第七日 左澤線、仙山線、仙臺市內(nèi)

第七日（一） Fruitline左澤線

一早起來來到山形站，今天搭乘的第一班列車是左澤線的普通車。

第七天的行程非常簡短：自山形站出發(fā)，沿仙山線抵達(dá)仙臺，中途在作並站下車參觀Nikka宮城峽蒸餾所；下午及晚上游覽仙臺市區(qū)各個指標(biāo)性景點(diǎn)之后住宿仙臺。

但在這個很常規(guī)的安排之前，我會利用早上的時間游覽一條很有特色的地方交通線“Fruitline左澤線”。在這個系列文的開始我曾經(jīng)寫到，這次將行程目的地定在東北，很大程度上是受了JR東日本“行くぜ、東北”廣告的影響；而那期廣告之中，主打的左澤線給我留下極其深刻的印象，也讓我一定要前往探訪。

左澤線全程只有26.2公里，仙山線全程也只有58公里，于是這一天搭乘列車只有6班而且全部是普通（含快速）列車，搭乘里程總計116.3公里，歷時2小時46分。

第七天行程的時間表如下：

07:00am—09:45am 山形—左澤—山形，左澤線一往乘車復(fù)

09:45am—01:15pm 山形—作並—仙臺，仙山線乘車，并參觀Nikka宮城峽蒸餾所；

01:15pm—03:15pm 仙臺東北大學(xué)游覽

03:15pm—05:00pm 仙臺城跡游覽

05:30pm check in仙臺定禪寺通一帶膠囊旅館

05:30pm—08:00pm 定禪寺通、青葉通一番街等仙臺商業(yè)街

08:00pm-—09:00pm 青葉通—仙臺，仙石線乘車

左澤線是日本大大小小地方交通線的平凡一條，是再平常不過的毛細(xì)血管末端，但又有著很不平常的地方，就是這座位于南寒河江站上行方向的“左澤線最上川橋梁”。

這座橋的第4孔到第8孔鋼梁制作于1886年，已經(jīng)有130年的歷史，是日本現(xiàn)存歷史最久的鐵道橋梁！這幾孔鋼梁最早使用于東海道本線，隨著20世紀(jì)東海道本線干線大軸重蒸汽機(jī)車的引入，鋼梁承載力難以負(fù)荷，這些鋼梁移往支線，在20世紀(jì)20年代左澤線修筑時成為最上川橋梁的一部分。由于其鋼結(jié)構(gòu)工藝價值以及“日本現(xiàn)存歷史最久”的歷史價值，這座橋梁先后被認(rèn)定為日本的土木遺產(chǎn)與近代化產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)。

“行くぜ、東北”的廣告也在這座著名的鐵橋進(jìn)行了拍攝，是左澤線101系氣動車駛過鐵橋的正面視角。我選取的也是同樣角度，出于各種主觀客觀原因，效果馬馬虎虎不過總算是拍到了。

走在最上川的河堤上，另外一個角度的最上川橋梁。

左澤線的另外一個名字是“Fruitline左澤線”，沿線各個車站為中心的村鎮(zhèn)都出產(chǎn)高品質(zhì)的各種水果，在最上川橋梁旁邊就看到一棵柿子樹！

又一棵柿子樹以及周邊的農(nóng)園的蔬菜種植。

左澤線沿線全都是這種蔬果大棚，這是當(dāng)?shù)刈钪匾漠a(chǎn)業(yè)，例如寒河江的櫻桃。

這次來左澤線主要是拍最上川橋梁，所以選擇在“南寒河江”上下車，這周圍基本上就只有農(nóng)園；如果以當(dāng)?shù)赜^光為目的，要在下一站“寒河江”上下車。以山形縣的標(biāo)準(zhǔn)來看，寒河江已經(jīng)算是個很有規(guī)模的市鎮(zhèn)（包括電車都是6輛編成?。?，主打的觀光當(dāng)然是觀光農(nóng)園，尤其是春季的草莓以及夏季的櫻桃，即使在11月底這個什么水果采收都不靠的時間，也有農(nóng)產(chǎn)品展覽中心可以參觀采購。

沒想到11月份略有蕭瑟的田野之中，還有一座掛滿果實(shí)的蘋果園！又大又紅而且紅的如此均勻，一看就好吃的高檔蘋果沉甸甸的掛在枝頭。

從最上川的河堤下來穿過農(nóng)園，回到南寒河江站等待前往線路盡頭左澤的列車，這個角度也是“行くぜ、東北”廣告中使用過的角度。

車來了，左澤線全線定期列車都是Kiha 100型氣動車，分別為2、4、6輛編成。

南寒河江站的下一站是寒河江，這一站停車時間長達(dá)7分鐘，這班6輛編成的列車在寒河江站要摘掛4節(jié)，我搭乘的第一節(jié)和第二節(jié)繼續(xù)前往左澤。

有些意外的是，左澤線和很多l(xiāng)ocal線慘淡經(jīng)營的狀況還不大一樣，寒河江人口并不少，關(guān)鍵是很多人都會利用電車通勤通學(xué)或者辦事，所以說即使是在支線上很少見的6輛編成都能夠坐的滿滿當(dāng)當(dāng)！包括寒河江到左澤這種線路的末端都有不少的旅客，列車班距也是相對密集的大約半小時一班。雖然線路的營業(yè)系數(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到100，但這樣的客流已經(jīng)足以支撐線路的持續(xù)性運(yùn)營，確實(shí)是local線的另類。

窗外仍然是連綿不斷的田地與大棚，時而能看見一些正在整理田地的農(nóng)機(jī)。

抵達(dá)左澤站之前要翻一個小山頭，山腳下就是幾乎貫穿整個山形縣的重要河流——最上川，在這里畫出一個U形彎。

列車抵達(dá)左澤線盡頭左澤站！

“Fruitline左澤線”，左澤站的站牌是一個洋梨，當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)水果。

這次搭乘左澤線，一是為了去看那座橋，二是刷完左澤線本身；深秋季節(jié)并不適合安排沿線的觀光。于是搭到終點(diǎn)站左澤達(dá)成目標(biāo)之后先是蓋了車站紀(jì)念章，之后略微拍了幾張照片就跟隨原車立折山形，再一次通過左澤線最上川橋梁。

經(jīng)過44分鐘的乘車，列車在9點(diǎn)40分準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)山形站6番線。剛好對面的7番線就是接下來要轉(zhuǎn)乘的，9點(diǎn)45分經(jīng)仙山線開往仙臺的快速列車。