芬蘭的西蘇卡車，您聽說(shuō)過(guò)嗎？西蘇公司于1931年4月1日在赫爾辛基創(chuàng)立，今年剛剛度過(guò)它的90歲生日。目前，公司有103名雇員，2019年收入4610萬(wàn)歐元。在歐洲各大卡車制造商中，它的體量顯得十分小。在以前，西蘇公司的主要業(yè)務(wù)是軍用卡車和裝甲車，民用市場(chǎng)涉獵較淺。

西蘇S-321卡車，是西蘇公司創(chuàng)立之后生產(chǎn)的第一輛卡車。使用了基于沃爾沃LV-66的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有75匹馬力。

在大部分歐洲人的印象里，西蘇的產(chǎn)品主要是圖上的E13TP 8x8軍用卡車。

二戰(zhàn)結(jié)束后，西蘇開始發(fā)力民用產(chǎn)品，恢復(fù)了卡車和客車的底盤生產(chǎn)。同時(shí)，還有生產(chǎn)火車的副業(yè)，圖上的JA-7型機(jī)車就由西蘇制造。

后來(lái)，由于工廠體量較小，西蘇便開始使用奔馳，沃爾沃，雷諾等廠家的駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)等組件搭配自產(chǎn)車橋和車架生產(chǎn)卡車。而今天，我們介紹的卡車也是這樣一臺(tái)特殊的卡車。

它就是西蘇Polar卡車。使用了來(lái)自奔馳Arocs的不少部件。包括駕駛室、大燈、內(nèi)飾等，而車架和車橋則由西蘇公司自行設(shè)計(jì)和制造。從外觀上看去，你并不能一眼看出它們之間的關(guān)系。首先，前面罩由Arocs的上下多層鋸齒造型換成了多幅平直設(shè)計(jì)，中間用鍍鉻條分割，而西蘇的LOGO放置在前面罩中間。

西蘇Polar Hybrid卡車正臉，上方遮陽(yáng)板的Timber字樣代表著它是一臺(tái)用于木材運(yùn)輸卡車。

用于對(duì)比的奔馳Arocs官圖。可以看出，更換前面罩后，整車的外觀便和Arocs拉開了不同。但由于模具原因，原有的在雨刮器下方放置奔馳小LOGO的凹陷并沒有取消。

圖中黃框所示區(qū)域的奔馳三叉星標(biāo)消失不見，取而代之的是一個(gè)小小的方形西蘇LOGO。在進(jìn)氣格柵上方左側(cè)的900+Hybrid代表著車輛使用了混合動(dòng)力技術(shù)，能輸出900匹以上的馬力，右側(cè)的Polar字樣則是車輛的型號(hào)，結(jié)合起來(lái)，車輛的型號(hào)為Polar Hybrid。

除此之外，駕駛室的其他部分和Arocs保持了基本一致。車門、擾流板、后視鏡都是原汁原味的Arocs風(fēng)格。

與Hybrid車型相對(duì)應(yīng)，也有采用內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)的普通版Polar車型，例如圖上的西蘇Polar 10x6無(wú)混動(dòng)技術(shù)，主要用于礦石開采。

混動(dòng)的Polar Hybrid在基礎(chǔ)車型優(yōu)秀的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。在芬蘭，運(yùn)輸木材的卡車總重經(jīng)常會(huì)達(dá)到80噸左右。如果使用單純的內(nèi)燃機(jī)，則需要更加高昂的成本。即使是市面上最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力輸出也僅在750匹馬力上下，低于歐洲運(yùn)輸行業(yè)公認(rèn)的噸馬力10匹以上。在冬季情況下，動(dòng)力需求則會(huì)水漲船高，濕滑的路面也將成為一大敵人。

于是，混合動(dòng)力技術(shù)便被提上了日程。為了保證底盤越野性能的足夠強(qiáng)勁，西蘇選擇了奔馳Arocs底盤作為基礎(chǔ)。主發(fā)動(dòng)機(jī)采用奔馳的OM473發(fā)動(dòng)機(jī)，排量15.6升，625匹馬力、3000牛米。在發(fā)動(dòng)機(jī)之后，串聯(lián)一臺(tái)來(lái)自Danfoss公司的電動(dòng)機(jī)，功率250千瓦，扭矩1500牛米，使用1千瓦時(shí)容量的超級(jí)電容供電，用以短時(shí)間工作。最后，串聯(lián)一臺(tái)伊頓的RTLO22918B變速箱。這一組合動(dòng)力系統(tǒng)的輸出馬力達(dá)到了900匹以上。

您可能會(huì)有疑問(wèn)，這個(gè)附加的電動(dòng)機(jī)到底有什么用？事實(shí)上，電動(dòng)機(jī)僅在需要大扭矩的時(shí)候通過(guò)手動(dòng)激活的方式進(jìn)入工作。例如脫困、超車等情況。同時(shí)，在需要倒車的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)也能直接反向輸出，幫助車輛向后行駛。

未裝車的混合動(dòng)力系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)駕駛室后方布置的兩個(gè)超級(jí)電容工作，組合電容量為1千瓦時(shí)，工作電壓750伏。根據(jù)西蘇和供應(yīng)商Danfoss的說(shuō)法，這套電容系統(tǒng)已經(jīng)在航海領(lǐng)域運(yùn)用許久，在卡車的全生命周期內(nèi)都無(wú)需更換電容器。當(dāng)電量耗盡時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)充電，充滿約需要兩分半鐘。

Visedo公司的超級(jí)電容組件，布置在駕駛室后方。目前，Visedo公司已被Danfoss公司收購(gòu)。

駕駛室內(nèi)部，與奔馳第四代Actros與Arocs卡車差別不大，方向盤中間的奔馳LOGO換成了西蘇LOGO，多媒體屏幕上方加入了一塊數(shù)據(jù)屏幕，監(jiān)控混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。紅色的按鈕為急停按鈕。緊急情況下拍下該按鈕，電力系統(tǒng)便會(huì)斷開離線。

除了監(jiān)控電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、超級(jí)電容電量等數(shù)據(jù)，屏幕本身還具有多個(gè)按鍵，用來(lái)切換屏幕亮度、輸出模式、動(dòng)力等級(jí)等參數(shù)。

雙手剎對(duì)應(yīng)著牽引車和掛車手剎，車輛采用伊頓的RTLO22918B手動(dòng)變速箱，具有18個(gè)前進(jìn)擋和4個(gè)倒擋。變速箱擋桿上方的藍(lán)色小按鈕是電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)按鈕，向前推動(dòng)就能激活電動(dòng)機(jī)工作。

在芬蘭，不少駕駛員都偏愛手動(dòng)變速箱，同時(shí)由于車輛的總重更高，變速箱要能夠更好的應(yīng)對(duì)極端情況。因此，西蘇選用了RTLO 22918B手動(dòng)變速箱而非奔馳的PowerShift3 AMT變速箱。該變速箱具有3600牛米的輸入扭矩，與降檔操作一同使用時(shí)，可直接推動(dòng)按鈕激活電動(dòng)機(jī)輸入1500牛米扭矩并等待發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上升，疊加二者扭矩，提升動(dòng)力表現(xiàn)。

擋桿細(xì)節(jié)圖

車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)透視圖

在Danfoss官方的宣傳視頻中，兩臺(tái)混動(dòng)卡車同場(chǎng)飆車，十分熱血。后方車輛使用了平頂駕駛室，同樣來(lái)自Arocs。

飛馳而過(guò)的另一輛Polar Hybrid

在芬蘭，木材運(yùn)輸卡車的GVW限制為76噸，混動(dòng)卡車限制77噸，同時(shí)允許最大5%的超重。這讓車輛的合法上路總重達(dá)到了高達(dá)81.5噸。對(duì)于運(yùn)輸者而言，更高的有效載荷意味著更高的利潤(rùn)率，即使卡車的成本較高。

但是，還有很多的因素需要考慮。在ETM雜志社對(duì)西蘇公司負(fù)責(zé)人的一次采訪中，負(fù)責(zé)人坦言：比起使用625匹馬力的非混動(dòng)Polar卡車來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版本的價(jià)格高出了42000歐元左右。除了能帶來(lái)顯著提高的載荷，混動(dòng)技術(shù)還能讓卡車的油耗變得更加低。

在西蘇公司的測(cè)試中，采用混動(dòng)技術(shù)的卡車百公里油耗比起非混動(dòng)卡車低了4升左右，同時(shí)帶來(lái)了更好的動(dòng)力表現(xiàn)，增長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)間隔。但無(wú)論如何，混動(dòng)系統(tǒng)都需要額外的維護(hù)，無(wú)形之中增加了成本。

但是，在使用木材起重機(jī)或者其他需要?jiǎng)恿Φ脑O(shè)備時(shí)，電動(dòng)機(jī)就具有了更大的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)能一直保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速恒定為電池充電，電動(dòng)機(jī)則根據(jù)工況靈活且快速的調(diào)節(jié)輸出動(dòng)力，還能用來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓源。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于長(zhǎng)久不起波瀾的卡車驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，西蘇公司的強(qiáng)勢(shì)突圍為運(yùn)輸公司帶來(lái)了不錯(cuò)的新選擇，給愛好者帶來(lái)了不少看點(diǎn)。但由于公司體量較小，同時(shí)該卡車的應(yīng)用工況較少，它注定無(wú)法在歐洲的龐大市場(chǎng)上興風(fēng)作浪。對(duì)這輛卡車，筆者有著十分積極的主觀評(píng)價(jià)。而回歸車輛本身的技術(shù)和價(jià)格問(wèn)題，就交由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧。

文：Heseaotter