首先聲明，我不是車評(píng)人，也不是從業(yè)人員，不靠這個(gè)賺錢。【萬字車評(píng)】是我記錄自己試車體驗(yàn)用來留底的內(nèi)容。

極氪001也是網(wǎng)紅車，作為一個(gè)將近2米寬5米長的巨型兩廂電動(dòng)爹，把價(jià)格定在29.x起步，配置高，又有很多噱頭功能。但是剛出來的時(shí)候，甚至到現(xiàn)在一直有一些諸如簡配啊，車機(jī)問題啊之類的傳言。甚至有人傳說這車實(shí)在不掙錢，所以廠家故意壓產(chǎn)能。

因?yàn)榫W(wǎng)傳極氪底盤不錯(cuò)，又開了國內(nèi)這種降維打擊的小米玩法的先河，我非常想看看這類打性價(jià)比旗號(hào)的汽車的產(chǎn)品力到底如何，所以看到租車公司有這個(gè)車，我就租了這個(gè)車。

同樣玩法繼續(xù)內(nèi)卷的后來者還有零跑，但是跟有大廠吉利背書的極氪相比，零跑就是弟弟。

對(duì)于極氪001的走性價(jià)比路線的運(yùn)動(dòng)車的定位，我看到開明顯更低級(jí)但是價(jià)格類似，同樣定位運(yùn)動(dòng)的野馬爹用戶非?？床环蓿焯旌谶@車是岡本。另外一個(gè)看極氪不爽的群體是零跑群體，這個(gè)群體很喜歡到處碰瓷其他品牌，宣揚(yáng)他們買到了便宜高性價(jià)比汽車這件事，所以極氪自然也就成為了他們攻擊的對(duì)象，我經(jīng)常見到零跑C11車主妖魔化極氪的車機(jī)。

這個(gè)車單電機(jī)200kw，后驅(qū)，前雙叉臂后一體桿懸掛，車重2225，官標(biāo)加速7秒左右。

先從底盤和車身說起，這個(gè)車的底盤和車身確如網(wǎng)傳所說，素質(zhì)非常好。剛一開上這個(gè)車，一股濃濃的歐洲高級(jí)車味撲面而來。

首先，這個(gè)車的懸掛對(duì)高頻小振動(dòng)的過濾不錯(cuò)，雖然沒有到某些很強(qiáng)調(diào)這方面的車的水平，但是畢竟效果邊際遞減，這個(gè)車的水平已經(jīng)很符合級(jí)別了。

這個(gè)車的減振是偏運(yùn)動(dòng)的，低速的時(shí)候比較硬，路感清晰，減振器的阻尼能很好地拉住各個(gè)方向上的振動(dòng)。速度逐漸上了60之后，過大坑大坎時(shí)，又能比較好地過濾掉彈簧行程以內(nèi)的振動(dòng)，同時(shí)輪胎比較貼地，沒有某些奇怪的拋跳。

因?yàn)橛昧穗p叉臂前懸掛，又是“轎車”車身，加上合適的調(diào)校，這個(gè)車剎車點(diǎn)頭控制得比較好，不像某些麥弗遜SUV一樣制動(dòng)力和點(diǎn)頭之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系已經(jīng)進(jìn)入影響駕駛感受的區(qū)域。但是畢竟電爹電制動(dòng)在后面，如果機(jī)械剎車不介入，還是免不了有點(diǎn)頭傾向，這是后驅(qū)電爹電制動(dòng)時(shí)無法避免的，不算問題，體感也不嚴(yán)重。

這個(gè)車車頭響應(yīng)比較快，側(cè)傾不嚴(yán)重，但是畢竟車重，給一些比較快的轉(zhuǎn)向輸入的時(shí)候能明顯感覺到建立橫擺時(shí)慣性比較大。

這個(gè)車用了255的Eagle F1，配合不錯(cuò)的懸掛調(diào)校，整體操控還可以，極限出現(xiàn)線性，但是畢竟我只是自己在大馬路上開車，這方面不太能給出詳細(xì)的說明。

很多人只注重底盤的懸掛類型和一些覆蓋件是不是鋁的，卻不在意車身。實(shí)際上好的車身不但能提高駕駛感受，在NVH上也有舉足輕重的作用。極氪001這個(gè)車車身不高級(jí)，沒有鋁塔頂，還是兩廂車，又是無框車門。但是可能是在電池的加成下，素質(zhì)非常不錯(cuò)。高速下噪音控制得很好，可以達(dá)到歐洲D(zhuǎn)級(jí)豪車的水平，遠(yuǎn)超A6L。過坑過坎也沒有內(nèi)飾異響或者密封條摩擦的聲音。

除此之外，這個(gè)車低速時(shí)的隔音也很下料，運(yùn)行時(shí)電機(jī)噪音很小，完全不是那些低端的車子可比的。

總得來說車身、底盤和減震是這個(gè)車最完美的地方，它完全符合“完美”這個(gè)詞的意思。光這一點(diǎn)這個(gè)車就已經(jīng)值回價(jià)格了。

在這我想對(duì)比一下我自己的ID.4和前幾天開的那個(gè)極狐，這兩個(gè)車是底盤和車身素質(zhì)同樣拔尖的中低端車。

我一直說ID.4是個(gè)某些方面可以跟豪車掰手腕的普通車，ID.4車身剛性同樣很好，但是麥弗遜SUV帶來的點(diǎn)頭問題，和后軸某些情況下的拋跳，以及本身廉價(jià)車的定位讓它跟001比還是略遜一籌。

而極狐跟這個(gè)車比輸在了運(yùn)動(dòng)性上，雖然極狐低速下對(duì)高頻小震動(dòng)的過濾更加徹底，但是極狐車頭響應(yīng)和側(cè)傾的建立明顯不如001，高速過坑坎時(shí)減振效果也沒有001對(duì)那么徹底。大振動(dòng)抑制不到位。

如果說這個(gè)車的底盤減振是完美的，那么這個(gè)車的油門、剎車腳感和方向手感就是二流水準(zhǔn)了。

從油門腳感開始，這個(gè)車的油門分舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式，這三個(gè)模式又分輕、中、重三個(gè)電制動(dòng)模式，每個(gè)模式都可以開啟單踏板模式。

經(jīng)濟(jì)模式油門響應(yīng)慢，不好用，不談。運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式相比就是前段動(dòng)力更多，其他沒啥區(qū)別，就說舒適模式，它是日常開起來比較舒服，也有動(dòng)力的模式。

在同一模式下，這個(gè)車的電制動(dòng)設(shè)置為輕、中或重時(shí)它的油門map居然是完全一樣的，輕、中就是不同程度去掉了油門前段對(duì)應(yīng)的電制動(dòng)。導(dǎo)致用輕和中的時(shí)候，油門頭段是不控制任何動(dòng)力的，是空的，有時(shí)候收光了油門之后想減小電制動(dòng)力，進(jìn)而輕踩油門的時(shí)候車沒有任何反應(yīng)，很怪。

這個(gè)車這三種電制動(dòng)模式下，輕收油門的減速大致相當(dāng)于2.0排量的自動(dòng)擋B級(jí)車，重收光油門之后會(huì)給到幾乎最大的電制動(dòng)力，中介于它們之間。這個(gè)車的牽引到電制動(dòng)的過渡倒是很平滑，但是過渡很慢，尤其是電制動(dòng)用“重”時(shí)尤為明顯，收了油門之后加速倒是很快就停止了，但是半秒電制動(dòng)力才來，再過半秒才能達(dá)到最大。如果要是想“單踏板跟車”，跟得近一點(diǎn)恐怕已經(jīng)撞上了。

而且更令人崩潰的是，這個(gè)車在電制動(dòng)時(shí)給一腳油，或者在剛收了油門但是電制動(dòng)力還沒來時(shí)給一腳剎車，電制動(dòng)力會(huì)分別完全退出或者直接打到最大，此時(shí)動(dòng)力變化又非?？?，和收油門之后來得巨慢的電制動(dòng)反差強(qiáng)烈，給人一種不可預(yù)知感，腳感非常奇怪。

這個(gè)車動(dòng)力輸出為正時(shí)繼續(xù)給油門，動(dòng)力響應(yīng)很快，但是電制動(dòng)和停止時(shí)給油門會(huì)有一段小小的遲滯，不嚴(yán)重，但是顯得有點(diǎn)傻。

這個(gè)車的單踏板也很神奇，輕中重三種電制動(dòng)下均可以開啟單踏板，電制動(dòng)力和油門map不變，只是可以電制動(dòng)剎停，剎停之后autohold繼續(xù)制動(dòng)。用輕回收+單踏板的感覺很奇妙。

其他方面，這個(gè)車有CRBS，一般情況下雖然能感覺出是模擬腳感，但是腳感扎實(shí)，反饋力、制動(dòng)力和行程之間關(guān)系線性，電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)之間銜接流暢。只是踩剎車踩得快的時(shí)候很喜歡切電制動(dòng)，這是后驅(qū)電動(dòng)爹共有的問題。唯一的小問題就是電量高，電制動(dòng)受限時(shí)腳感會(huì)略有變化，機(jī)械制動(dòng)介入時(shí)剎車變硬變賊，不過不嚴(yán)重。

此外，這個(gè)車的個(gè)性化駕駛模式里面的可以把制動(dòng)調(diào)成舒適或運(yùn)動(dòng)，但是我感覺區(qū)別不大。

關(guān)于駕駛，還有一個(gè)比較重要的主觀感受是方向手感。這個(gè)車的方向也有三個(gè)模式，三個(gè)模式主要是回饋力區(qū)別。其他方面類似，低速時(shí)回饋力隨角度增益都略少，而且快打到頭的時(shí)候還略有回饋力變輕的感覺，算個(gè)小問題。但是速度快起來就好了。這三個(gè)模式還有一個(gè)共同的問題，就是回正時(shí)助力太小，方向盤自動(dòng)回正的速度跟不上需要的速度，需要使勁往回打。打到頭比較生硬，沒做緩沖的標(biāo)定。此外，三個(gè)模式中心感都不明顯。三個(gè)模式我比較喜歡用輕的模式?？偨Y(jié)一下，方向手感像是個(gè)略高級(jí)的日產(chǎn)，能用但是不完美。

因?yàn)橛兴尿?qū)版，這個(gè)車前輪的轉(zhuǎn)角不算太大，加上車也很大，轉(zhuǎn)彎半徑一般。

總得來說，作為一個(gè)底盤如此完美的運(yùn)動(dòng)車，這個(gè)車駕駛性方面還有一些小的缺陷，希望廠家今后能通過OTA至少把三種駕駛模式下的腳感和方向手感再細(xì)化地標(biāo)定一下。

作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)大爹，這個(gè)車的空間及人機(jī)工程有問題也有驚喜。

最嚴(yán)重的問題莫過于這個(gè)車的油門在踩的時(shí)候，腳很容易被剎車踏板的杠桿擋住。這是要讓車主做跟趾嗎？？？同時(shí)，對(duì)于我44的腳，在開的時(shí)候也會(huì)蹭到剎車油門踏板上面的塑料板，感覺很不好。作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)車這是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，希望廠家改進(jìn)。

其他方面，同樣是因?yàn)橛须姵兀吮容^高。這個(gè)對(duì)于轎車爹來說無解。后排空間應(yīng)該介于加不加長的歐洲C級(jí)車之間，空間夠用但是說大也沒多大。這個(gè)車后排可以放倒，也可以調(diào)節(jié)靠背角度，放到最低舒適性不錯(cuò)。坐墊不短不長，但是因?yàn)殡姵爻俗w驗(yàn)一般。這個(gè)車后排頭部空間挺不錯(cuò)的，跟某些電池死老厚的SUV爹比都不算小。

這個(gè)車后備箱有個(gè)躺平蓋板，如果后排放倒，可以躺平。把蓋板放到下層，后備箱儲(chǔ)物空間對(duì)于這種后懸不算長的兩廂車造型的車來說不小，跟寶馬5這種后備箱不大的三廂車比應(yīng)該也不會(huì)差，同時(shí)后備箱蓋板下面還有個(gè)坑，可以放小件。不要說這車是“獵裝車”，獵裝車后懸跟車長的比例沒這么小。

這個(gè)車有前備箱，但是很小，租車公司拿來放氣泵和電線了，用處不大。

這個(gè)車的車機(jī)被網(wǎng)上詬病很多，但是現(xiàn)在來看除了個(gè)別的小bug，已經(jīng)不算卡了。最大的問題是缺乏交互。按下按鈕之后到應(yīng)用程序加載完成或者切屏完成之間的時(shí)間，沒有按鈕反饋，沒有過場動(dòng)畫，讓體感的“卡”很嚴(yán)重。

還有一個(gè)問題，這個(gè)車自帶的導(dǎo)航的車速是低于儀表的車速的，儀表120的時(shí)候，車機(jī)導(dǎo)航顯示114，手機(jī)顯示117。可能是由于導(dǎo)航里是衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)而儀表是經(jīng)過一系列算法修改過的傳感器數(shù)據(jù)。亦有可能都是車速數(shù)據(jù)，但是兩邊算法不同。這其實(shí)不算什么問題，但是兩邊顯示不一樣有點(diǎn)出戲。

雖然車機(jī)不卡，這個(gè)車儀表上的功率指示是貨真價(jià)實(shí)的卡，不過一般對(duì)于不關(guān)心的人來說不算大問題。

除此之外，小bug我遇到了一次，是導(dǎo)航時(shí)走錯(cuò)路之后，開始在切換新路線和維持現(xiàn)有路線之間反復(fù)橫跳，退出解決。

這個(gè)車的的內(nèi)飾比較簡單，很多功能都集成到了車機(jī)里。車機(jī)使用邏輯總體來說清晰明了，但是一是最下面一排調(diào)節(jié)，包括空調(diào)有點(diǎn)小，加上缺乏交互，使用體驗(yàn)一般。一是有一些雞肋功能，例如可以在車機(jī)里開窗，而且容易誤觸，希望廠家改進(jìn)。

這個(gè)車有語音識(shí)別，識(shí)別能力尚可，但是渾厚的男聲有點(diǎn)嚇人，和導(dǎo)航的溫柔女聲相比更是格格不入，我沒具體研究能不能改。

內(nèi)飾的其他方面，這個(gè)車設(shè)計(jì)風(fēng)格比較簡約，的內(nèi)飾軟包比較多，活動(dòng)件手感扎實(shí)，門板之類的地方也沒啥空腔感，一切機(jī)械上的東西都很好。但是畢竟很多功能都集成到了車機(jī)里，有時(shí)候調(diào)節(jié)不是很順手。特別是方向盤和后視鏡調(diào)節(jié)要配合車機(jī)用方向盤左右的觸控區(qū)域調(diào)節(jié)，不好用而且回饋的震動(dòng)就像15年前的諾基亞功能機(jī)，非常廉價(jià)。當(dāng)然，這里面的邏輯可能是對(duì)于私家車來說，配合記憶不需要經(jīng)常調(diào)節(jié)方向盤和后視鏡，所以對(duì)這些功能進(jìn)行弱化。中間空調(diào)出風(fēng)口下面的除霜和雙閃等五個(gè)按鈕的震動(dòng)回饋也比較差。

另外，這個(gè)車的后備箱開關(guān)在后部的貫穿燈條上，開后備箱的時(shí)候有點(diǎn)塑料的嘎吱聲，有點(diǎn)掉價(jià)但不是大問題。

因?yàn)檫@個(gè)車的續(xù)航太長了，我只是大致試了一下續(xù)航和充電，數(shù)據(jù)可能不太準(zhǔn)。這個(gè)車有100度大電池，高速跑表速125算上空調(diào)和熱管理電耗也就20左右，相當(dāng)不錯(cuò)。

至于充電，這個(gè)車用的高壓Ni55電池，系統(tǒng)電壓最高469V，應(yīng)該是108串。用單槍250A的樁，充電電流在60%多電量的時(shí)候可以到240A左右，算下來功率是104kw左右。而且似乎開空調(diào)時(shí)系統(tǒng)會(huì)從充電樁要求更多的電流來驅(qū)動(dòng)空調(diào)或熱管理(此處存疑)。大致從70%多就會(huì)開始降低電流，到了90%多就會(huì)以30多kw充電。峰值更高，但是峰值功率允許的區(qū)間略小(但也不差)。還是比較適合跑高速的。

總得來說，這個(gè)車底盤素質(zhì)很好，其他方面，作為一個(gè)傳統(tǒng)車企沒有什么匪夷所思的設(shè)計(jì)問題，比如小鵬P7的落鎖像電驢子撞門。但是在軟件方面，以及一些可有可無的地方有一些省成本或者不完善的感覺。

除了我上面提到的駕駛感受問題以外，到我試的時(shí)候這個(gè)車的智能輔助駕駛還依舊是“敬請(qǐng)期待”，雖然儀表上能顯示出它在識(shí)別周圍一圈的車，識(shí)別也比較準(zhǔn)確，但是功能用不了。這讓人感覺有點(diǎn)不太嚴(yán)肅，或者說難聽點(diǎn)叫“糊弄人”。

基于幾近完美的底盤和車身素質(zhì)，極氪001是一輛好車。但是也許是因?yàn)樯n莽上市，小問題很多，不完善的地方很多。

所以盡管這30多萬花得已經(jīng)很值了，但是如果要買的話，特別是對(duì)軟件和智能比較看中的話，還是要有一個(gè)前提，那就是相信廠家的OTA會(huì)持續(xù)改進(jìn)。

極氪001，現(xiàn)在的產(chǎn)品力水平可以推薦購買。

但是如果廠家能繼續(xù)細(xì)化油門腳感、方向手感，繼續(xù)優(yōu)化車機(jī)使用體驗(yàn)，并且把提到的油門干涉問題解決的話，這臺(tái)車可以給到上表中最高的S的水平。