“回顧2022年，阿莫迪羅共推出了三款全新車型，分別是以奔馳AROCS 8×8打造的征服者T、AROCS 4×4打造的挑戰(zhàn)者B以及東風(fēng)猛士M50打造的先鋒官。2022年終，三款車型深入內(nèi)蒙腹地通過來驗(yàn)證車輛在低溫情況下的可靠性及使用情況。”

2022年12月底的內(nèi)蒙，白天溫度不高于零下15°C，夜晚溫度低于零下30°C，這樣的惡劣環(huán)境對于日常用車而言，并不常見。但是為了驗(yàn)證風(fēng)鍋爐以及水鍋爐的能耗及效率，在深入內(nèi)蒙的這幾天中，三款車型的風(fēng)鍋爐以及水鍋爐24小時(shí)處于工作狀態(tài)，箱體內(nèi)溫度保持在零上23°C左右。

在這三款車型中，除征服者T配備了兩套4kW的風(fēng)鍋爐外，先鋒官和挑戰(zhàn)者B均配備了一套4kW的風(fēng)鍋爐以及9kW的水鍋爐。無論是風(fēng)鍋爐和水鍋爐除為了保證車內(nèi)溫度外，還要保證油路以及水路的正常使用。經(jīng)過我們實(shí)測，保證車內(nèi)溫度幾乎不變的情況下，室外溫度約在零下15°C浮動(dòng)變化過程中，一套4kW的風(fēng)鍋爐和一套9kW的水鍋爐24小時(shí)的能耗約為15L柴油。

也許有人要問：你們做這個(gè)測試意義何在？誰會(huì)去在乎油耗？在我們看來，阿莫迪羅的每款車型都要應(yīng)付高寒、高海拔、高熱的環(huán)境。在高寒的情況下，如果需要深入到某些無人區(qū)居住或長時(shí)間無法加油又要使用風(fēng)鍋爐和水鍋爐的情況下，必定考慮到是否能夠回到補(bǔ)給燃油路上的消耗，那么這個(gè)風(fēng)鍋爐和水鍋爐長時(shí)間能耗就有實(shí)際的測試意義。

好了，來說說2022年全新上市的三款車型在這次低溫和冰雪非鋪裝路面下的表現(xiàn)吧。首先，先看看三款車最后上市的挑戰(zhàn)者B。在之前發(fā)布的很多視頻當(dāng)中，各位網(wǎng)友最多關(guān)注及評論的就是箱體擺動(dòng)的問題。

本次深入內(nèi)蒙，挑戰(zhàn)者B在鄉(xiāng)道和省道行駛過程中，箱體的擺動(dòng)還是非常小的。在面對連續(xù)顛簸的雪原和牧民道上，確實(shí)能夠感受到箱體和座艙的擺動(dòng)。得益于AROCS寬體梯形大梁的設(shè)計(jì)，在每個(gè)車橋的起伏對大梁的應(yīng)力和形變能夠有所降低，加之阿莫迪羅箱體配的三點(diǎn)式浮動(dòng)平衡副梁結(jié)構(gòu)，其實(shí)大梁對箱體的擺動(dòng)完全能夠在可控范圍之內(nèi)。

從視覺角度上，前、后橋車輪上下跳動(dòng)，座艙的擺動(dòng)，箱體的擺動(dòng)組合在一起會(huì)給人車體相對搖擺比較明顯的效果。其實(shí)，無論駕駛艙還是箱體畢竟不像乘用車般座艙固定在大梁或車體上，駕駛過程中在座艙內(nèi)的擺動(dòng)可能會(huì)給一些越野新手造成一定心理壓力。而對于越野老手來說，掌握好駕駛節(jié)奏可以放心大膽地游走于非鋪裝路面或者更為惡劣的路況。

挑戰(zhàn)者B的AROCS 4×4底盤采用的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在整趟行程中，由于雪地的雪并不厚，加之雪面下的草地也沒有被完全凍實(shí)，僅在應(yīng)付高低起伏爬山時(shí)開啟四驅(qū)并掛上中鎖。在冰面行駛時(shí)，掛入四驅(qū)開啟中鎖和后鎖應(yīng)付在冰面上極低的抓地力。

相比于挑戰(zhàn)者B的小于6米的車身而言，車身長度超過11米的征服者T有著更大的載重。箱體結(jié)構(gòu)更是采用兩個(gè)對稱的三點(diǎn)式浮動(dòng)平衡副梁結(jié)構(gòu)，組成一個(gè)菱形，箱體坐落在AROCS 8×8的梯形大梁上表現(xiàn)出的穩(wěn)定性更高。在起伏路和顛簸路況下，箱體的擺動(dòng)幅度更小，重心轉(zhuǎn)移更小也更慢。

在之前發(fā)布的冰雪視頻中，大家可以看到征服者T行駛到山頂去拍日出，而在這個(gè)平均坡度約為50%的雪地路面上，征服者T的全時(shí)8驅(qū)會(huì)在顛簸和雪地上輕微打滑，當(dāng)開啟中鎖及后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋鎖后，輕松且穩(wěn)穩(wěn)地登頂。15.6L的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的低扭強(qiáng)勁，推動(dòng)征服者T并無困難。

我們最后來看看備受關(guān)注的先鋒官表現(xiàn)如何。這款先鋒官是試裝車型，并非正式市場銷售的商品車。在低溫熄火長時(shí)間停滯，底盤自帶的機(jī)艙電瓶表現(xiàn)出點(diǎn)啟動(dòng)電能不夠用的情況，即高寒情況下無法冷啟動(dòng)。需要通過開啟隔離器用第二電瓶為機(jī)艙電瓶充電來進(jìn)行啟動(dòng)，后期商品車型會(huì)將機(jī)艙電瓶進(jìn)行增容解決冬季不易點(diǎn)火的問題。

其次，先鋒官搭載的4L渦輪增壓柴油機(jī)動(dòng)力還是比較強(qiáng)勁的，高速行駛120km/h很輕松，在顛簸打滑的雪地路面上，低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)出的扭矩也是完全夠用的。但是由于這款試裝車采用的是5擋手動(dòng)變速箱，變速箱的二擋位于四擋位設(shè)置區(qū)別于大部分手動(dòng)擋車型，且入擋并非順暢，表現(xiàn)出的駕駛感受不太好。不過之后銷售的商品車型全部采用了6擋手自一體變速箱，無論日常駕駛自動(dòng)擋的平順性還是越野路段手動(dòng)變速變速都十分得當(dāng)。

得益于懸架全部采用四輪懸架，并非整體橋懸架，且剎車系統(tǒng)并非在輪上，而是差速器兩側(cè)，大大降低了簧下負(fù)載。在駕駛中無論是高速行駛，還是雪地及碎石路面顛簸，表現(xiàn)出的操控性以及舒適性還是很不錯(cuò)的。

在全是四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)上，由于我們所到的地區(qū)所下的雪并沒有多厚。四驅(qū)系統(tǒng)我們僅將分動(dòng)箱放置于H擋上，并沒有用到L擋的機(jī)會(huì)，也沒有鎖止差速鎖，這套全時(shí)四驅(qū)的表現(xiàn)在冰雪路面上還是十分穩(wěn)健可靠的。

阿莫迪羅如是說：2022年的冬天并沒有極寒，2022年的內(nèi)蒙并沒有大雪，2022年的阿莫迪羅推出了三款全新車型。也許我們這次往返超過三千公里，歷時(shí)一周的寒冬冰雪測試并沒有做到足夠全面和專業(yè)，但是幾項(xiàng)測試和體驗(yàn)相信能夠給各位阿莫迪羅的擁躉以及車主朋友們做出些許參考。