)不是為了應試，不是為了低速碰撞了，在高速時也能提供很好的保護，它們真的有在為你的安全著想。

與之形成對比的是卡羅拉的防撞鋼梁，采用鋁合金搭配鋼質吸能盒，料厚不夠，在高速時容易發(fā)生撕裂斷裂。

而威朗的小薄鐵片做的防撞鋼梁是10臺車里最差的，只能吸收2.31千焦的能量，倒數(shù)第二是UNI-V，只有8.36千焦，而艾瑞澤8高達30多千焦，是所有車型里吸能效果最好的。

值得一提的是，在前防撞鋼梁前面加了泡沫，并不是說偷工減料（沒有防撞鋼梁，只有泡沫，那就是偷工減料了），能起到減輕緩沖，保護行人的作用。而艾瑞澤8還加了副梁，是除了合資車外唯一應對行人保護的，看來經(jīng)常說奇瑞很下本，造車很用心并非空話。

10臺車里，最貴的思域還有發(fā)動機蓋彈出裝置，在碰撞時發(fā)動機蓋彈出，也可保護行人，但這玩意挺貴的，修一次要1萬多，本田在被動安全還是做得挺到位的，不要一味兒說日本車不經(jīng)撞了。

后防撞鋼梁方面，大多比前的弱很多，10臺車里最弱的3臺是秦PLUS、伊蘭特和威朗，強度堪憂，可能是成本考慮吧?？_拉的后防撞鋼梁是吸能效果最好的，而且比前的還強，這怎么理解呢？“馬路三大媽”卡羅拉預判了它開得比較慢，提前防被追尾？

卡羅拉、軒逸和艾瑞澤8是吸能效果最好的三根梁。這部分，奇瑞和本田值得點贊。

主駕副駕區(qū)別對待：用料不一致

把它們的A柱、B柱和門檻切開，看看用料，還有左右側有沒有區(qū)別對待。秦PLUS的鋼材材質在及格以上，但在門檻梁上，主駕側有兩層鋼板，而副駕側只有一層，單薄了很多，這是出于碰撞測試應試的考慮，因為大多數(shù)都是測試主駕駛側，所有會看到有些車用了“打補丁”的加強措施。

帝豪L針對側面碰撞增加了一個力傳遞的梁體，副駕側則沒有。伊蘭特在A柱上區(qū)別對待比較明顯，主駕側A柱鋼材強度達到S級（1583MPa），副駕側只有678MPa，差一倍多。

這種用料不一致得怎么看呢？確實相對來說，主駕每次都是有坐人的，副駕則不一定，這種出于成本考慮，左右側不一致似乎是可以理解的，但副駕的命也是命，能一致是不是更好呢？

在用料上，軒逸是10臺車里唯一一臺在短短2個月時間內(nèi)就出現(xiàn)B柱銹蝕的，而且是左邊和右邊都銹蝕，B柱使用的是熱成型鋼，這里出現(xiàn)銹蝕長久使用會有很大的安全隱患，日系車如果在耐用性上出問題，那長久積累的品牌優(yōu)勢就沒了。

白車身相當于人的骨骼，朗逸、秦PLUS、帝豪L算是老一代的結構設計，幾乎讓A柱和防火墻去充當保護，熱成型鋼比例不高，強度不夠的話會造成乘員艙的崩潰。

而像軒逸、艾瑞澤8、長安UNI-V是新一代的結構優(yōu)化，對碰撞力的分散，對乘員的內(nèi)傷會減小。卡羅拉對力的傳遞有清晰的路徑，走遍車身，這是TNGA的設計特色。長安UNI-V和艾瑞澤8在骨質鋼材強度和用料上比較厚道，和合資車差不多。

側氣簾和座椅皮套

伊蘭特、秦PLUS側氣簾較小較短，朗逸、思域、艾瑞澤8側氣簾覆蓋面積大，充氣量多，保氣時間長。排名靠后的是帝豪L、秦PLUS、威朗和伊蘭特，大多數(shù)是出于成本考慮，在這些看不見的地方應付應試可以，但安全性堪憂。

很多外加的座椅皮套是為了舒適性或美觀，商家也會夸?？谡f不影響側氣囊的彈出。但實際測試有些皮套真的彈不出來，真是自己花錢要自己的命，所以建議原車怎樣就怎樣，不要多花錢買這些裝飾件啦，再差的原廠件也比加裝的強。

隔音棉：大半合資車減配

軒逸、卡羅拉、思域、朗逸這幾臺合資車用的都是棉氈的回收棉，成本非常低，比發(fā)泡材料低80%。合資車里只有威朗和伊蘭特用了發(fā)泡材料，自主大多數(shù)也大面積用了較貴的發(fā)泡材料，包括秦PLUS、帝豪L、艾瑞澤8，但長安UNI-V用了回收棉，長安在這兒扣成本了?；厥彰抻猩秹奶幠兀颗菟巳菀装l(fā)霉發(fā)臭，對人體健康有一定影響。

軒逸減震器漏油，思域懸架厚道

10臺車里40根減震器中，有一個軒逸的回彈速度慢很多，因為這根日產(chǎn)原廠減震器漏油了，做了相同的測試跑了相同的路況，別人不漏油你漏油，有點說不過去了，而且你還是合資。

這批車懸架大多是前麥弗遜后扭力梁，不過也有像思域、卡羅拉、長安UNI-V、艾瑞澤8用了后E型多連桿，差別都不大。

但思域給了我們一點驚喜，它副車架是全鋁合金的，后懸架也有部分用到鋁材，這在15萬級里算下血本了。是10臺車里唯一看到底盤用到鋁的車，它在碰撞中，這些鋁材能承擔一些能量沖擊。

此外，在秦PLUS和艾瑞澤8后懸架上我們看到一些補丁加強筋，這不利于輕量化，可能是它是從燃油版車型改進來的，或者懸架匹配的不大好而做的補救吧。

動力總成（插電）混動車碾壓

大體可以分兩個陣營，純傳統(tǒng)內(nèi)燃車陣營和（插電）混動陣營。內(nèi)燃車技術發(fā)展得很成熟了，基本都差不多，朗逸自然是1.4T+7擋干式雙離合做出來的油耗是這幾臺純?nèi)加蛙嚴镒畹偷?，也是跑得最快的，它用了水冷的中冷，散熱效果更好。艾瑞?用到了鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等等，長安UNI-V的渦輪還用到了雙渦管，進排氣更通暢，還有水冷中冷器，基本自主品牌的發(fā)動機技術和合資的差不多了。

但是另外5臺（插電）混動對上面5臺就有更大優(yōu)勢了，秦PLUS是最便宜的，9.98萬起，因為起輔助作用，可以待在自己的舒適區(qū)，轉速穩(wěn)定在高效區(qū)間，這對于長期的可靠性來說很重要。它的EHS混動系統(tǒng)里發(fā)電機和驅動電機構造很簡單，依靠較大電池有很強的動力調(diào)動。

而帝豪L的混動為了兼顧強動力和低油耗，它的混動系統(tǒng)就做得比較復雜，結構也占用大部分空間，這會讓人擔心一些可靠性，有反饋說一些動力故障如動力中斷等等。豐田是混動的鼻祖，可靠性不用擔心，但新技術也沒有太多。思域的混動雖然是自然吸氣的，但用了缸內(nèi)直噴，缸體也輕量化處理，很輕。電機做得比較緊湊很薄，這套電機的匹配做得很好，能耗低。日產(chǎn)e-POWER的1.2L三缸技術還是過渡性的，除了那臺天籟的2.0T其他的都可能是暫時的，后期還是得改進。

電池布置各異，放車底成主流

電池的布置位置看，秦PLUS和帝豪L布置在底盤下面，豐田本田日產(chǎn)藏在車里座位下面，放在這里碰撞時安全些，當然因為它們電池相對較小才能藏得下。在電池熱管理方面，比亞迪和吉利做得較好，秦PLUS用到了空調(diào)冷媒直冷，這是時下純電的主流。帝豪L用的是液冷散熱，冷卻板布置在模組的底面，比較傳統(tǒng)。

而日系三款都用的是風冷，用所謂的自然風吹冷電池，簡單粗暴又便宜，就是效果一般般。思域電池包是用2大模塊組成，外殼由塑料包裹，內(nèi)部有金屬保護支架，每個模塊有36個單體電芯，最大工作電流達到300A，支持超大倍的充放電，典型的功率型電池?？_拉還是用古老的鎳氫電池，主要的考慮到安全性以及低成本，但第五代的混動系統(tǒng)，已經(jīng)轉向三元鋰了。而軒逸電池總共才2度多，相對沒有太大優(yōu)勢，等待后期換代吧。

小結

從這次10車拆解來看，不能說某款車就完全勝過其他車，但可以看出合資里的思域和自主里的艾瑞澤8在看不見的地方都比較扎實下本，是比較良心的車型。當然，考慮到成本因素，像秦PLUS、軒逸等在某些方面會有點縮水，這也是可以預料的?？赐昴阌X得10款車中，誰是最符合你需求的呢？