Custom '18 Mustang的刷色路，走得并不是太好。

首版嗯上GULF涂裝，ID里換身Falken繼續(xù)；和Joey Logano的最長火輪賽道記錄聯(lián)名車看起來只是火輪普卡線Team涂裝隨手加了幾個(gè)Logano的Logo——雖然Logano自家車庫里那輛野馬就是這樣，F(xiàn)ormula Drift涂裝因缺少細(xì)節(jié)調(diào)整和填充而顯得平庸。

直到2022年的刷色。第一次見到時(shí)，我就知道無需等往后再做評判了，這身就是最適合它的。

在影視業(yè)，"Spoiler Alert"意為“劇透預(yù)警”，而作為火輪普卡下屬主題名時(shí)，則提醒我們注意這幾輛小車上夸張的擾流板。

這身涂裝細(xì)節(jié)是以前幾款刷色所不能及的，而進(jìn)一步拆分，能從中看到野馬Logo——這意味著涂裝在一定程度上終于為野馬自己表現(xiàn)了一次，而不是宣傳其它品牌或人物的廣告車，棕櫚樹，橙色警示帶，以及各類經(jīng)典火輪世界觀贊助商的Logo。

這種感覺難以言表，但它讓我回想起了火輪在2011/12年間的板卡樣式。

上下與現(xiàn)實(shí)汽車玻璃邊緣相同的圓點(diǎn)型漸變，火焰拉花，舊化以及下面被磨損難以辨識的些許字跡，兩道一氣呵成的白色線條，和車后一些濺射出的黑色點(diǎn)滴。

元素之間都沒有什么必然的聯(lián)系，但它們結(jié)合在一起卻如此和諧。小車封繪完美融入畫面，這樣的板卡樣式?jīng)]有奪去這些合金主角的光彩，反而讓它們更加誘人。這一時(shí)期的板卡無疑是我的最愛。

除了凸顯模具質(zhì)感本身——這身涂裝甚至還與模具起了沖突，即普卡超寶眾生平等的前引擎蓋上導(dǎo)流口部分缺印，它做到了11/12年板卡的元素結(jié)合能力和表現(xiàn)力。內(nèi)容豐富且層次分明，三面印刷上，最重要的主題名和野馬Logo都能讓人們一眼看出。

但是，從涂裝的光芒下緩過神來，小車模具本身的表現(xiàn)力又如何呢？

講真，至少沒有這身涂裝出彩。

在我認(rèn)為有代表性的四款火輪改裝野馬中，這款18年的較前輩實(shí)在缺乏競爭力。

它沒有05年款的細(xì)節(jié)，12年款的力量感，沒有前兩位的防滾架表現(xiàn)——雖說沒有15年款那般激進(jìn)，但也算重度改裝了，依然保留后排座椅我是沒想到的。

15和18年款Custom Mustang都出自Ryu Asada筆下，15年款那般銳利的線條在18年款上卻無法見到。

總結(jié)成一句話，Ryu在設(shè)計(jì)這款小車時(shí)有些保守了。

除了更厚，18年款上的可動前唇較05年款還是能看出正向調(diào)整的，現(xiàn)在調(diào)下后整體保持水平，且與卡點(diǎn)留有小但足夠的間隙，以避免類似05年款上完全靠卡點(diǎn)硬壓著前唇中段，而不受限的前唇兩側(cè)上翹的情況。

更多的車身部分，如我上文所言，的確是平平無奇。我曾在首版時(shí)認(rèn)為漆面嚴(yán)重影響了模具刻畫的表現(xiàn)，現(xiàn)在來看，劃分給天藍(lán)和純白漆面的責(zé)任有些多了。

至此還則罷了，涂裝抬了一手平庸模具的事情，但下圖所展示的，將讓這個(gè)模具都不配“平庸”一詞。

**的立柱方向盤。

都做成這樣了，真不在乎你這被拉長的梅奔標(biāo)刻畫。

近年火輪和火柴盒一起讓我逐漸意識到，立柱方向盤已經(jīng)取代可視鉚釘柱，成為小車中我最為痛恨的存在。

對一個(gè)主駕/副駕座椅做出賽椅/民用椅差分的內(nèi)飾件來說，立柱方向盤太過殘忍了。

Maroon漆面名為栗色，實(shí)際在小車上更接近棗紅色，邊緣的些許品紅也沒能展現(xiàn)這輛改裝車的騷動?；疠営芯萍t漆面而不用，偏選這個(gè)少見顏色，我想主要原因是和超寶的Spectraflame red拉大差距，為此或許還要慶幸沒有反向選擇讓小車更肉，精彩涂裝毀于一旦的大紅色。

差距拉開了，Spectraflame red漆面依然美麗，但這樣的外部提升值得我以網(wǎng)上價(jià)格去入手如此模具表現(xiàn)的小車嗎？答案必然是否定的。

初見ID版'12 Fiesta時(shí)我也很興奮，不僅是因?yàn)檐囆秃洼^同系列其它熱門產(chǎn)品低一檔的售價(jià)，也是因?yàn)檫@個(gè)模具終于有了一款完全街頭風(fēng)的刷色。

不要誤會，之前或場地，或拉力，或國際象棋的涂裝我都很喜歡，而新一類涂裝風(fēng)格的應(yīng)用也使這輛小車能再次令我眼前一亮。

?Spectraflame purple漆面帶些鋼藍(lán)色，漆面同以往超寶一樣較薄，透底現(xiàn)象不是太明顯。

但在這輛車上，超寶漆面不再是芯片上方的核心賣點(diǎn)，覆蓋全車的Time Attack主題涂裝才是我希望在ID系列中看到的獨(dú)到之處。

優(yōu)秀的涂裝分為兩種，一種配合漆面共同表現(xiàn)小車車體，更傾向于對小車“形”的塑造與強(qiáng)化；另一種才不管漆面的顏色和觀感如何，與小車的“神”合為一體，凸顯設(shè)計(jì)師想讓小車自身迸發(fā)出來的那種勁頭子，上文的野馬，和這款I(lǐng)D上的涂裝顯然都屬于后者。

在這輛Fiesta上火輪還應(yīng)用了一款全新的ID系列專用輪轂——ID2，雙邊七幅，胎壁有漸變小格的刻畫，較第一款專用輪ID少了點(diǎn)夸張，但非常適合Fiesta這樣炫技表演屬性的小車。

看到現(xiàn)在，這輛Fiesta符合甚至超越了我對它觀感的期望，但它真的能完全如我所愿，成為首版后最精彩的刷色嗎？

有了解的各位都知道，為展示最重要的NFC芯片，每款I(lǐng)D小車都采用了透明底盤的設(shè)計(jì)；而為展示以及便于讀取，芯片所在范圍內(nèi)的底盤刻畫都會被省略或抹去。

這輛Fiesta下也是如此，但不巧的是，往年Fiesta模具的底盤件不只是底盤件，中段還延伸入車內(nèi)以表現(xiàn)座椅。

在ID版被改為與整個(gè)乘員艙共用一個(gè)部件的兩個(gè)座椅不僅失去了分色的可能，還被迫與兩側(cè)的內(nèi)襯合為一體（坨）。

對Fiesta這樣的小車，你肯定希望它有足夠上手去豁的強(qiáng)度，接近F1乃至戰(zhàn)機(jī)座艙那樣與你合為一體的緊湊，以及如延伸四肢般指哪打哪的協(xié)作能力，因此一套防滾架對物理和心理上的支持相當(dāng)重要。

老模具中做到了，而改模后呢？

雖然取消了實(shí)體，但火輪用在透明件上刻線的方式刻畫出了迫真防滾架，它真的，我哭死。

以上兩點(diǎn)都不是最難繃的，真正的重量級，還得看方向盤。

車內(nèi)空間如此之大的情況下還堅(jiān)持抽象爛活，能看出來，在對ID系列來說的“49年”，火輪選擇完全相信芯片、漆面與涂裝，并認(rèn)為模具本身再爛都會有人因前三者而買單。

沒有做好功課的我顯然就上了這個(gè)套，吃一塹長一智，對火輪以后的產(chǎn)品，都要保持先懷疑，再懷疑的態(tài)度。

原設(shè)定中，這期將作為"All Stars"主題的第二篇專欄。但一路寫到現(xiàn)在，我越發(fā)覺得還是現(xiàn)在各位看到的這個(gè)標(biāo)題更適合它們倆。涂裝雄心勃勃，模具垃圾一坨。兩套想法和效果都十分出彩的涂裝，卻用在了兩款有夠差的模具上。

Custom '18野馬的立柱方向盤15年款情況相同，而且有了可動前唇。也許我不該對它有如此大的負(fù)面情緒，但趨于保守的改裝總歸還是讓我無法欣賞這輛小車。

至于嘉年華，這樣程度的閹割，任何原因都不能讓入手它成為必要了。

多么令人遺憾。

——End——