作者 —— 咖加用戶：內(nèi)燃茶館

在筆者的印象中，現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起之時(shí)，還是十幾年前。記得03年有個(gè)叔叔買雅閣之前還會(huì)去看看花生燈索納塔，新三樣之一的伊蘭特在北京奧運(yùn)前后也是很多小康家庭的不二之選。而后，隨著市場(chǎng)的種種變化，以現(xiàn)代為代表的韓國(guó)品牌逐漸走上了與主流品牌錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的道路，換種說法就是打價(jià)格戰(zhàn)，以至于絕大多數(shù)車型在很多人心中幾乎喪失了存在感，包括我。

而最近，現(xiàn)代以進(jìn)口的方式引入了Palisade這款在海外市場(chǎng)好評(píng)爆棚的中大型SUV，并且在29.8萬起售價(jià)的基礎(chǔ)上標(biāo)配了3.5升V6引擎。在這個(gè)奔馳GLE350都用上2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，現(xiàn)代的這步棋大有異軍突起之勢(shì)，似乎想通過這款車型把失去的存在感找回來。果然，Palisade成功地吸引了一波人，也包括我，于是對(duì)韓國(guó)車從來沒有過興趣的我專程去試了試這款車。

靜態(tài)體驗(yàn)

本次試駕車型為指導(dǎo)價(jià)32.98萬的四驅(qū)GLS六座頂配，并選裝了價(jià)值共2萬元的設(shè)計(jì)套件（Nappa皮，二排通風(fēng)、翻毛皮車頂內(nèi)襯、360°全景、盲區(qū)輔助等等），屬于配置拉滿的車型。我們直奔正題，聊聊這車的具體表現(xiàn)。

和漢蘭達(dá)一樣，作為一款在開發(fā)之時(shí)就充分考慮到北美市場(chǎng)需求的車型，帕里斯帝看起來真的又大又虎。之前看圖覺得十分怪異的前臉設(shè)計(jì)在見到實(shí)車之后逐漸能夠接受了，總體還是挺順眼的。頂配車型20寸輪轂造型不錯(cuò)，輪胎是245/50R20的普利司通動(dòng)力俠。

整車的外觀設(shè)計(jì)方面，相對(duì)來說車尾部分筆者最喜歡。三個(gè)方塊構(gòu)成的尾燈亮起來之后很漂亮，視覺效果非常飽滿，最主要的還是那個(gè)3.5的尾標(biāo)。在這個(gè)排量跟尾標(biāo)數(shù)字徹底亂套的年代，見到一臺(tái)車尾貼著3.5的新車，差點(diǎn)讓我熱淚盈眶。

內(nèi)飾我可太喜歡了。在這個(gè)深色內(nèi)飾和空調(diào)都要觸控成為主流的浮躁年代，帕里斯帝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直就是在潮流的背叛者。白色Nappa皮、淺色木紋飾板、大量實(shí)體按鍵這三個(gè)元素，配上沒有太多花樣但足夠清晰易用的中控設(shè)計(jì)，讓這套內(nèi)飾同時(shí)具備了高級(jí)和好用這兩個(gè)在如今很難兼顧的關(guān)鍵詞。功能分區(qū)很清晰，上手沒有任何難度，按鍵質(zhì)感、做工和用料也都沒什么問題。

機(jī)械儀表在2020年看來，可能會(huì)讓很多消費(fèi)者覺得這臺(tái)車是來自遠(yuǎn)古時(shí)期的產(chǎn)物，但是筆者就喜歡這種清晰易用且簡(jiǎn)單的儀表。中間小屏幕能夠顯示的信息還是挺豐富的，但是字體設(shè)計(jì)及顏色的搭配我覺得幾分廉價(jià)感。

內(nèi)飾方面有個(gè)問題，就是現(xiàn)代祖?zhèn)鞯乃{(lán)色內(nèi)飾背光燈，由于顏色過于鮮艷，所以很多老車型晚上亮起來之后會(huì)給人一種怪異的廉價(jià)感。沒晚上試，也不知道帕里斯帝的藍(lán)色背光燈在晚上是個(gè)什么表現(xiàn)，但我估計(jì)很可能是老樣子。

前排座椅相當(dāng)寬大厚實(shí)且柔軟，坐上去巨舒服，唯獨(dú)包裹性略顯不足。座椅和方向盤的調(diào)節(jié)范圍都很大，整體人機(jī)工程學(xué)不錯(cuò)。

第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅跟前排一樣舒服，空間也啥好講的，實(shí)在是太夠用了。只要第一排乘客別躺平睡覺，那么帕里斯帝絕對(duì)能滿足四個(gè)胖子舒舒服服地坐在上面，座椅本身比GLE350強(qiáng)。但第二排座椅的靠背角度調(diào)節(jié)范圍有限，只能半躺而不能徹底向后躺平，我認(rèn)為不應(yīng)該。

受制于架構(gòu)，哪怕車再大，SUV第三排也必然不如MPV舒服。筆者身高180cm，可以坐進(jìn)去，頭部空間和腿部空間尚可，但坐墊實(shí)在是太低了，就是一個(gè)高級(jí)小板凳，非常難受。那些評(píng)測(cè)SUV第三排僅以空間"幾拳幾指"就得出第三排實(shí)用性極佳的媒體老師簡(jiǎn)直就是壞蛋，經(jīng)常多人乘坐的朋友還是好好掂量一下吧。事實(shí)上迄今為止我還沒見到哪個(gè)SUV的第三排座椅能比寶駿730的第三排舒服。

配置方面，這臺(tái)頂配車型上反正我能想到的它該有的配置幾乎都有了。四座加熱通風(fēng)俱全，方向盤也有加熱并且熱得很快。其中駕駛模式除了常規(guī)的舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、智能模式之外，還有雪地、泥地、沙地三種越野模式。車機(jī)界面操作流暢度還可以，沒有Carplay差評(píng)，而且考慮到配置表中6個(gè)揚(yáng)聲器的設(shè)定，帕里斯帝在音質(zhì)方面可能是個(gè)弱項(xiàng)。

六座狀態(tài)下，后備箱的空間也是能用的狀態(tài)?？催^了，放倒第三排之后是平的。

總的來說，帕里斯帝在靜態(tài)方面的表現(xiàn)非常合我的胃口。很多新車上那些從頭到尾標(biāo)榜所謂"科技感"的產(chǎn)物，在這車身上幾乎見不到，但現(xiàn)代用白色為主色調(diào)的風(fēng)格讓整個(gè)車艙內(nèi)部顯得特別明亮和高級(jí)，配合大量實(shí)體按鍵的布置從而營(yíng)造了一種傳統(tǒng)式的豪華。相比某競(jìng)品車型那個(gè)怪異的中控大屏（沒錯(cuò)我說的就是探險(xiǎn)者），我還是更喜歡這種老派的豪華。

駕駛體驗(yàn)

坐上駕駛位，啟動(dòng)那臺(tái)代號(hào)為G6DC的Lambda系列3.5升V6引擎，雖然我知道這并不是一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在2020年的中國(guó)還能開到一款30萬元級(jí)別的V6自吸新車，這種感覺竟然有點(diǎn)神圣。

但畢竟這是一臺(tái)車重1881kg的中大型SUV，帕里斯帝開起來并不能給你任何快感。加速體感跟搭載K24電噴引擎的老舊本田CR-V很像，車?yán)镒膫€(gè)人的情況下大概是九秒左右的水平。好在線性的動(dòng)力輸出和平順的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感能扳回一局，聲音挺好聽的。

來自現(xiàn)代自家的8AT只能給70分，平順性和邏輯沒有問題，但是在響應(yīng)速度上少了點(diǎn)東西。放在十年前可以說非常優(yōu)秀，放在今天只能說是夠用。要求一臺(tái)車長(zhǎng)五米的SUV給你什么暢快的駕駛體驗(yàn)聽起來也不太現(xiàn)實(shí)，但總的來說這套動(dòng)力系統(tǒng)是及格的，標(biāo)定方面我沒感受到任何硬傷。

底盤整體還不錯(cuò)。首先開起來不像一個(gè)大車，不會(huì)有某些大號(hào)SUV飄飄忽忽的駕駛體驗(yàn)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和車身跟隨性考慮級(jí)別都相當(dāng)不錯(cuò)。哪怕稍稍激烈駕駛一下，也不會(huì)用夸張的姿態(tài)告訴你它干不了這活兒。底盤濾震可以，普通公路的小顛簸處理能給人很韌的感覺，余震處理能再溫柔一點(diǎn)就更加完美了，爛路沒有體驗(yàn)的機(jī)會(huì)所以不知道表現(xiàn)如何。還有一點(diǎn)要提，底盤給駕駛者的回饋略有模糊，另外所謂的厚重感有限。

轉(zhuǎn)向手感方面，帕里斯帝給我一種特別日系的感覺。方向盤的阻尼很舒服，隨速隨角度的增益以及回正力矩的介入順滑不突兀，日常駕駛能夠做到讓人感受不到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跟你較勁兒，對(duì)指向性的把握也說得過去，做到這些其實(shí)不容易。

靜謐性方面的體驗(yàn)不太理想。時(shí)速60kph就能感受到胎噪傳進(jìn)車廂內(nèi)部，起初我以為是進(jìn)口車為了走海運(yùn)特地把胎壓打高忘記放氣導(dǎo)致的，但確認(rèn)了胎壓是正常數(shù)值之后，就對(duì)帕里斯帝的隔音有些小失望了。另外由于試駕路況相對(duì)單一，所以不確定是輪胎挑路面還是靜謐性本來就差強(qiáng)人意。

最后提一下油耗。聽銷售講，這臺(tái)車在上海市區(qū)的油耗在16-17升，高速巡航在11-12升，一點(diǎn)也不低。我那臺(tái)搭載5VZ引擎的1999年豐田霸道3.4也就這個(gè)水平，狀態(tài)良好的豐田4.3升3UZ引擎甚至比帕里斯帝更省油。

浮躁時(shí)代的怪物

其實(shí)話說回來，帕里斯帝的駕駛體驗(yàn)也沒有什么地方是特別突出的，但無奈如今搞幺蛾子的新車太多，因此帕里斯帝給筆者留下了不錯(cuò)的印象。時(shí)至今日，在很多品牌都試圖在"科技感"方面堆料從而彎道超車的浮躁年代，帕里斯帝這樣一臺(tái)遵循傳統(tǒng)打造的產(chǎn)品竟然顯得有點(diǎn)與眾不同。

如果回到八代雅閣的年代，我們可能會(huì)認(rèn)為帕里斯帝這種車就是十年之后的標(biāo)桿產(chǎn)品。

大排量V6引擎不是高高在上的圖騰，機(jī)械方面的標(biāo)定足夠好用。把內(nèi)飾營(yíng)造的溫馨且豪華，再用實(shí)體按鍵把豐富的配置一一呈現(xiàn)，同時(shí)也不忘順應(yīng)時(shí)代給每個(gè)座位配上USB口，還有那套筆者沒有體驗(yàn)但聽起來不錯(cuò)的輔助駕駛系統(tǒng)。因此，來造一輛好開且坐著舒服的汽車。

但是時(shí)代變了，在這種科技感和小排量渦輪增壓引擎成為主流的時(shí)代，有那么一瞬間我竟然覺得帕里斯帝是現(xiàn)代給筆者這種老舊燃油車愛好者奉上的一份特別禮物。是對(duì)如今瘋魔造車?yán)砟畹囊环N抵抗，是設(shè)計(jì)師用新技術(shù)對(duì)當(dāng)年心中的那份豪華進(jìn)行了再次定義。

帕里斯帝這車，其實(shí)往上兩代的祖輩都曾引進(jìn)過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，分別是07年進(jìn)口的維拉克斯和13年進(jìn)口的格越（長(zhǎng)軸勝達(dá)），但銷量都不怎么樣。這次現(xiàn)代進(jìn)口帕里斯帝，或許是出于成本考慮，或許是國(guó)六排放的門檻限制，把美版291匹馬力的3.8V6引擎換成了272匹馬力的3.5V6引擎。

不是每臺(tái)V6都是VQ37，帕里斯帝這臺(tái)歲數(shù)不算小的3.5引擎并沒有給我太多驚喜。出力不像那些傳奇引擎一樣引人入勝，油耗也十分不經(jīng)濟(jì)。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，3.5升V6除了徒增車船稅和多燒油之外似乎并沒有任何意義。那些從來不會(huì)踩過3000轉(zhuǎn)的駕駛員，自然也會(huì)覺得輕點(diǎn)油門就出力的2.0T引擎動(dòng)力更好。

但是帕里斯帝的內(nèi)飾氛圍以及老式3.5V6引擎給人的滿足感，好像同級(jí)別里面是獨(dú)一份兒的。

對(duì)于考慮30萬元級(jí)別中大型SUV的消費(fèi)者來說，如果你女朋友不嫌棄現(xiàn)代的logo，如果你的駕駛習(xí)慣不會(huì)讓你天天覺得這個(gè)3.5引擎是廢柴，那么帕里斯帝絕對(duì)是一款值得推薦的好產(chǎn)品。

這是一款有溫度的車。

開完P(guān)alisade，我其實(shí)很感慨現(xiàn)代能在2020年造出來這種性格的新車。我看到了那片柳暗花明，但不知道市場(chǎng)能不能把現(xiàn)代帶到又一村。